Modelele moderne de biciclete sunt saturate cu materiale și tehnologii noi. Dar, în majoritatea cazurilor, acest lucru este valabil pentru cadru, direcție, transmisie. Practic neschimbat numai pentru spițelor rămâne structura: hub-ul de oțel centrală pe un ax, spițe din oțel, o bordură metalică și o anvelopă de cauciuc pe ea. Desigur, inventatorii de aici și nu rămân pe partea, oferind, de exemplu, diferite tipuri de bucșe, și chiar și o secțiune transversală ovală, spițe alternativ, diferite profile și material (otel, duraluminiu, fibre de carbon), jante, etc. dar nu se schimba: spițelor încă rămâne cea mai ușoară, și, prin urmare, indispensabil.
Spițele leagă bucșa și jantă unul față de celălalt, ținându-l și distribuind simultan în mod egal încărcătura către acesta din urmă și transferând încărcăturile de șoc din drum prin bucșa cu axul - pe cadru. Pentru a conecta la un capăt al acului există un cârlig cu cap, iar pe de altă parte un fir laminat (tăiat foarte mult ar slăbi acul). În plus, spițele de pe roată nu sunt situate de-a lungul razei, ci pe tangente la mâneci, astfel încât acestea, în principiu, să lucreze la tensiune.
Nu este deloc adevărat că, chiar și cu roți noi, toate spițele vor fi întinse așa cum era de așteptat, mai ales pentru modele relativ ieftine. Dar chiar dacă totul este bine în acest sens, atunci după spargere, cu siguranță, va trebui să strângeți ace de tricotat. Și dacă ajustarea tensiunii spițelor este o treabă relativ simplă, atunci sunt adesea probleme mai grave, iar atunci când le eliminați fără ace, acele nu pot fi eliminate.
Set de spițe și sfârcuri cu șaibe de roți pentru biciclete
Cele mai frecvente roți de prejudiciu, după străpungere sunt „Opt“ - îndoirea marginii de capăt (abaterea locală din planul de rotație) în timpul coliziunii grele cu un obstacol, sau din cauza slăbirii spițelor în timpul funcționării continue, fără bretele. Vizual, acest lucru este detectat „datul“ roată în mișcare de rotație (curba cicloida la punctul de inflexiune la un top îngust, scrie „opt“), de multe ori o parte a jantei este deviată (îndoit), astfel încât acesta începe să se atingă pentru plăcuțele de frână (sau în absența de frână anvelope -acesta pene furci) și pentru a preveni rotirea roții.
Există câteva modalități simple de salvare a roții. Cea mai simplă este să îndrepți "8", care se numește "prin genunchi". De multe ori am folosit această tehnologie populară.
Pornirea bicicleta și setarea pe sol, sprijinit pe volan și scaun, defilați în liniște roți și pentru a găsi cel mai convexă loc (respins). Chiar mai bine de căutare pentru acest loc printr-o bucată de cretă: dar acum roata este necesară pentru a promova o mai rapidă și creta se încet apropie de furcilor pen-ul (lateral) a jantei la „teal“ - locul contactului. Înlocuim aici genunchi și mâinile apuca anvelopei la jantă din stânga și dreapta și îndreptați cu forța. Din nou, defilați și dacă găsesc o altă bulgară, apoi o îndreptați din nou. De obicei, mai multe astfel de manipulare este suficientă pentru a reduce curbura jantei și roata este deja inclusă într-o fișă cu jocuri laterale fără a atinge pene în timpul rotației. După o astfel de reparații plimbare pe bicicleta este deja posibil, dar nu foarte frumos: se pare că roata atunci când este atârnat pe axa, și la o viteză mare, chiar începe scuturarea volanului.
Pentru a îndrepta complet "opt" ("într-un cerc"), va trebui să utilizați o altă metodă - o constricție a spițelor luând în considerare curbura apărută a jantei. Este necesar să defilați roata și să conturăm cele mai convexe puncte ale jantei. Apoi aici slăbiți rândul exterior al celor două sau patru cele mai apropiate spite, iar pe rândul interior - strângeți o rotire a mamelonului. Treptat, slăbirea-strângerea spițelor corespunzătoare, puteți obține o uniformitate suficientă (plană) a jantei, fără a dezmembra roata.
După mai multe reparații similare sau "aterizare" nereușită, este posibilă o deplasare radială a jantei și apariția ovalității ("ouă").
Pentru a detecta ovalitatea, bicicleta este, de asemenea, transformată și o bucată de cretă, apropiindu-se de coroana furcii frontale cu o derulare lentă a roții, determină ovalitatea. Pentru al elimina, ar trebui să-l slăbiți în gol și să trageți toate spițele într-un loc convex. Apoi trageți uniform până la normal. Totuși, este necesar să strângeți în perechi toate spițele din seria stângă și din dreapta și să întindeți din nou pe cele slăbite.
Ca rezultat, veți obține o roată practic rotundă.
Înainte de următorul sezon de primăvară-vară, este necesar să "aliniați" roțile cu jantă "goală" și, dacă este necesar, să se îndrepte mai atent.
Repararea cea mai dificilă a roții este dezasamblarea completă și asamblarea ulterioară. Pe genunchi, astfel de reparații nu se pot face. Pentru precizie este necesar un instrument de asamblare. Cel mai simplu conductor este realizat pe o placă adecvată de placaj sau PAL. O gaură este găurită în centru de-a lungul diametrului axei roții.
Opțiuni de jante din banda de oțel:
1 - pentru o anvelopă cu o placă de sârmă;
Secțiunea 2 - cutie;
3 - fără cavități interne
După demontarea completă a roții (îndepărtarea tuturor spițelor), marginea jantei este "strânsă" prin montarea liniei jantei cu un cerc egal, tras pe suprafața foii. O margine bine încadrată trebuie să fie complet rotundă și plată.
Atunci când se defectează spițele, trebuie acordată atenție condiției firelor, stratului anti-coroziune și uzurii gâtului cârligului.
Pentru a facilita manevrarea spițele filetate și bordura de la locurile de contact cu șaibe nipluri (găuri rotunde) este lubrifiat cu unsoare sau ulei de ungere.
Ansamblul începe cu umplerea spițelor corpului butucului în capul "ritm" din stânga (exterioară) - capul din dreapta (din interior). Aici este necesar să se acorde atenție următoarelor aspecte: dacă găurile din flanșele manșonului au o ghilimă pe o parte, atunci capul acului ar trebui să fie pe partea opusă - contorul este proiectat să îndoaască spița. În plus, la o examinare mai detaliată a bucșei, nu se poate observa că găurile din bucșe ale bucșei sub spițe sunt decalate unul față de celălalt cu o jumătate de pas.
Apoi bucșa cu osia este înșurubată în centrul dispozitivului, spițele sunt distribuite de-a lungul celor patru rânduri viitoare, se pune o margine goală.
La introducerea primelor nouă spițe, este necesar să le introduceți în orificiile corespondente (cele care sunt decalate de flanșa unde este introdus spița). Spița trebuie să fie înșurubată la mamelonul adiacent valvei (sau în absența acesteia - cu o gaură sub ea). Făcând înainte, observ că acul de finisare al ultimului rând trebuie să fie situat pe cealaltă parte a supapei și să nu se intersecteze cu spițele de vârf. În caz contrar, va fi dificil să conectați furtunul pompei la supapă.
Roata pe gramada:
1 - janta; 2 - bucșa; 3 - sprijin coordonator (4-6 piese); 4 - Bucșă de centrare (2 buc.); 5 - șaibă largă; 6 - fixarea roții pe suport (bolțul M8 cu piuliță și șaibă); 7 - fixarea suportului pe suport (șurub, kit); 8 - pliere (plăci aglomerate sau placaj multistrat)
Atunci când șuruburile cu șurub sunt forate, direcția și "ritmul" vârfului roții trebuie să fie clar definite. De exemplu, în roata din spate a unei biciclete obișnuite pentru adulți - 36 spite. Împărțim în patru rânduri - rezultă nouă spițe la rând. Primul fund este crescut prin trei găuri pe al patrulea. Al doilea rând - în direcția opusă, începând cu gaura goală mijlocie și apoi cu cele medii. Al treilea rând este într-o direcție cu al doilea rând în gaura liberă de-a lungul drumului și mai departe. Al patrulea rând, ultimul rând de sus are o direcție care este la fel ca cea de jos în primul rând. "Spitsuetsya" în găurile rămase ale jantei.
Setul tradițional este numit semi-tangențial, când direcția spițelor se apropie de tangenta la flanșa manșonului. Astfel, poziția lor face ca roata să fie mai rigidă în raport cu momentul rotirii (și frânării). Cele mai multe roți sunt asamblate în trei "cruci" (dar pot fi în două, și patru, și chiar cinci). Aceasta înseamnă că fiecare spițător se intersectează cu alte trei fire care vin din aceeași flanșă a bucșei.
Rămâne doar să trageți în mod egal toate acele de tricotat. Faceți acest lucru neintenționat și nu vă grăbiți. În cazul în care capetele spițelor se ridică din mameloane din interiorul jantei, atunci trebuie să fie depuse.
Roata pregătită este scoasă din dispozitiv și introdusă în furcă pentru bicicletă.
Acum, dacă jantă a rupt (și, din păcate, acest lucru se întâmplă de asemenea), sau bucșa a fost uzată, cumpărați cu îndrăzneală altele noi, dezasamblați roata și înlocuiți-o.
Este posibilă înlocuirea bucșei standard sau a jantei din roată cu roți "non-native". Apoi este posibil să existe o nepotrivire în numărul de găuri pentru spițele jantei și bucșei. Nu este înfricoșător. Pur și simplu, vor exista mai puține ace de tricotat și un mic "ritm" al "spike". Stocul de rezistență este de obicei suficient.
Nu este neobișnuit să se proiecteze vehicule cu roți pentru biciclete atunci când este necesară întărirea bucșei sau a jantei (sau ambelor). Apoi, se usucă o bucșă nouă expandată. Flanșele pentru fixarea spițelor cresc, de asemenea, în diametru - puteți să le estimați încercând pe o roată obișnuită orizontală sau desenând un desen necomplicat. Roțile căruciorului cu bucșă largă și rulmenți obișnuiți (și nu regulat, fără cleme) vor fi mai fiabile și vor dura mai mult. Roți similare sunt utilizate în fabricarea unor astfel de ecotransporturi exotice, cum ar fi velomobile și trishaws.
În cazul bucșelor mari, în combinație cu jantele cu diametru mic, se utilizează mai puține "cruci" (nu mai mult de două) pentru a evita îndoirea spițelor încheieturii.
Motoarele și roțile motorete sunt aranjate în acest fel, deoarece ambele sunt "derivate" din biciclete, numai cu motorul. Prin urmare, repararea lor este identică.
De asemenea, prin utilizarea unui dispozitiv de fixare simplu și aparatul de sudură poate fi spițe roți foarte durabile, sudate în loc de benzi metalice standard sau din sârmă de oțel mai gros (tijă). În acest din urmă caz, utilizați un set radial de spițe (cea mai mică distanță de flanșă la jantă, fără cruci). În acest caz, spițele nu se intersectează reciproc.
Deformarea jantei:
a este o jantă fără deformări; b - "Opt" (o parte a jantei depășește planul de rotație); c - "ou" (janta nu este rotundă - o parte din ea este concavă sau convexă, sau ambele); g - "umbrelă" (mijlocul jantei este deplasat față de mijlocul butucului, de obicei acesta este rezultatul unei asamblări necorespunzătoare a roții)
Eliminarea deformării jantei fără dezasamblarea completă a roții:
a - corectarea "opt"; b - eliminarea "oului"
Rotirea roților:
a este începutul; b - primul rând de spițe; c - al doilea rând de spițe;
1 - janta; 2 - bucșa; 3 - valvă (sau orificiu pentru aceasta); 4 - vorbitul principal; 5 - acul de finisare; 6 - primul rând al spiței (8 buc.); 7 - a vorbit al doilea rând (9 buc.)
Bună treabă. În privința colțurilor, Vladimir86 a spus bine, va fi mai bine.
Bună ziua, aș dori să primesc un desen pentru producția de blocuri de usturoi. Așa că aș putea face 3 blocuri de zgură în același timp.
Acesta este locul în care astfel de motoare sunt de 1-1,5 kW și stator în 40 de pătrate?
Notă. electroliți care sunt incluse în cadrul schemei nu va rula dvigatel- au încărcat rapid și nu mai pierdeți tok.Pri pornirea motorului (în cadrul schemei), dar sunetul „Vurka“ și apoi doar zumzetul liniștită a înfășurării este conectat. Electroliții trebuie să fie conectați într-un mod diferit - și veți avea un start clar, ca într-o rețea trifazată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: