Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Coborârea navei în apă este un eveniment important în viața navei și în zilele de lucru ale constructorilor de nave. Dar de ce coborârea la apă este semnificativă? La urma urmei, nu este altceva decât o etapă intermediară de construire a unei nave.
După coborâre, construcția navei durează ani de zile. Ideea este aici, cel mai probabil, în două împrejurări. Primul dintre ele este că în momentul lansării navei trece de la un mediu la altul, care se încadrează în elementul său propriu. A doua circumstanță: lansarea unei nave pe apă este singurul moment în procesul de construcție, care are o referință clară în timp. Într-adevăr, atunci când începe construcția navei, nimeni nu știe, dar sfârșitul construcției este clar definit. Acest moment este semnarea actului privind acceptarea navei în funcțiune și ridicarea pavilionului clientului pe ea. Totuși, aceasta este doar partea documentară a problemei. Și, de fapt, nava în acel moment nu poate fi încă "construită". Deficiențele explicite și defectele ascunse nu sunt neobișnuite în practica construcțiilor navale și sunt eliminate (în esență - finalizarea navei) după punerea în funcțiune a navei.
Coborârea vasului în apă corespunde în mod unic cu anul, ziua și ora. Acesta este motivul pentru care coborârea a fost sărbătorită solemn în construcția de nave în toate secolele. Inițial, sărbătorile erau de natura unui ritual religios. Apoi toți religioșii au fost răniți, dar un fel de "ritual de botez" a rămas. Și astăzi, când coboară "nașa", de regulă, o femeie în prezența unui număr mare de martori distruge o sticlă tradițională de șampanie de pe partea navei.
Pentru lansarea navelor în apă, în prezent sunt utilizate diverse metode și se folosesc diferite structuri.
MODURI DE DISTANȚĂ A APELOR LA APĂ
Coborârea navelor în apă completează perioada de construcție a navelor și începe perioada de finalizare. Tehnologia modernă asigură o pregătire maximă a navei înainte de lansare. Momentul lansării navei este selectat în funcție de tehnologia adoptată, de condițiile de producție ale uzinei de construcție și de perioada din an. Înainte de lansare, trebuie efectuate lucrări obligatorii: asamblare și sudare, asigurând etanșeitatea și rezistența navei; pictura părții subacvatice a corpului și aplicarea ștampilelor de marfă; instalarea și testarea armăturilor exterioare; instalarea unui dispozitiv mort; instalarea de cârme, arbori și șuruburi de elice, duze rotative; instalarea pieselor necesare ale dispozitivului de ancorare și a echipamentului de salvare; consolidarea mecanismelor și a încărcăturilor prezentate navei.
Există mai multe modalități de lansare a navelor. libere - pe un plan înclinat sub influența forțelor gravitaționale; suprafata - la ridicarea nivelului apei in instalatiile de degresare; forțată - mecanizată.
lansarea unei nave sub influența gravitației
Coborârea sub acțiunea gravitației (longitudinală și transversală) este cea mai complicată. Perioada coborârii în sine este foarte mică, iar lucrările pregătitoare durează mult timp.
longitudinală
Coborârea longitudinală a navelor se efectuează cu coloane longitudinale înclinate, cu lungimea de la 100 la 350 m, amplasate perpendicular pe linia de coastă sau sub un unghi la acesta. Șipanta este o structură complexă de inginerie care are o bază din beton armat pentru plasarea căilor de evacuare. Se compune dintr-o piesă de suprafață și subacvatică.
diapozitiv transversal
Coborârea transversală este de obicei utilizată pentru reducerea navelor de tonaj mici și mijlocii la șantierele navale situate pe râuri. Pentru o coborâre verticală a unei nave, pentru apă se utilizează structuri constând dintr-un spațiu orizontal de oprire (poziția de lansare înainte de lansare) și de lagăre înclinate orientate perpendicular pe axa secțiunii. Panta rutelor de evacuare este mult mai mare decât pe șinele longitudinale. Declanșatoarele sunt plasate pe sol sau pe o bază din beton armat și îngropate în apă timp de 1,5 m sau deloc.
navele de urcare coborâre
Coborârea navelor se efectuează în docuri uscate, ale căror camere sunt umplute cu apă provenind din zona de apă, în docuri de încărcare și camere de andocare, umplută cu apă de stațiile de pompare. Docurile sunt umplute cu apă la un nivel la care sub fundul vasului plutitor va exista o distanță suficientă pentru al scoate din blocurile de chilă.
forțare mecanizată forțată
Coborârea forțată mecanizată se realizează cu ajutorul următoarelor structuri: alunecări transversale și longitudinale, ascensoare verticale de nave, macarale și docuri plutitoare.
crucea liberă
Baza coborârii transversale este principiul liberei circulații a vasului de-a lungul unui plan înclinat sub influența propriei greutăți. Proiectarea dispozitivelor de declanșare cu această metodă este mult mai simplă, iar căile de evacuare sunt mai scurte decât în cazul coborârilor longitudinale. Reducerea lungimii pistei este facilitată de o pantă mare și utilizarea unor soiuri speciale de coborâre transversală: coborâre prin sărituri, coborâre cu aruncare și coborâre cu ajutorul unui ponton.
În funcție de locația locurilor înțepenite, diapozitivul transversal poate fi efectuat în funcție de mai multe scheme.
Coborârea directă de pe șantier (pliere) are loc prin intermediul unor dispozitive de decalcifiere formate din mai multe grinzi pivotante (mese de echilibrare) și care sunt, de asemenea, suprafața de susținere a șipcii de construcție.
Dispozitivul prezentat mai sus constă dintr-un fascicul pivotant susținut la capătul alungit față de plăcile de lansare printr-o cric hidraulic, un suport articulat și o falcă de strângere. Sub acțiunea momentului de basculare din greutatea vasului, fasciculul se înclină pentru alinierea șinelor de lansare cu șinele de evacuare. Apoi, cu ajutorul cilindrilor pneumatici, cârligele de eliberare sunt eliberate, iar vasul coboară în apă de-a lungul căilor grase.
Coborâre cu transferul navei către puțurile descendente. Pentru coborâre, nava de pe cărucioarele navei este mutată în poziția de lansare înainte de lansare, în care se plantează jamburi și șine de declanșare, asigurate de deținuți speciali. Vasul din cărucioare este transplantat coborâtorilor și coborât cu ajutorul cărucioarelor în poziția de coborâre, din care se face o coborâre liberă de-a lungul căilor grase. Deoarece pistele cu coborâre transversală au o pantă, greutatea vasului și dispozitivul de lansare creează forța motrice a vasului și forța presiunii normale pe șosea. Creșterea suprafeței de susținere a alergătorilor implică o creștere a greutății dispozitivului de lansare și, în consecință, costul acestuia. O caracteristică a coborârii libere transversale este că, de la începutul mișcării navei de-a lungul căilor de evacuare, procesul de coborâre devine aproape incontrolabil. Din momentul în care coca intra în apă în direcția mișcării, există o forță de rezistență și, în direcția verticală, o forță de sprijin. Nava nu numai că se mișcă transversal, ci începe să se rotească în jurul axei longitudinale care trece prin centrul de greutate al secțiunii sale transversale. Atunci când forțele de greutate și de sprijin sunt egale, nava plutește în sus.
Lansarea transversală a unei nave în apă include o serie de operațiuni: pregătirea unei grămezi și a unui dispozitiv de lansare; compilarea unui calendar și distribuirea lucrătorilor care participă la coborâre; inspecția de către scafandri a părții subacvatice a coborârilor; uscarea pistelor și a alergătorilor, aplicarea naselor; trecerea la poziția de coborâre a navei cu ajutorul unui troliu special; plantare și fixare sub traversele navei; dispozitive prin cablu pentru a preveni deraparea extremităților; ridicarea vasului cu cricuri hidraulice și instalarea finală în locurile obișnuite ale traverselor, împreună cu blocurile de chilă instalate pe ele; fixarea alergătorilor la deținuți și instalarea de gustări speciale; transplantarea navei la dispozitivul de lansare cu ajutorul cricurilor hidraulice și rularea cărucioarelor de transport de sub vas.
După lansarea vasului pe apă, o brigadă specială care sosește cu remorcherul efectuează o inspecție amănunțită a secțiunilor navei acoperite și elimină defectele detectate. Nava este transferată la dig pentru completare și testare.
Poate că în viitor vor exista noi modalități de lansare a vaselor în apă. De exemplu, navele aflate în construcție vor fi lansate în părți, cu debarcarea secțiunilor lor pe linia de plutire. Atacul vaselor se desfășoară mult timp. Pentru sudarea pieselor îmbinate ale vasului, se folosesc casete sau diverse dispozitive de etanșare protejate. În plus față de sudură, este posibil să se utilizeze dispozitive mecanice de blocare, similare cu cele utilizate pentru cuplarea compușilor de remorcare marină-ocean, pentru a se alătura pieselor. În viitor, evident, căile și mijloacele de andocare a navelor pot fi îmbunătățite. Există un domeniu foarte larg pentru descendenții noștri pentru activități inventive și inginerie. Prin urmare, starea de andocare pe linia de plutire va deveni o operațiune tehnologică obișnuită în secolul XXII și va intra ferm în practica lucrărilor de construcții navale de mare capacitate. Acest lucru va permite limitarea capacității de transport și a dimensiunilor structurilor de lansare într-o manieră constructivă și rezonabilă din punct de vedere economic. Astfel de structuri vor permite lansarea navelor mari și a componentelor navelor de mare capacitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: