Grup de Crank (CSV) include elemente de bază, determinarea eficienței motorului: tijă, deget, arbore cotit, biela, și Liners lagărelor arborelui cotit axiale ale arborelui cotit
Unul dintre motivele celor mai grave eșecuri ale motorului este răsturnarea și răsucirea căptușelilor în curburile tijei sau blocului.
Atunci când inserțiile de bază sunt rotite, arborele cotit și blocul de cilindree eșuează (violarea pătrunderii blocului). Când rotiți inserțiile tijei de legătură în ordine, tija de legătură, arborele cotit și ruperea tijei de legătură - blocul cilindrului. În ambele cazuri, gravitatea refuzului este de așa natură încât este necesară revizuirea motorului cu înlocuirea sau restaurarea blocului cilindric și a arborelui cotit. O bară de legătură cu acest refuz nu este supusă procesului de recuperare.
Cauzele de înțepături și inserții de răsucire pot fi:
- ulei de foame. Absența sau cantitatea necorespunzătoare a uleiului în lagăre pot fi cauzate de următoarele motive: lipsa de ulei în carter, defectarea pompei de ulei, utilizarea uleiurilor cu o supapă de înaltă punct la siguranță temperaturi joase zakoksovka pour (decompresiune) într-o poziție deschisă; aspirația aerului în conducta de aspirație din fața pompei de ulei, etc.
Defectele se dezvoltă într-o perioadă scurtă de timp (de obicei, mai puțin de un minut după pornirea motorului și chiar mai puțin când motorul funcționează sub sarcină). În consecință, în absența presiunii uleiului după pornire sau atunci când cade în timpul funcționării motorului, care sunt determinate de un lecturi personal Gage de pe panoul de bord într-o cabină de vehicul sau de un tractor, este necesar să se oprească motorul pentru a determina cauza defecțiunii. Căutarea cauza a problemei ar trebui să înceapă cu verificarea nivelului de ulei în baia de ulei și presiunea din linia principală a motorului cu ajutorul unui manometru de încercare;
- diluarea uleiului cu combustibil. În cazul unei diluări reduse a uleiului cu combustibil (cu o scădere a vâscozității cu 15-20% din valoarea inițială), nu există nici o defecțiune în funcționarea lagărelor. În acest caz, temperatura rulmenților scade datorită creșterii consumului de ulei prin ele. O reducere suplimentară a vâscozității uleiului duce la o deteriorare a capacității portante a stratului de ulei, la contactul gurilor arborelui cu garniturile și la scorurile lor.
Dilatarea uleiului se produce cel mai adesea pe linia de scurgere a combustibilului de la injectoare. Acest defect poate rămâne neobservată pentru o lungă perioadă de timp, ale cărui caracteristici externe sunt lipsa consumului de petrol și de a crește nivelul de ulei în carter. În acest caz, este necesar să se verifice etanșeitatea liniei de scurgere a combustibilului de la injectoare prin presurizarea acesteia cu aer comprimat la o presiune de 0,05. 0,1 MPa (0,5, 1,0 kg / cm2). Locurile de depresurizare sunt determinate de bulele aerului evacuat;
Trimiteți-le prietenilor: