Modelul ANT-25 este un aripa low-aripa cu un singur motor, cu extensie mare a aripii. În acest plan au fost efectuate mai multe zboruri de înregistrare. A fost creat în TsAGI de către PO brigadă. Se usucă sub îndrumarea strictă a lui A.N. Tupolev în 1932.
Din biroul de proiectare Tupolev, ANT-25 nu a ieșit cu caracteristicile de fiabilitate și performanță cu care a realizat ulterior zborurile record. În 1934, două exemplare ale ANT-25 (IF Petrov și AI Filin) au fost pregătite la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru a stabili un record de distanță. Prin instalarea unui carburator special, suprafață lucioasă proeminente componente, piele strans aripa panza, instalarea unui motor de aeronavă cu o gamă de viteze de zbor a fost crescut de la 7500 la 12 500 km.
Caracteristica principală a circuitului aerodinamic ANT-25 - Utilizarea pe ea aripa cu valori mari ale îngustării relative și alungire egală cu 5,3 și respectiv 13,1. Datorită acestei alungiri, a fost posibilă reducerea tracțiunii inductive a aripii, care este legată de mărimea ascensorului. Pentru a crește rigiditatea și pentru a reduce masa aripii, a condus schema constructivă de putere a aripii aeronavei. Era efectuată de o bandă cu trei căi.
Stâlpii și rack-urile șasiului principal semi-retractabil cu roți duble de frână și suspensie de ulei-aer pe fiecare raft au fost atașate la arcele de mijloc și din față ale fiecărei aripi. Roțile principalei trepte de aterizare în poziția retrasă au fost la jumătatea drumului în partea de alergare a aripii și au fost acoperite cu pene. De asemenea, jumătate din diametrul său a fost acoperit cu pietre de subacoperitorul coada. Părțile de pe suprafața aripii și acoperirea cu șosete a primului ANT-25 au fost planificate a fi ondulate.
fuselajul avionului compus structural din două părți principale: față, care este o grindă cu zăbrele realizate integral cu secțiunea centrală a aripii, și un spate (caudală) - monococa cu pielea a subliniat. Motor de montare cu un motor fixat pe partea din față a fuselajului, separate printr-un perete despărțitor de foc locul 3 carlingă, care a fost dispus în față și părțile din spate ale fuselajului. Cockpit-ul găzduit (în ordine): pilotul principal la locul de muncă sub paturi moi transparente lanternă alți membri ai echipajului, navigator la locul de muncă, cu radio-navigație și echipamente de comunicații radio, astrolyukom și copilotul la locul de muncă cu posturi de control avion cu un capac cu geamuri trapa superioară și fuselaj laterale ferestre.
La bord trebuia avionul pentru a seta timpul de navigare și zbor echipamentul curent: busolă giromagnetic, orizont artificial, radio și giropolukompas, sextant aviație, și mai târziu în legătură cu organizarea zborurilor în latitudini înalte ale indicatorului de curs. Datorită acestui echipament, aeronava ar putea zbura în orice moment al zilei, în ciuda norii. Pentru echipajul de cabină din spate (coada), porțiunea merge în carena fuselajului, care este un stabilizator cu zbor cu pas variabil. Fuselajul este neted, iar cârma și stabilizatorul sunt ondulate.
În concluzie, aș dori să citez încă un fapt din biografia ANT-25. VA Chizhevsky, creând prima aeronavă, a arătat că caracteristicile lor maso-geometrice sunt similare cu planul RD. Astfel, a fost posibil să se împrumute penajul, aripile și alte elemente structurale care au scurtat timpul de creare a straturilor BOK-7 și BOK-1.
Caracteristicile ANT-25:
Trimiteți-le prietenilor: