Selectarea bujiilor
Din ce în ce mai multe branduri de mașini și motociclete sunt folosite pe drumurile noastre. Și trebuie să te descurci cu o mulțime de bujii diferite. Să încercăm să înțelegem această abundență de nume de companii, trăsături constructive ale lumanarilor și denumirile lor. În primul rând, este corpul unei lumânări. Lumanarea poate fi pliată. Dar, recent, lumanari neamestecate sunt fabricate preponderent, izolatorul acestora fiind placat într-o carcasă din oțel. Pe partea cilindrică a corpului există, de obicei, un marcaj condițional pentru lumânări, de-a lungul căruia este posibil să se determine toate datele necesare pentru lumânări. Cele mai multe lumânări sunt produse cu filet M14x1.25. Pentru motoarele vechi, sunt instalate lumânări cu o parte scurtă filetată de 9,5 mm lungime; 12,7; 11,7 mm etc. Motoarele moderne ale mașinilor folosesc de obicei lumanari cu lungimea firului de 17,5 și 19 mm. Există două tipuri de etanșări în timpul instalării chiulasă: un scaun plat și elastic (oțel sau cupru-azbest) sau etanșa cu un scaun conic fără ouat. La instalarea unei noi scânteie, trebuie mai întâi să verificați ceea ce este prevăzut sigiliul în chiulasă, diametrul și lungimea porțiunii filetate. Dacă setați o lumânare cu o porțiune lungă filetată în cap cu un fir scurt, partea proeminentă a lumânării este acoperit cu funingine și gudron depozite de plumb. Lumânarea se va supraîncălzi, eventual se va reîmprospăta firul. Când lumânarea este dezactivată, este posibil să se deterioreze firele din capul cilindrului datorită acestui lucru. Cu o parte scurtă filetată a lumanii și o cocs lungă în cap și diverse depozite înfundă firul, se topește. După o muncă lungă, este necesar să treceți partea filetată în capul cilindrului, dar astfel încât murdăria să nu rămână în cilindru. În funcție de scopul lumanari au un număr de caracteristici de design. Deci, pentru operarea în mașini și motociclete condiții de trafic intens atunci când este posibil pătrunderea apei pe motor, precum și cu cerințele sporite la nivelul de interferență, utilizarea shielded lumânări cu ermetică cabluri de înaltă tensiune. Pentru a crește stabilitatea lumânările de pe corp sunt uneori mai mulți electrozi sau chiar electrozi laterali (electrod plutitor). În funcție de anumite lumânări de flux de lucru realizate cu un încastrat în carcasă sau un izolator cu un izolator proeminent (camere de ardere cu amestec turbolizatsiey intensiv în camera de ardere). Dar, având în vedere caracteristicile externe ale lumanarilor, vom lua în considerare regimurile și caracteristicile lor termice. Un parametru important care caracterizează o lumânare, un regim de temperatură a elementelor sale, iar electrodul primul centru și suprafața izolator a fustei. Principala problemă în crearea unei scântei pentru un motor de mare viteză este îndeplinirea cerințelor conflictuale. Pe de o parte - pentru a asigura suficientă fustă izolator termic care a prelungit în timpul funcționării la sarcină redusă și ralanti pentru a preveni formarea de cocs pe acesta, ceea ce duce la by-pass în special la temperaturi scăzute. La trecerea la încărcături mari la temperaturi ridicate, izolatorul lumanii se auto-curăță datorită arderii depunerilor pe ea. Pe de altă parte, la viteze de rotație mari și sarcină ridicată temperatura electrodului central și partea inferioară a izolatorului nu trebuie să depășească limita superioară la care există aprindere suprafață (aprindere a amestecului înainte de penetrarea unui sistem de aprindere prin scânteie). De la un ciclu la aprindere se produce mai devreme și mai devreme, creșterea temperaturii componentelor, atât timp cât ceva nu arde - în cel mai bun caz, o lumânare, iar în cel mai rău - pistonul. Deci, datorită unei mici lumânări, pot apărea probleme mari.
„Blitz-FAQ“ Temperature lumânările cele mai aprinse piese - fusta (partea inferioară a izolatorului) a electrodului central și într-o anumită măsură, afectează performanța scânteie electrod la sol și în cele din urmă la motor. Temperatura aceste părți trebuie să fie în intervalul de până la 447oS 897oS numit căldură gama scânteie. Dacă temperatura părții inferioare a lumanii depășește 897 ° C, apare o aprindere strălucitoare. Când acest fenomen vine amestec în cilindru prin contact cu părțile supraîncălzite prematur, în loc de a perfora eclator a sistemului de aprindere. Puterea motorului cade, electrodul central și glazura izolatorului sunt topite și are loc ruperea acestuia. Cred că nu este necesar să se spună ce se întâmplă în cilindru, dacă există rămășițe ceramice extrem de solide ale izolatorului.
„Blitz-FAQ“ Cum știu dacă a existat o aprindere strălucire atunci când motorul este „trage“ și apoi opri brusc, cad cifra de afaceri, temperatura a crescut, și după decuplarea contactului continuă, „exploatație“, motorul - deci nu a fost o aprindere strălucire în ea. Cum să preveniți apariția aprinderii? Mai întâi de toate, este necesar să se monitorizeze setarea corectă (prin instrucțiuni) a timpului de aprindere, evitând aprinderea prea devreme. Cu sistemul de contact, timpul de aprindere poate crește în mod neașteptat, de exemplu, dacă unul dintre contactele sudate ale întrerupătorului se oprește. Cea de-a doua condiție este întotdeauna umplerea benzinei, care corespunde nivelului de creștere a motorului (raportul de compresie, viteza nominală, umplere etc.). Cu cât cifra octanică este mai mică, cu atât este mai mare tendința de aprindere. Ei bine, dacă se va revărsa o benzină cu cifră octanică scăzută, nu puteți ieși la încărcături grele la viteze mari.
"Blitz-FAQ" Numerele din seria manta (GOST 2043-74) are următoarele valori: 8 (125) 11 14 (145) 17 (175) 20 (200) 23 (225) 26 (240) . În paranteze sunt numărul de incandescente despre compania BOSCH (Germania) În rating-ul de căldură în țările CSI au adoptat o cantitate proporțională cu presiunea medie indicată, în care, în timpul lumânările de testare pe o instalație cu motor specială în cilindrul începe să iasă de aprindere de suprafață. Și acum câteva sfaturi practice privind alegerea lumânărilor și întreținerea lor. Instalați noua scânteie după un termen scurt (aproximativ 1.000 km), este recomandabil să le transforma prin marcarea numărul de cilindri, și să examineze cu atenție starea izolatorilor. Cu numărul corect de calibru și compoziția optimă a amestecului și unghiul de timp de aprindere, izolatorul va fi maro deschis, maro sau gri deschis. Depunerile multicolore pe izolator și pe electrozi indică prezența unui număr mare de aditivi în combustibil sau în motorină. Negru, depunerile de carbon mat pe izolator, electrozii și carcasa - o operație de semn în cele mai multe moduri de amestec pereobogaschenie sau interval prea mare de căldură - lumânare „rece“ pentru motor, este necesar să se verifice ajustarea sistemului de injecție carburatorului sau combustibil (de exemplu, de către analizorul de gaz) sau instalați o lumanare mai calda. Depunerile de carbon negru strălucitoare dau dovadă de lubrifiere în cilindru prin inelele pistonului și manșoanele de ghidare ale supapei. Repararea motorului este necesară. Dacă izolația este o culoare "albă de zăpadă" - atunci lumânarea a lucrat la regimul termic maxim admis. Cauze: aprinderea prea devreme, amestecarea supraîncărcată (mai ales periculoasă pentru motoarele în doi timpi) sau o lumanare prea caldă pentru acest motor.
„Blitz-FAQ“ amestec repauperization pentru doi timpi motociclete și outboard periculoase din cauza cantități insuficiente de ulei furnizat împreună cu amestecul pentru a lubrifia mecanismul manivelă. Rezultatul nu este cel mai bun - poate bloca motorul. Ar trebui să verificați reglarea carburatorului, caracteristicile momentul aprinderii ale mașinii și, în cazul în care acestea sunt normale, a pus mai mult „la rece“ bujie. Ei bine, urmatorul grad de supraîncălzire lumânări - lumânări topit electrozi (bine că nu este ars coroanei pistonului). Motivele acestui fenomen sunt discutate mai sus. Uneori se poate dovedi că toate lumanările aceleiași mărci în diferite cilindri au izolatori de culoare diferit. Pot exista mai multe motive. De regulă, în motoarele cu carburatoare, amestecul (în compoziție) și aditivii antiknock din cilindri sunt distribuiți neuniform. De exemplu, motorul VAZ prima generație în amestec primul și al patrulea butelii a fost mai sărac, și, în plus, al patrulea cilindru este răcit mai rău decât altele. Prin urmare, este cu el mai des decât cu alții, există probleme. La motoarele cu un sistem de aprindere prin contact, există adesea un timp de aprindere neregulat, uneori ajungând la 6,8 ° C. Există motoare cu diferite rapoarte de compresie pentru fiecare cilindru. Ei bine, între motoarele unui model, raportul de compresie diferă uneori de o unitate întregă. Datorită deviației de la procesele tehnologice, materiale etc. în rândul lumanilor de aceeași marcă, există și o variație largă în numărul real de strălucire. Cu o mare diferență în starea lumânărilor, este uneori necesar să instalați lumânări cu numere diferite de strălucire chiar și într-un singur motor. Pentru a avea întotdeauna o sursă de energie termică în diferite rating de condiții de funcționare, este recomandabil să cumpere două seturi de lumânări și a stabilit vara „mai rece“, iar în timpul iernii - „fierbinte“. Dezvoltatorii de lumanari se lupta cu problema extinderii campului termic al lumanari. Recent, un număr de firme au produs deja astfel de lumânări. În acest scop, electrodul central este realizat din cupru, partea superioară este acoperită cu un strat de materiale rezistente la căldură (nichel, crom). Uneori, electrozii laterale sunt fabricați din metal cu o bună conductivitate termică și o acoperire rezistentă la căldură. Ca rezultat, o marcă de lumânări acoperă caracteristicile termice ale a două sau trei mărci de lumânări ale vechiului design. O altă soluție originală este fabricarea unui electrod central miniatural din platină, care nu iese din izolator. Deosebit de rece gamă de căldură scânteie de la 300 și până la motoarele turbo (augmentate, doi timpi și altele.) Sunt de obicei realizate cu un electrod de argint cu diametru mic și vârful izolator scurt. Înainte de a instala o astfel de lumânare, uneori este recomandată mai întâi încălzirea motorului pe lămpile "calde" și numai apoi instalarea celor "reci". Trebuie amintit că, în timpul curățării sablata lumânare suprafața colapsează izolator și devine zgâriat, care accelerează și mai mult procesul de carbonizare în aceste locuri. Mai bine, întoarceți lumânarea, turnați în corpul solventului, benzină sau utilizați o cutie specială de aerosoli. Apoi utilizați un bețiv pentru a curăța izolatorul și o aruncați cu aer comprimat. Nu este recomandat să strângeți bujia prea strâns când montați în capul cilindrului. Pentru supozitoare filetate M14h1,25 cap de aluminiu la cuplul de strângere nu trebuie să depășească 30 Nm (kgcm 3), cu un scaun plat (cu o garnitură) și 20 Nm la un scaun conic. Și dacă nu aveți o cheie de cuplu, trebuie să-și încheie o lumânare de mână, cu puțin sau nici un efort pentru a opri, și apoi rotiți cheia de 90 °, cu un scaun plat și o garnitură nouă și 15 ° cu scaunul conic.
"Blitz-Help" Pentru a distinge lumânarea "pirat" de "nobil" nu este chiar ușor. Dacă țineți, într-o mână, o adevărată lumânare de la BOSCH, iar în alta este aceeași. "jumătate de rasă", atunci veți vedea imediat și veți simți diferența în calitatea bunurilor (și izolatorul nu este același, iar electrozii nu sunt așa - cu atât mai rău). Dar atunci când sunt aproape. Din explicațiile unui prieten al vânzătorului, am reușit să învăț ceva. De exemplu, fabricile BOSCH există peste tot în lume - de la Brazilia îndepărtată la China frățească. Și pretutindeni calitatea este satisfăcătoare, dar mai ales din Germania. Controlul. Dar pe cutia plină cu lumanari, cel mai adesea scriu Bosch Germania, deși mărfurile pot fi fabricate în Emirate sau Turcia. Cel mai bine este să cunoașteți codul de bare și să selectați lumânări făcute în țările europene.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: