RINSING THE FORWARD CU PUTEREA TA
După ce am citit tot felul de lucruri diferite, am ajuns la concluzia că trebuie să curățăm duzele. În orice mod diferit a scris că, prin cele 50.000 de duze înfundate că fiecare 30.000 acestea ar trebui să fie sigur să se spele și va fi accelerare proastă și creșterea consumului și că spălarea se va achita în doar 10000 pe benzina salvat. Și deja am 115.000.
Am început să aflu cât costă spălarea injectorilor. Am sunat pe Inomotor. Ei au spus - fără a scoate - $ 60, cu îndepărtarea - plus 15 (acesta este pe motorul meu, în cazul în care duzele sunt pe partea de sus.) Dar dacă am avut de a elimina galeria de admisie, atunci.). Îți cer - trebuie să trag ceva? Nu, spun ei, nu contează. Apoi m-am uitat la prețul în serviciul aerian - 650 ruble. Hm! Diferența este prea mare pentru a fi "pentru nimic". În general, mă simt - hackwork peste tot. Din nou, în orice fel și mai precis în cadrul conferinței DEU, am citit cum oamenii spală duzele singure. Da, cred, și voi încerca. O să-l scot, voi curăța totul în mod corespunzător, voi verifica spray-ul înainte și după, și, în general, m-am obișnuit cu asta încât, așa cum mă voi face eu, nimeni nu o va face.
Ei bine, atunci. Deschideți capota și scoateți capacul care închide colectorul de benzină 1 cu injectorii.
Deconectați injectorii 7. prin apăsarea brațelor. Deconectați furtunul de alimentare 2 (furnizat) și furtunul de retur 3. Furtunul 3 este cel mai bine deconectat nu de la colectorul 1. pe care este fixat de un guler de strângere, iar pe celălalt capăt al unui furtun dintr-un tub metalic pe care este fixat de un guler de primăvară. Apoi deconectați furtunul de alimentare 5 la regulatorul de presiune și deșurubați cele 2 șuruburi cu șurub hexagonal 4 care fixează colectorul 1 la galeria de admisie. Când deșurubați furtunul 2, rețineți că există o presiune în colectorul 1. Prin urmare, este necesar să înfășurați locul de conectare înainte de deconectarea finală cu o cârpă groasă, astfel încât spray-urile de benzină să nu se împrăștie pe întreaga secțiune a motorului.
Acum colectorul de benzină se fixează pe galeria de admisie numai prin montarea strânsă a inelelor inferioare ale injectoarelor. Ia-o șurubelniță mare largă și prindere jeturi de la extreme, le elimina unul câte unul din colectorul de admisie prin ridicarea un capăt al rezervorului de benzină. Colectorul de benzină cu injectori este în mâinile noastre. Îl transferăm în containerul pregătit anterior și îl scurgem prin țevile de furnizare și eliminare din acesta.
După ce am eliminat colectorul, am văzut că tot ceea ce este scris în orice fel este o prostie. Dacă nu luați niște duză de cap afumat, totul a fost bine. Găurile nu au fost supraîncărcate și nu s-au văzut depuneri speciale. Cu toate acestea, o dată eliminat, este necesar să se spele. Îndepărtați elementele de fixare a injectorului la colectorul de benzină și ulei de motor picura în sondă, care include injectorul, învingând rezistența inelului de etanșare (rotiți ușor duza uleiul skewing inelul) este scos din duza colector. Scoateți inelul O superior.
Conform rețetelor de la conferința DEU, realizăm o unitate pentru spălarea injectoarelor. Pentru aceasta aveți nevoie de:
- un balon pentru spălarea carburatorului (ABRO-60 ruble sau VELV - 45 ruble);
- bucata de furtun de silicon pentru vidul-corector vid de la VAZ;
- 2 bucăți de cablu pentru a fixa furtunul de pe duza și duza;
- 2 fire pentru conectarea injectorului la baterie.
Apoi, de fapt, spălat. Apăsăm o secundă pe supapa cilindrului - secțiunea furtunului este umflată ca o minge (nu m-am gândit niciodată că există o asemenea presiune în acest cilindru!). Conectăm pentru o secundă duza - observăm pulverizarea în recipient. Repetați până se plictisește. Periați capacul cu o perie.
ATENȚIE Tăiați furtunul în timpul procedurii cu o cârpă. Se poate sparge și solventul va zbura în toate direcțiile, inclusiv în ochi. Bucata de furtun pentru fiecare duza este fixată cu bucăți de fire pe cilindru și pe duza din spatele proeminențelor, unde era un inel de etanșare superior.
Punem înapoi inelul de etanșare, lubrifiați-l cu uleiul de motor și introduceți duza în poziție, fixați-o cu un suport. Și pentru toți injectoarele.
Ulei lubrifiază inelul inferior și introduceți toate injectoarele în galeria de admisie până la capăt, fixați șuruburile la benzină galeriei de admisie (nu picătură șuruburi - atunci este foarte dificil să se caute), a pus pe conectori și de a restabili furtunurile de conectare. Pornim motorul (nu pornește imediat) și asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil și instalați capacul. Asta e tot.
Rezultate - nimic uimitor și extraordinar. Când am călătorit și am consumat, am continuat să conduc și să consum. Ei bine, poate puțin mai bine a început să tragă pe treapta superioară la turații reduse. Sau poate doar un bun benzină popalsya.Tak că pentru VW Passat cu motor AEB (și ADR) kilometraj 115000 - nimic (în ceea ce privește puritatea duzelor). Sau poate e pentru că aproape întotdeauna de alimentare cu combustibil la stațiile de gaz, TNK, Yukos și Tatneft Kormos și nu pe stațiile de „stânga“ gaz și autocisterne.
Trimiteți-le prietenilor: