Propaganda a jucat întotdeauna un rol foarte important în viața societății sovietice. Conducerea de vârf a țării a încercat întotdeauna să demonstreze popoarelor altor țări și poporului său avantajele sistemului comunist asupra tuturor celorlalte. Una dintre căile vii și eficiente ale unei astfel de propagande a fost demonstrarea realizărilor în cele mai avansate ramuri ale științei și tehnologiei. În același timp, în prima jumătate a secolului XX, industria cea mai avansată, fără îndoială, a fost construcția de avioane. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că la începutul anilor 1930 URSS sa alăturat "rasei" pentru înregistrările aviatice și a devenit un participant activ la aceasta.
Principala caracteristică a schemei aerodinamice a aeronavei care a fost creată a fost utilizarea unei aripi cu valori neobișnuit de mari de îngustare și alungire relativă, respectiv 13,1 și respectiv 5,3. O astfel de decizie a contribuit la o scădere a tracțiunii inductive a aripii, care a fost asociată cu magnitudinea ascensorului. Această soluție pentru avionul ANT-25 a fost optimă, deoarece a trebuit să zboare mult timp cu o masă mare la o viteză de croazieră relativ mică, adică cu unghiuri mari de atac.
Creșterea rigidității aripii și reducerea masei sale au contribuit la schema constructivă de putere, aripa avionului a fost de trei benzi. Primele 2 rafturi ale structurii de bare au fost interconectate de tancurile de combustibil, care au fost amplasate de-a lungul spărturilor aproape de-a lungul întregii aripi. Cel de-al treilea bolț a fost un auxiliar, un elicoană a fost atașat la el, care au fost împărțite în 4 secțiuni pentru a asigura funcționarea lor normală atunci când îndoiau aripa în timpul zborului. Controlul eileronilor a fost efectuat cu ajutorul servo.
Fuselajul structural ANT-25 a fost format din 2 părți principale: front - structura de schelete, care sa format integral cu secțiunea centrală a aripii și coada - de tip monococă având o căptușeală de lucru. La partea din față a motorului special de fuselaj de montare fixat la motorul M-34, care este separat de cabina echipajului de perete triplu speciale la incendiu. Carlingă poziționat succesiv: prima stație de lucru pilot localizat sub lanterna moale transparent; piloți de dormit, care sunt plasate pe rezervorul de ulei de rezervă capac superior, care a fost încorporat în proiectarea centrului; în continuare ar trebui să stație de lucru Navigator cu radio-navigație și echipamente de comunicații radio, astrolyukom pe partea de sus a fuselajului, și în cele din urmă, a fost pentru scaunul copilotului cu postul aeronavei, cu o trapă superioară cu geamuri capac articulat și o imagine de ansamblu a spațiului înconjurător prin fuselaj ferestre laterale.
Șasiul avionului a fost semi-retractabil, ansamblurile și traversele șasiului principal au fost echipate cu suspensie cu ulei-aer și roți duble de frână pe fiecare raft. S-au alăturat spărturii de mijloc a fiecărei aripi. În poziția retrasă, roțile șasiului principal au fost așezate în partea de rădăcină a jumătății diametrului aripii și acoperite cu pene. Roata dorsală a șasiului a fost, de asemenea, închisă la jumătatea drumului de către un șanț.
La bordul aeronavei ANT-25 a planificat pentru a instala doar cel mai perfectă la echipamentul moment de navigație și de zbor: busolă giromagnetic, orizont artificial, radio și giropolukompas, sextant aviație, și în viitor, în legătură cu organizarea zborurilor în latitudini înalte și indicatorul de poziție solară. La bordul aeronavei postul de radio cu unde radio cu lungime fixă permite transmiterea de mesaje de la aeronavă la o distanță de 5000 km, și permite aeronavei pelengovat de la sol la o distanță de 2000 km. Acest echipament permite echipajului mașinii să funcționeze în timpul zilei și pe timp de noapte, precum și în vreme tulbure. Pentru cabina echipajului cozii aeronavei schimbat lin în chilă, care a fost plasat într-un stabilizator cu zbor pas variabil. panoul ornamental ANT-fuselaj 25 a fost netezite, cârmei și stabilizator erau încrețite.
Motorul avionului ar fi trebuit să fie compus dintr-un motor M-34R cu cutie de viteze, dar din cauza absenței acestuia, un motor obișnuit M-34 a fost instalat pe primul automobil de încercare, dezvoltând o putere maximă de 750 CP. Acest motor nu avea o cutie de viteze și prevedea un raport de compresie al amestecului de lucru în cilindri egal cu 6,0. Motorul a fost echipat cu un șurub de lemn. Pentru răcirea centralei electrice, a fost utilizat un radiator de apă retractabil. Combustibilul total în rezervoarele ANT-25 a fost de 6.100 kg. ulei - 350 kg. Această cantitate de combustibil ar fi trebuit să fie suficientă pentru a face un zbor non-stop timp de 75 de ore la o masă maximă la decolare a mașinii de 16.500 kg. și o viteză de croazieră de 165 km / h.
Caracteristicile tactico-tehnice ale ANT-25:
Dimensiuni: lungimea aripii - 34,0 m. Lungimea - 13,0 m, înălțimea - 5,5 m.
Suprafața aripii este de 87,1 kilometri pătrați. m.
Greutate, kg.
- gol - 3.780
- decolare - 11 500
Tipul motorului - 1 PD M-34R, putere 900 CP.
Viteza maximă este de 246 km / h.
Viteza de croazieră este de 165 km / h.
Intervalul maxim este de 13 000 km.
Tavanul practic este de 7.850 m.
Echipaj - 3 persoane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: