4Matic (din engleza cu tractiune integrala si automata, "firmatik" in manierele germane) - denumirea comerciala a sistemului 4WD al Daimler AG. Tehnologia a fost dezvoltată de Mercedes-Benz în colaborare cu Steyr-Daimler-Puch (acum Magna Steyr), care a adunat clasa G în Austria. Cu toate acestea, chiar înainte de apariția mărcii 4Matic, Mercedes-Benz a folosit sistemele de tracțiune integrală pe vehicule off-road de tip G (a se vedea la sfârșitul articolului).
Cea mai veche versiune a modelului 4Matic este prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în 1985, prima versiune de producție - la Mercedes-Benz E-Class W124 în 1987.
Aproape toate mașinile cu sistemul 4Matic sunt echipate cu transmisie automată. În prezent, 4Matic este împărțit în două tipuri (pentru autoturisme și SUV-uri) și modele disponibile pe A-, B-, C-, E-, G-, S- (și fostul CL), GLA-, GLK- (acum GLC ), ML- (acum GLE), GL- (acum GLS), CLA-, CLS-clase, precum și Vito și Viano.
Generațiile sistemului 4Matic
Prima generație 4Matic (W124, 4WD la cerere)
Prima dată introdusă la E-class W124 în 1986 (1987?) Și a fost disponibilă la modelele cu motoare pe benzină și diesel cu 6 cilindri, cu 2,6 cilindri și 3,0 litri.
Conectarea electronică 4WD efectuate automat pe semnale ABS și implementa senzori hidraulici ambreiaje multidisc (blocare cuplare interaxial si diferential interwheel reglabil, diferential fata - deschis). Când sistemul ABS este activat, ambele cuplaje se deschid.
Are următoarele moduri de funcționare:
- 2WD, la care a condus puntea spate, iar puntea față a fost oprită;
- 4WD cu o distribuție de cuplu 35/65 datorită gradului variabil de închidere a cuplajului (conform altor date, a fost încă instalat un diferențial);
- 4WD cu cuplaj intermediar blocat și un raport de cuplu de 50/50 (dacă este necesar, sistemul ASD a blocat și diferența din spate).
Plus: o economie de combustibil în modul 2WD.
Contra: eficiență redusă 4WD la cerere, design complex și scump.
A doua generație 4Matic (W210 și W163, 4WD permanent)
Este un permanent 4WD cu trei diferențiale deschise și o imitație a închiderii lor cu ajutorul sistemului de control al tracțiunii (tehnologie 4ETS, sistem electronic de tracțiune pe 4 roți). Direcție de distribuție 35/65 înainte / înapoi prin angrenaj planetar.
Pro: simplitatea designului, gradul de adecvare excelentă și o mai bună transparență 4WD.
Mai puțin: un consum ușor mai mare față de 2WD pentru pierderile de transmisie (cel puțin 0,4 l / 100 km).
A treia generație 4Matic (W203, W211 și W220, permanent 4WD)
4WD - permanente, toate diferențele deschise. Simularea blocărilor și stabilitatea generală a autovehiculului este asigurată de un set de sisteme (stabilizarea ESP, controlul tracțiunii 4ETS, sistemul anti-alunecare ASR, sistemul de control al coborârii DSR și, desigur, ABS).
Distribuția axei de împingere:
- pentru autoturisme (cu excepția W221) și crossovere - 40/60 (conform altor surse - 35/65) față / spate;
- pentru clasele GL, ML și R - 50/50 (simetrice);
- pentru clasele S și V - 45/55;
- pentru Mercedes-AMG (sistemul AMG Performance 4Matic), cum ar fi E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) - 33/67.
Cea de-a treia generație de tracțiune integrală 4Matic constă din:
- transmisie automată;
- caz de transfer;
- transmisie pe axul frontal;
- transmisia cardanică pe axa spate;
- angrenajul principal și diferențialul spate între roți;
- angrenajul principal și diferențialul dintre roțile din față;
- semi-axele roților din spate.
Elementul structural central al sistemului 4Matic este carcasa de transfer, distribuind infinit cuplul pe axele masinii. Distribuirea combină o cutie de viteze duală planetară (efectuează în cutie funcția unui diferențial central asimetric), unelte cilindrice, precum și arbori de antrenare. Arborele de antrenare este conectat la suportul planetar. Arborele de antrenare al axului spate se rotește de la angrenajul cu diametru mai mare. Arborele de antrenare al axului frontal este gol, conectat la un pinion solar cu diametru mic, pe de altă parte, prin intermediul unor angrenaje cilindrice, este conectat la transmisia cardanică a axei față.
1 - cutie de viteze automată, 2 - cutie de transfer, 3 - o punte față de transmisie transmisii cardanice, 4 - transmisia principală și frontale diferențiale între roți 5 - arborii de antrenare cu îmbinări cu viteze unghiulare egale, 6 - acționare punte spate lanț cinematic
1 - un arbore de antrenare, 2 - un arbore cu acționare pe o axă din spate, 3 - un reductor planetar, roți dințate cu 4 cilindri, 5 - un arbore cu acționare pe o axă înainte
A patra generație 4Matic (permanentă 4WD)
Este dezvoltarea în continuare a generațiilor a 2-a și a 3-a, pe baza tehnologiilor electronice mai avansate. Utilizează un diferențial cilindric, "blocat" de un ambreiaj necontrolat cu două discuri, care distribuie intrarea de cuplu între axe în proporție de 45/55 în favoarea roților din spate. Când se dispersează pe o acoperire uniformă alunecoasă, fricțiunea blochează diferența centrală, adăugând stabilitate mașinii. În cazul în care diferența de cuplu dintre axele din față și cele din spate depășește 50 Nm, fricțiunea alunecă - de exemplu în curbe. Lucrul la sistemul de control al tracțiunii este asigurat de sistemul 4ETS prin intermediul frânelor de serviciu. Sistemele ESP, ASR și 4ETS din noul sistem sunt calibrate astfel încât să fie declanșate cât mai târziu, ceea ce permite realizarea maximă a puterii motorului.
Cea de-a cincea generatie 4Matic (4WD la cerere)
Diferențele față și spate sunt deschise, nu există un diferențial interactiv. Setul de sisteme electronice este același, simularea blocărilor este furnizată și de 4ETS. Priza de putere pe puntea spate este controlată de unitatea PTU (unitatea de preluare a puterii) integrată în transmisia robotică cu dublu ambreiaj 7G-DCT. PTU este foarte compact și are un sistem comun de lubrifiere cu cutia, care a economisit 25% din greutate.
În condiții normale, cuplul este distribuit între axele din față și cele din spate în proporții cuprinse între 100/0 și 50/50. Astfel, atunci când accelerația vehiculului la sarcină maximă la o viteză de raport 50 kmh este schimbat la 60/40, în virajelor rapide devine 50/50, cu pierderea de tracțiune a roților din față - 10/90, în cazul frânării bruște cu ABS - 100 / 0. Redistribuirea cuplului este realizată datorită raportului de compresie variabilă al cuplării interacțiunii.
Alte opțiuni
Permanent 4WD cu trei diferențiale libere, imitație de încuietori diferențiale de către sistemul 4ETS. Funcționează cu o viteză de până la 60 km / h și, dacă este necesar, este de până la 80 km / h. Cazul de transfer Borg-Warner 44-06 cu o reducere de 2,64: 1 inclusă cu butonul. Atunci când treapta inferioară este cuplată, diferența centrală este blocată rigid.
4WD cu timp parțial (rigid de conectat), cu blocare manuală a diferențelor față și spate.
Permanent 4WD cu trei diferențiale și o scădere cu 2,16: 1. Diferențialele sunt blocate rigid de butoanele de pe panoul de bord, este nevoie de câțiva metri pentru a activa blocarea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: