Agențiile și companiile aeriene ale statului rus încearcă să salveze piloții care doresc să plece la muncă peste hotare. Cu toate acestea, măsurile pe care le-au luat nu funcționează: piloții nu cred în promisiuni de a majora salariile, iar noile restricții de plecare nu-i opresc pe cei care au decis să plece pentru piloți cu timp îndelungat.
În ultimii doi ani, peste 300 de comandanți de aeronave și instructori au plecat la muncă în străinătate, iar încă 400 sunt în căutarea unui loc de muncă, raportează Kommersant referindu-se la sursele proprii. Sindemie Sheremetievsky a personalului de zbor numit aceleași cifre pe site-ul său. Majoritatea au fost angajați în China, dar mulți au plecat în alte țări din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.
Serviciul rus al BBC a făcut apel la alte trei mari companii aeriene ruse - Siberia Airlines (S7), UTair și Ural Airlines. Răspunsul a venit numai de la compania UTair, în care au declarat că nu au respectat disponibilizările masive ale piloților.
Pentru a clarifica întrebările BBC din Rosaviatsiya a refuzat să răspundă.
Deci există o criză?
Datele exacte din surse independente despre câte piloți au plecat în străinătate, nu. În plus față de informațiile de „om de afaceri“ și uniune Sheremetyevo există numai date Rosaviation, care pot fi considerate o parte interesată, ca piloții dat vina pentru situația, nu numai companiile aeriene, dar și oficiali.
Dar chiar 200, și chiar mai mult 700 de comandanți ai avioanelor și instructorilor - o pierdere destul de gravă pentru aviația civilă rusească. Faptul este că, din 12 000 de piloți comerciali, valoarea pentru companiile străine și aviația civilă rusă reprezintă doar o mică parte.
Fiecare absolvent al școlii de zbor de stat primește o licență a unui pilot comercial. Teoretic, acest lucru îi permite să preia scaunul copilotului în echipajul căptușelii a doi oameni, dar, în practică, pentru a începe să opereze avionul de pasageri, el trebuie să urmeze un curs suplimentar de formare. Cel mai adesea acestea sunt cursuri în compania aeriană în sine. Informațiile privind numărul de piloți care lucrează în companiile aeriene nu sunt disponibile în mod public.
Conform estimărilor agenției de personal Aviapersonal, doar aproximativ 30% dintre piloții comerciali au calificarea cel puțin "liniară" - numai astfel de piloți pot ocupa postul de comandant al unei aeronave (PIC). FAC se așteaptă cel mai mult la companiile aeriene străine.
Astfel, pe baza datelor de la Rosaviation și a estimărilor "personalului aerian", piloții liniari din Rusia ar putea fi aproximativ 3,5 mii de oameni, iar plecarea a 700 de piloți nu mai pare o problemă minoră. Experții declară separat că printre companiile aeriene rusești din FAC există piloți mai experimentați, care, prin urmare, sunt mai apreciați în străinătate.
Cea mai mare companie aeriană din Rusia Aeroflot a fost informată că angajează mai mult de două mii de piloți. Câți dintre ei PIC este necunoscut.
Procesul de a părăsi piloții în străinătate tocmai a început și vor fi mai multe plecări, spune BBC piloții înșiși. Numărul celor care au primit deja toate verificarea și este doar de gând să plece, depășește deja numărul care a părăsit companiile aeriene din Rusia, a declarat că una dintre cele mai importante companii aeriene din Rusia FAC (a cerut anonimatul, deoarece el nu are voie să comunice cu jurnaliștii).
De ce pleacă?
În primul rând, în companiile aeriene străine (în primul rând chinezii), salariile sunt mult mai mari.
Potrivit Sheremet'yevskiy echipajele de zbor al Uniunii într-o filială a „Aeroflot“, compania „Rusia“, comandantul aeronavei primește lunar 120 de mii de ruble (aproximativ două mii de dolari SUA), în „Aeroflot“ - 400 de milioane (6500 de dolari ).
Comandantul aeronavei este un specialist înalt calificat, care este relativ ușor de adaptat la muncă în orice țară
Reprezentantul „Aeroflot“, a declarat pentru BBC că comandantul aeronavei primește aproximativ 470 de mii de ruble (7858 de dolari). Dar unul dintre piloți, conștient de situația din companie, susține că, de fapt, suma plăților este mult mai mică. Când a fost întrebat direct despre cât de mult devine FAC, în cea mai mare companie din Rusia, el nu a răspuns, invocând interdicția strictă de divulgare a acestor informații, dar a glumit că după ce presa a anunțat cifrele oficiale ale „Aeroflot“, soția colegilor săi literalmente au scandalizat scandalurile față de soții lor, suspectând că își cheltuiesc în mare parte salariile în secret.
KBC în companiile aeriene din Europa de Est, potrivit sindicatului Sheremetyevo, câștigă de la patru la 7,5 mii de dolari pe lună, iar în SUA și China - mai mult de 14 mii. În China, potrivit sindicatului, piloții calificați sunt plătiți de la 17 la 25 de mii de dolari pe lună. Agenția Aviapersonal raportează că nivelul veniturilor (adică plățile totale, inclusiv diverse bonusuri) ale comandanților din China poate ajunge la 26-30 de mii de dolari pe lună.
În al doilea rând, nu mai puțin important pentru piloți sunt condițiile de lucru - plata de locuințe, drumuri la locul de muncă, de asigurare, inclusiv de familie.
În cele din urmă, un factor important este programul - în companiile străine, în special din Asia, este mult mai convenabil în multe interviuri piloți, pentru a merge în străinătate, ei spun că acestea sunt mult mai puțin încărcate, iar conducerea încearcă să creeze cele mai bune condiții de muncă.
"Orice companie străină este superioară oricărei companii rusești", a declarat Igor Sulim, care sa mutat la locul de muncă în China, într-un interviu acordat BBC.
De ce au scăzut salariile?
„Acum a început să vorbească în mod activ, pentru că piața a devenit pentru a câștiga înapoi în poziția înapoi la creșterea traficului - .. cu mai mult de 20 la suta pe an Airlines începând cu anul trecut, a început să se alimenteze în mod activ parcurile, să ia noua aeronava pe fiecare avion este nevoie de aproximativ cinci echipaje. adică până la zece persoane. "Există destui piloți secundari, dar comandanții au început să rateze", spune expertul.
Al treilea factor care a afectat salariile piloților ruși este prăbușirea Transaero.
Unul dintre motivele acestei situații a fost falimentul Transaero, care a dus la concedierea a sute de piloți
Apoi, foștii piloți ai Transaero au aflat și despre condițiile de muncă din China. "Transaero a fost primul care a călcat în picioare această cale chineză, au înțeles că nu se pot rezolva", a spus fostul pilot al companiei.
Falimentul „Transaero“, a coincis nu numai cu reducerea pe piața rusă, dar, de asemenea, pentru a schimba politica de personal a companiilor aeriene din China, a declarat că „Aviapersonal“ studiu.
Poate fi interzis să plece?
Acum că piața rusă a început să crească, autoritățile încearcă să închidă din nou China pentru piloți.
In plus, au spus, Agenția Federală de transport aerian refuză să acorde companiile aeriene străine informații despre licențe de pilot eliberate, apel la legea privind nedivulgarea informațiilor confidențiale. Fără această licență, compania nu poate lua pilotul la serviciu.
Rosaviatsiya la întrebările serviciului rus al BBC despre aceste măsuri a refuzat să răspundă.
Cu toate acestea, conform piloților înșiși, recomandarea are caracter consultativ, iar eliberarea informațiilor despre licențe este, de asemenea, destul de ușoară.
Potrivit lui Igor Deldyuzhev, informațiile despre piloții ruși sunt stocați în baza de date oficială din Irlanda și în Bermuda, unde sunt înregistrate multe avioane rusești. Prin urmare, este posibilă confirmarea (validarea) licențelor la cerere autorităților aviatice din aceste țări.
Pe Internet există diverse companii care oferă pentru un anumit sumă bani pentru a converti licența de Rosaviation la formatul FAA [Federal Aviation Administration - US Federal Aviation Administration]. Licența americană este recunoscută în majoritatea țărilor lumii.
În plus, confirmarea licenței poate fi obținută personal și apoi transferată viitorilor angajatori. Rosaviation-ul îl emite în limba rusă, dar puteți asigura o traducere legalizată.
Dacă cineva vrea să meargă să lucreze într-o companie din China, el va fi capabil să găsească o modalitate de a face acest lucru, spune unul dintre piloți: „O persoană care vrea să plece, el va pleca Sunt doar oameni care [măsuri restrictive - bi-bi-SI] infuriat.“ .
Potrivit fostului pilot al companiei Transaero, mulți transportatori aerieni chinezi sunt proști în lipsa anumitor documente. „Unele companii au spus, spun ei, nu și nu, atunci nu vom avea această cerere de hârtie. Chinezii nu renunta la noi ca de angajați, pentru că ei înțeleg să ia mai mult nicăieri. Ei sunt interesați de faptul că această problemă este oarecum rezolvată“ a spus el.
Pot să-i aduc pe piloți înapoi?
Linii aeriene nu au început încă să ridice salariile la nivelul lumii, dar deja încearcă să-i ademenească pe angajați cu bonusuri unice și regulate.
Mai mulți piloți au declarat pentru BBC BBC că managementul companiilor aeriene, printre altele, „Aeroflot“ oferă un bonus pentru cei care vor conduce compania cu experiență FAC.
Un reprezentant al Aeroflot a declarat pentru BBC că societatea a introdus plăți forfetare pentru angajare. Comandantul de aeronave este plătit 650 mii de ruble, celui de-al doilea pilot i se acordă 350 mii de ruble.
Pentru plata angajatului se angajează să lucreze în „Aeroflot“ timp de cel puțin doi ani, iar în caz de încetare anticipată a contractului de muncă pentru a rambursa fondurile proporțional cu timpul nelucrat.
După cum se spune în mesajul companiei aeriene, aceste plăți vor fi primite numai de echipajul de zbor, de FAC și de piloții instructorilor. Alți piloți și alți angajați obișnuiți nu le vor primi.
Chiar și promis că piloții plăți unice nu rezolvă problema plecării piloților
Potrivit companiile aeriene chineze KBC Igor Sulim, plățile unice pentru ocuparea forței de muncă, care a introdus „Aeroflot“ pentru ocuparea forței de muncă, de asemenea, nu rezolvă problema.
„Ei sunt tăcut cu privire la faptul că, în termen de două sau trei luni [dupa ce a primit un loc de muncă] comandantul unei aeronave nu respectă zborurile. Se află de fapt pe salariul gol. Și dacă împărțiți această sumă la 500 mii în trei, veți obține un salariu real, o taxă pe care Aeroflot o plătește deja timp de trei luni ", a spus el.
Același lucru sa spus despre o altă companie aeriană a companiei KBC. Potrivit acestuia, o plată unică va acoperi cu greu costurile de reinstalare și relocare în cazul în care pilotul trebuie să-și schimbe locul de reședință.
Companiile aeriene angajează și piloți străini Numai în "Aeroflot" lucrează deja 20 de străini. Cu toate acestea, piloți străini vin în Rusia de multe ori temporar, a declarat președintele Uniunii echipajelor Sheremet'yevskiy Igor Deldyuzhev.
"Cei mai mulți sunt Cehii, au probleme cu CSA, ele sunt la fel de simple ca și cum ar trebui să primească aceiași bani aici ca și piloții ruși în ruble, iar cifra este aceeași [...] Deci, acești cehi sunt plătiți suplimentar în CSA pentru un simplu și au un salariu mai mult sau mai puțin normal din cauza perioadelor de nefuncționare ", a spus el. Potrivit altor piloți ruși, piloții experimentați de vârstă de pensionare vin și din străinătate, care sunt de acord să lucreze pentru mai puțini bani.
Câți piloți străini lucrează în alte companii rusești este necunoscut. Reprezentanții UTair au declarat că nu au piloți străini.
Ce altceva pot să fac?
Intervievat de BBC, piloții și experții spun că companiile aeriene au două căi principale pentru a rezolva problema "foametei pilot".
Primul este de a preda absolvenții universităților de aviație de stat la nivelul unui pilot liniar. Acest lucru este costisitor pentru companii: "Doar aducerea absolvenților la standard (" copilot ") costă o medie de 2-3 milioane de ruble", scrie agenția Aviapersonal.
În plus, această metodă nu este perfectă. „În cazul creșterii intensive a pieței, nu vom avea destui oameni în caz de cădere sau o încetinire în standul nostru va fi umplut cu“ - spune Oleg Panteleev aviaekspert.
Panteleev crede și toți piloții intervievați de BBC sunt de acord cu faptul că este posibil să se facă față cu lipsa de personal numai prin metode de piață - prin crearea unor condiții de lucru competitive.
„Putem sau, la figurat vorbind, pentru a deschide o poartă către lumea exterioară, iar dacă avem un surplus de personal, se execută în liniște departe pe piața externă. Și dacă avem deficit de personal, atragem calm oamenii care lipsesc de pe piața externă. Este cea mai bună soluție, deoarece în acest mecanism funcționează întreaga lume ", a spus expertul.
Se are în vedere, dar ei înțeleg că s creștere / n, ei vor fi nevoiți să ridice costul zborurilor, așa cum avem și astfel încât acestea sunt destul de scumpe. În final, acesta este un cerc vicios. Noi nu avem un bunăstarea populației să plătească piloții bani atât de mult, în contrast cu aceeași China, care este zdrobitoare lumea în vesel socialiste democrație-șine și Statele Unite ale Americii, care pzdts atât de mult de grăsime.
Extindeți filiala 2
și dacă prețurile pentru bilete se compară? Aici este necesar să se uite, în cazul în care banii sunt cheltuiți, este necesar să se deschidă un cerc - este inevitabil.
Extindeți Sucursala 0
ridicându-se cu p / u, vor fi obligați să ridice costul zborurilor
Creșterea prețurilor la bunuri / servicii în Rusia nu are nimic de-a face cu economia - doar topurile doresc mai multe milioane să se arunce.
spre deosebire de aceeași China
Da, spune-ne despre bunăstarea chinezilor obișnuiți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: