Pentru astfel de structuri subterane mari, ca stații de metrou, sunt necesare gropi cu dimensiuni transversale foarte semnificative. Majoritatea stațiilor sunt construite în tranșee de 10-12 m adâncime și uneori (stații de transplant comune) până la 20 m și mai mult. Lățimea excavării este luată la 2,0-2,2 m mai mult decât secțiunea transversală a stației din condițiile impermeabilizării pereților structurii. Prin urmare, chiar și pentru construirea unei stații cu o singură platformă insulară, lățimea carierei este de 18-20 m și mai mult.
Pentru fixarea pereților unor gropi de fundație atât de mari, se folosesc grămezi metalici de grinzi de I 55, Nr. 60 sau piloți din beton armat. Între grămezi se instalează un puf de pe panouri, plăci de beton armat sau se pune nabryzgbebeton. Se utilizează, de asemenea, garduri din beton armat solid, construite din piloți de foraj apropiați sau metoda "perete în pământ".
Metal pile ciocan pe marginea gropii, la o distanță de 1,5-2 m. Toate elementele de utilități subterane, rămase în sol (conducte metalice, cabluri, etc.). Piling în sol, trebuie demontate, aceste scaune dezvăluie gropi.
Ca echipamente de antrenare, se folosesc ciocane diesel, cum ar fi С-946-А, vibro-încărcătoare sau ciocane vibrante de tip С-467М. Piloții sunt bătut la o marcă situată la 4-5 m sub fundul excavării. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, lungimea lor depășește lungimea produsului standard laminat, iar piloții trebuie să fie măriți. În acest scop, capătul grămezii este lăsat la o distanță de 1-1,5 m deasupra solului, sudat pe acesta cu un fascicul I cu lungimea lipsă și termină grămada până la marcajul de design.
Lungimea mare a piloților duce la o abatere semnificativă față de poziția verticală. Cerințele de aceeași calitate a fixării limitează abaterea maximă a grămezii la nivelul gropii fundației la ± 150 mm. Prin urmare, atunci când se construiesc suporturi de rigidizare a săpăturilor adânci, este tehnic justificată forarea puțurilor de conducere înainte de așezare. În timpul iernii, ar trebui avută în vedere forarea puțurilor de lider, cu o înghețare sezonieră semnificativă a solului (la 1 m sau mai mult).
Distanța de la locul stivuirea aranjament de comunicații existente (.. Conducte, conducte de apă, canalizare, etc.) trebuie să fie de cel puțin 3 m, iar iarna -. Cel puțin 5 m În cazurile în care este necesară pentru a evita zgomotul și vibrațiile gramada nu bloca, și este amplasată în gaura forată avans și fixat în partea de jos (la nivelul fundul gropii) betonului. Spațiul dintre pereții puțului și grămada este acoperit cu nisip.
Gardurile din beton armat sunt cele mai eficiente și mai economice dacă sunt structuri de sprijin ale stației sau sunt incluse în structura acestor structuri.
Pereții incintei de gropi din beton armat grămezi plictisit satisfăcut folosind tehnologii diferite: una dintre ele cu primul pas de 1,5-1,8 m diametru forată de foraj la 0,8-1 m și setați-le în carcasă de oțel, sunt apoi coborâte colivii de armare și începeți să puneți amestecul de beton, îndepărtând treptat carcasa; pe de altă parte - sub noroaie de foraj produse care păstrează peretele găurii din speologie și după Zabur bine la nivelul de proiectare, acesta este redus de cadru de armare și VAC (vertical țeavă în mișcare) este prevăzută mix beton. Cu ajutorul inserțiilor longitudinale în grămezi lăsate canale verticale, în care, ca și excavare în groapa pune dale de beton. piloți Plictisit diametru de 0,8 m, cu o strângere a torcret a fost fixat groapă cu trei niveluri stație de metrou Praga.
Din grămezi plictisiți, situați aproape unul de altul, puteți construi un zid solid din beton armat. După construirea pereților de-a lungul părții superioare a piloților pliate, grinzile longitudinale ale curelei sunt betonate; pe care se bazează ulterior suprapunerea postului.
O modalitate mai perfectă de a construi simultan gardul din beton armat și structurile portante ale stației este metoda "pereții în sol".
Tehnici similare sunt în curs de dezvoltare niveluri sol ca urmare, organizarea de convenții cu o prejudecată la 1:10 și site pentru plasarea de excavatoare și dump de cel puțin 20 m lungime. Dezvoltarea următoarelor niveluri poate duce excavarea lopata, cu un decalaj de 10-12 metri de dezvoltare a etapei din amonte.
Fig. 5.23 - Schema de dezvoltare a solului pentru asamblarea și extinderea excavării (a) și secvența de dezvoltare a puțului (b): 1 - piloți metalici; 2 - curele; 3 - Excavator de dragă; 4 - buldozer; 5 - execuții; 6 - cuplurile; 7 - execuții unghiulare; 8 - perete din beton armat (portal); 9 - basculantă; 10 - conturul structurii; 11 - tuneluri de distilare; 12 - împrejmuirea excavării; I și IV - excavarea solului; II și V - buldozer; III și VI - manual
Ultimul nivel este dezvoltat cu o lipsă de sol în partea de jos a săpăturii de 150-250 mm atunci când se lucrează cu dragline și 50-100 mm atunci când se lucrează cu o buldoexcavatoare. Trecerile în timpul construirii unei groapă în soluri puțin adânci (cu excepția bolovanului bolovan) sunt inacceptabile. Partea inferioară a carierei este poziționată cu un buldozer și manual.
înghețat excavat dezvolta fără slăbirea numai atunci când grosimea stratului înghețat la 0,25 m la o capacitate galeata de .5-0.65 m 3 până la 0,4m la o capacitate galeata de 1-1,25 m 3. Dacă solul de iarnă perioada se îngheață până la o adâncime care depășește aceste valori, se slăbește, se dezghetează sau se împiedică să se înghețe.
Corect, organizarea săpăturilor ar trebui să asigure ritmul implementării acestora în cantitate de 300-400 m 3 de sol pe schimb.
Pe parcursul dezvoltării solului cu o ușoară aflux de apă subterană colectate în bazine de decantare temporare garduri de lemn și îndepărtate prin pompe montate pe sol sau în șanț. Toate jompuri temporare, aranjate la fundul gropii, după excavare Lichidarea, umplerea lor cu grad macră M50 beton.
Simultan cu dezvoltarea solului, se face o fixare atentă a solului între piloți (1). Având în vedere încărcătura considerabilă pe suport, plăcile (cu grosimea de 50-70 mm) sau cu pași semnificativi sunt utilizați ca și strângere (6) pentru lemn rotund cu diametrul de 120-140 mm. La trecerea straturilor intermediare de soluri saturate cu apă, spațiul dintre piloți poate fi acoperit cu două straturi de plăci. Primul strat este așezat, ca de obicei, în rânduri orizontale, dar prin cabluri prăfuite. Plăcile celui de-al doilea rând sunt aranjate vertical și sunt împinse în colțuri metalice orizontale sudate la grămezi în trepte de 1-1,2 m înălțime. Locurile cu soluri instabile, care curg liber, atunci când sunt expuse piloți, sunt încărcate cu suport de fixare.
După dezvoltarea unei săpături la o anumită adâncime, se aranjează suportul de distanțare sau ancora a pereților excavării. Când dispozitivul este setat primă bandă distanțare căptușeală (2) de la I-grinzi sau canal de fier №45 gemene, fixarea lor pe suporturile care sunt sudate cu flanșe sau detalii ipotecare grămezile de pereti din beton armat. Când se construiesc pereți din piloți plictisiți, curelele sunt realizate din beton monolit.
După dispozitivul curelelor, se montează o macara portantă (KKTS-20) cu execuții (5), tăiați-le în curele cu pene sau cricuri. Datorită lățimii considerabile a săpăturilor, pentru a asigura stabilitatea lăstarilor, ele sunt realizate din țevi cu diametrul mai mare de 600 mm și sunt instalate în trepte de 4,5-6 m.
La capetele săpăturilor, se așează barele (lăstari unghiulare) (7), situate la un unghi de 45 ° față de pereți, așezându-le în curele longitudinale. Pe înălțimea tunelurilor de distilare, pereții de beton (8) cu canale cu deschideri circulare de-a lungul conturului tunelurilor (11) se ridică.
Din cauza lățimii mari a săpăturilor pentru stațiile de metrou, execuțiile sunt greoaie și grele: masa unei execuții poate ajunge la 2,5 tone sau mai mult. În majoritatea cazurilor, ele trebuie instalate în două rânduri, iar la săpăturile adânci - și mai mult. Acest lucru cauzează dificultăți considerabile în producerea lucrărilor de construcții și mai ales în cazul asamblării structurilor prefabricate. Trecerea la elementele lărgite ale structurilor stațiilor prefabricate, care a fost evidențiată în ultimii ani, face ca instalarea acestora să fie și mai dificilă atunci când șanțul este fixat. Prin urmare, în loc de sisteme de fixare cu ajutorul lăstarilor pentru a asigura stabilitatea piloților sau pereților din beton armat, ar trebui să se utilizeze o ancorare mai progresivă.
Condițiile geotehnice relativ favorabile (nisip argilos sau umiditate naturală a solului argilos) pentru fixarea pereților de până la 10 m pot fi metoda de atașare gropi tija recomandată. Esența acestei metode este după cum urmează. Ca design stratificat de excavare (la o adâncime de 1-1,5 m) în pantă mașină pneumatic Pip-3 (greutate 18 kg) au fost sacrificați rebars diametru de 14-16 mm. Lungimea tijei, în funcție de adâncimea excavării, este de la 3 la 6 m; instalați-le într-o manieră eșalonată, cu un pas de 0,8-1,0 m. Pentru a proteja colapsul locale pantă și eroziunea solului prin tije de precipitare atârnate pe o plasă din oțel și un strat de grosime shotcrete de 3-5 cm. Ca rezultat al solului adiacent fundație groapă matrice se formează un perete de pământ armat autoportant. Lucrările experimentale efectuate în țara noastră, în Germania și Franța, ne permit să tragem concluzia că montarea pivot este un mod eficient de a consolida abrupt (până la verticală) pante gropi. Este tehnologic în lucrare, necesită un efort mic și un consum de metal mic în comparație cu pile de montare convențională. calcule comparative forței de muncă și a costurilor la prăjinii și buclate gropi Piese de fixare (considerând 85% din metal la gramada de fixare de retur) ne permit să tragem concluzia că utilizarea tijei bolting aproape sa triplat reduce costurile forței de muncă și asigură economii de până la 45%.
Toate elementele gropi temporare de sprijin (metal și piloți din beton armat, perete din beton, o centură, plăci și grinzi, înăsprirea coatings torcret execuții, straiul ancoră și ancoraje tija armătură) trebuie să fie proiectate pentru rezistență, stabilitate și deformare sub influența presiunii pământului lateral și timpul încărcăturile la bordul carierei. Pe baza acestor calcule constituie fixare pașaport groapă, care este principalul document care definește o secvență de lucrări de dezvoltare și fixarea acesteia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: