Rezumatul testelor și predarea navelor - o bancă de rezumate, eseuri, rapoarte, lucrări de curs și diplome

Eseu pe tema:

ÎNCERCĂRI ȘI TRANSPORTURI DE NAVE

Pregătirea pentru testele de livrare

În timpul construcției navei se face controlul tehnic permanent al produselor care sunt produse intermediare de placare coca, asamblare și sudură, instalare mecanică și alte departamente. Domeniul de aplicare al inspecțiilor în timpul construcției este reglementat de lista de acceptare obligatorie, care este în comun o companie de construcții și un client. Controlul tehnic este completat prin testarea și livrarea navei. Scopul încercărilor este de a verifica conformitatea caracteristicilor tehnice și operaționale ale navei cu caracteristicile specificate în documentația de proiectare.







Înainte de începerea încercărilor navei, trebuie să se realizeze lucrări de instalare a tuturor conductelor, a sistemelor de mașini principale și auxiliare; echipamente de spații; impermeabilitatea; instalarea de dispozitive de navă și lucruri practice. Toate lucrările efectuate în procesul de construcție Lucrările incluse în lista de acceptare obligatorie trebuie să conțină documentele corespunzătoare - certificate semnate de OTK și reprezentanții clientului.

Pentru a preda vasul, clientului i se atribuie o comision, un lot de testare și un furnizor responsabil. Comisionul de acceptare compoziție a inclus asistenți IZBĂVITOR responsabil pentru piese de locuințe și electrice, punerea în funcțiune inginer, master și de lucru a instalatorilor cu înaltă calificare ale mecanismelor principale și auxiliare, dispozitive la bord, sisteme, echipamente electrice. Lotul de testare este format din specialiști care monitorizează funcționarea unităților individuale în timpul testării. Toate abaterile de la condițiile normale de lucru înregistrate de lotul de testare sunt raportate furnizorului responsabil sau mecanicului-șef. În același timp, se păstrează un jurnal de testare în care sunt înregistrate rezultatele testelor. Domeniul de aplicare și succesiunea testelor sunt stabilite printr-un program special, care este documentul de conducere pentru efectuarea testelor.

Acceptarea navei poartă un comitet de selecție format din reprezentanți ai clientului și registru. Înainte de testarea comisiei de selecție trebuie să fie prezentat un contract pentru construirea, un vas comun desene de amenajare, certificate de instalare carte, portanta vas jurnal, modificări jurnal și aprobări, certificate de teste de banc de mașini principale și auxiliare și alte echipamente mecanice, precum și instrucțiuni, scheme, descrieri, forme de echipament și pașapoarte de instrumentație. După examinarea tuturor documentelor transmise, comisia ia o decizie privind disponibilitatea de a efectua testele de livrare.

Pe lângă pregătirea pentru testare, perioada de încercare include următoarele etape: teste de ancorare, studii pe mare, revizie, randament control, teste de control.

Studiile de amarare - etapa tehnologică a testelor de acceptare, al căror scop principal este de a testa calitatea construcției navei, instalarea și reglarea echipamentului; testarea preliminară sub sarcina centralei centrale și a mecanismelor auxiliare; verificarea funcționării sistemelor și dispozitivelor care asigură supraviețuirea navei; pregătirea navei pentru testele rutiere.

Pentru a efectua testele de ancorare, se pregătesc locuri speciale cu o adâncime suficientă, dotate cu dispozitive de țărm de ancorare și având o chei de construcție solidă.

Încercările de manevră se efectuează separat pe părțile mecanice, electrice și de trup. Primul este testarea părții mecanice, pornind de la sisteme de urgență și mecanisme care asigură siguranța vasului în timpul încercării (sistemul de pompieri, inundațiile și sistemul de pompare a apei). După aceasta se efectuează teste pentru echipamentele auxiliare: turbogeneratoarele și generatoarele diesel, cazanele auxiliare, evaporatoarele, instalațiile de desalinizare etc. Testele principale ale centralei electrice se desfășoară ultima dată. Sistemele navale, conductele, liniile electrice, posturile de energie și de supraviețuire sunt testate simultan cu mecanismele principale. Înainte de instalare de turbine de testare GTZA este verificată și restrictionare dispozitivele cu efect de viteze valotormoznogo precum și turbinele separatiste de pe partea din față și invers. În timpul încercărilor de ancorare ale unității cu turbină cu aburi, testarea hidraulică a conductelor din toate sistemele, inclusiv combustibilul, focul, aburul; să efectueze o inspecție a funcționării instalațiilor auxiliare (pilot, nutrițional, pompe de combustibil); efectuați pomparea uleiului prin linia de ulei din camera mașinilor; să producă eșantioane hidraulice și de abur ale liniilor de aburi din camera mașinilor; conduce teste ale pompelor de circulație și de condens, precum și conductelor conectate direct la turbine; verificați rețelele de energie și iluminare și pornirea turbogeneratorului, precum și lansarea GTZA pe ralanti. Apoi, funcționarea GTZA este verificată la viteza de rotație, care este permisă în condițiile fiabilității ancorării, în funcție de starea structurilor țărmului și de adâncimea ariei apei.

Când instalația diesel principal vas, la început este verificată prin testarea acțiunii serviceability restricționare dispozitiv de viteze, semnalizând căderea de presiune și ulei de supraîncălzire off livrare a combustibilului cu creșterea vitezei deasupra admisibilă; calitățile de pornire ale motorului și rezervele de aer de pornire. Următoarele etape testează funcționarea principalelor motoare la viteze reduse și medii. În prezența unui șurub reglabil sau a unor descărcătoare speciale, operația este verificată și la o viteză de rotație completă corespunzătoare regimului de funcționare.







Conform părții de corp pentru testele de acostare verifica deplasarea navei prin măsurarea precipitarea degajări face, stabilitatea inițială (prin bandarea) și funcționarea ancoră, direcție, camioane, barca de acostare și remorcare, ancorele de salvare și dispozitive și tachelaj, scări exterioare awning alarme luminoase și sonore, proiectoare, lumini de navigație, piețe.

Când testați dispozitivul de direcție, verificați funcționarea acționării cârmei, funcționarea corectă a indicatorilor de poziție a cârmei și funcționarea opririlor. Ancorarea dispozitiv se confruntă cu gravură și de a decide alternativ de mai multe ancora lanț cătușele pe cabestanului curelei de frână sau vinci cu verificarea în lanț ancoră care trece prin unități fairleads, șuruburile de închidere și mecanismul pinion de ancorare. Unitatea de marfă verifica fiabilitatea tamburii de frână și troliuri, bigi sunt sigure în poziția cu platforma coborâtă, comoditatea de deschidere și de închidere a capacelor. Pentru dispozitivele cu barca sunt necesare verifica ușurința și precizia mor și cad bărci de salvare, timpul de măsurare a declanșatorului și ridicați bărci, verificarea fiabilității bărci de fixare pe mare.

Încercările părții corpului include, de asemenea, verificarea funcționării bucătăriei, a brutăriei, a spălării și a altor servicii la bordul navei. Mai mult decât atât, fiabilitatea este testat impermeabilitate zadrala-vanija și uși, trape, copertine, ferestre, etc, de asemenea, verificate și echipamente casnice: .. fiabile, de fixare, pentru completare.

În tehnologia internă a construcțiilor navale, s-au dezvoltat un număr suficient de mare de teste de imitație, care au fost utilizate pe scară largă în practica mondială. Teste de simulare - un fel de vas de testare de acceptare, conform căruia verificarea parametrilor de specificație pentru echipamente marine produse în procesul de încercări de acostare într-o zonă de apă șantier naval, cât mai aproape posibil de natural. Testele de simulare sunt efectuate cu ajutorul dispozitivelor speciale de descărcare sau de încărcare - simulatoare care reproduc condițiile de funcționare a echipamentului navei.

Un dispozitiv de descărcare de gestiune este un dispozitiv tehnologic special folosit pentru a simula centrala electrică principală. Dispozitivul de descărcare servește la crearea unor condiții de operare mai ușoare pentru echipament. Deci, pentru a reduce elicea printr-o oprire și pe moment la cele calculate, se folosește reducerea ariei discului elicei datorită duzei inelului; o cameră de control a fluxului care asigură curgerea apei la șurub cu o viteză egală cu viteza sa axială calculată; alimentați aerul comprimat în zona șuruburilor pentru a reduce densitatea șurubului de apă din jur. Lucrarea șurubului poate fi, de asemenea, ușurată prin reducerea debitului vasului și, prin urmare, reducerea adâncimii imersiunii în șurub.

Dispozitivele de încărcare creează o sarcină suplimentară pentru a verifica funcționarea echipamentului. De exemplu, atunci când se testează generatoarele diesel și turbogeneratoarele, dispozitivul de încărcare este rețeaua de țărm în care cantitatea de electricitate excedentară este transferată de la nava de testare.

Simulare teste de ancorare pentru dispozitivele de ancorare efectuate în mai multe moduri: asigurarea unui lanț de ancoră la banca, când motorul principal privind condițiile de proiectare și de mers înapoi; agățarea încărcăturilor pe lanțul de ancorare. Cea mai promițătoare pentru teste simulate dispozitiv de ancorare este considerată o metodă care utilizează un nagruzhatelya universal, situat pe ponton și care este o frână hidromecanic, cu un control de la distanță. Această metodă are o serie de avantaje în ceea ce privește universalitatea, independența procesului tehnologic de testare, acuratețea reproducerii condițiilor reale.

Cu ajutorul dispozitivelor de simulare, echipamentelor de navigație și radar, giroscopului, distanței hidrodinamice și sonarului sunt, de asemenea, testate.

Pentru a configura radar, poligoane speciale sunt amplasate în afara instalației și echipate cu reflectoare speciale. Direcția și distanța față de reflectoare sunt cunoscute. Stațiile de radare detectează reflectoarele, determină direcțiile de direcție și distanțele față de reflectoare. Datele sunt comparate cu valorile reale și ajustate în funcție de deviațiile stației la precizia cerută de determinarea parametrilor necesari.

Echipament sonar verificat de instalat sub fundul vasului metru - hidrofon care măsoară aparatul de sunet sonar vibrator de presiune. Conform presiunii acustice măsurate, intervalul de acțiune al aparatului hidroacustic este recalculat.

Testele de simulare de aproximativ două ori scurtează durata perioadei de punere în funcțiune, permit crearea unor condiții de testare stabile, îmbunătățirea calității inspecției și reducerea consumului de combustibil și resurse energetice.

Examinarea și livrarea navei

Studiile mare - etapa tehnologică a testelor de acceptare, al căror scop este de a testa echipamentul și parametrii săi de pe modul de funcționare, precum și verificarea seakeeping (flotabilitate, stabilitate, de control, de propulsie, manevrabilitate pe puterea valurilor). Procesele de mare sunt împărțite în teste de fabrică și comision.

În procesul de testare a drumurilor din fabrică, acestea efectuează lucrări de reglare și ajustare și pregătirea echipamentelor pentru testele de funcționare. La încercările din fabrică, specificațiile motoarelor principale ale navelor sunt verificate pentru consumul de energie, combustibil și ulei și timpul de dezvoltare a puterii totale. Această verificare se efectuează pe diferitele moduri de funcționare: pe cursul economic, de croazieră rula, viteza maxima si foarte plin, cu toate motoarele în funcțiune, pupă. Simultan cu verificarea centralei electrice se determină viteza și manevrabilitatea navei. Viteza este determinată de trecerea liniei de măsurare indicate de semnele de referință. La o viteză de 18 noduri nava trebuie să treacă linia de măsurare la o mila la viteze mai mari de 18 la 36 de noduri - două mile, la viteze de peste 36 de noduri - trei mile. Astfel, se obține o precizie suficientă pentru determinarea vitezei. Viteza este determinată ca valoare medie a măsurătorilor la mai multe linii.

Programul de studii pe mare prevede determinarea agilității navei într-un curs mic, economic, de croazieră și plin. Se caracterizează elementele de cotitură circulație: diametrul circulație (distanța între liniile de rată inversă în timp ce schimbă direcția de 180 °), durata circulației, unghiul de circulație bancar, pierdere de viteză. Diametrul circulației este determinat în lungimile corpului. Măsurarea este efectuată de stațiile de radare standard sau de echipamentul special al navei.

În lungimile cocii, linia de coastă a navei este determinată de inerție. Atunci când se verifică inerția, se determină și timpul de la momentul în care comanda este dată încetării totale a navei sau atingerii unei anumite viteze.

Verificarea și recepția finală a echipamentelor în timpul testelor efectuate în afara stației sunt efectuate în condiții de siguranță, în condiții care asigură obținerea parametrilor nominali. În conformitate cu cerințele de reglementare ale echipamentului se efectuează în condiții ambiante normale (presiune atmosferică 1,01 • 10 5 Pa, temperatura de 293 K, 70% umiditate relativă), în timp ce forța vântului nu este mai mare de 3 pe scara Beaufort, luând în considerare viteza de adâncime și de curgere în regiune testare.

La sfârșitul studiilor de încercare ale navei, mecanismele și dispozitivele principale și auxiliare sunt auditate conform listei elaborate de comitetul de admitere. Lista cuprinde acele mecanisme și dispozitive în care se constată deficiențe. Auditul constă în deschiderea acestor mecanisme și eliminarea deficiențelor constatate de Comisie.

După audit, nava merge la ieșirea de control. Dacă nu mai există comentarii de la comisie, se semnează un act cu privire la livrarea și acceptarea navei.

1. Balyakin O.K. Organizarea și tehnologia reparării navelor: Manual pentru SPTU. - M. Transport, 1986.

2. Gandin B.D. Manual pentru repararea echipamentelor electrice de navă, număr 3. Instrumente de măsurare a navelor.

3. Gogin A.F. Kivalkin E.F. Motoarele diesel marin. Manual pentru școli de râuri și școli tehnice pentru transportul pe apă. - ed. 3 Revizuit. și suplimentare. -M. Transport, 1987.

4. Kozev A.D. Korabelnikov A.A. Motoare navale de combustie interna.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: