Cilindrii și pistoanele cilindrilor

Crăpăturile longitudinale ale cazurilor

Crăpăturile trec cea mai mare parte în direcția verticală. Acest lucru se aplică și în cazul garniturilor uscate datorită grosimii relativ mici a peretelui.

Fisurile cauzate de astfel de cazuri sunt adesea cauzate de manevrarea necorespunzătoare (sarcini de impact). Chiar dacă daunele aduse tubului termic nu sunt imediat evidente, o microcractură sau o crestătură poate duce la ruperea funcționării ulterioare a motorului și, prin urmare, la defectarea motorului. După cum sa descris mai sus, o flanșă defectă a umărului sau o contaminare între manșon și blocul de cilindru poate provoca, de asemenea, astfel de deteriorări. Dacă banda defectă a colierului cauzează fisuri longitudinale, atunci, împreună cu fisuri longitudinale, se observă adesea fisuri transversale.

Cauze posibile ale daunelor

• Manipularea necorespunzătoare sau neglijentă a manșoanelor în timpul transportului sau reparațiilor și a fisurilor sau incizilor asociate.

• corpuri străine sub contact sau suprafețe de etanșare

• suporturi defecte ale gulerelor (vezi și punctul 3.10.1 "Gulerul de pe garnitura cilindrului este rupt").

Gulerul rupt al căptușelii cilindrului

În căptușeala cilindrului, întregul umăr al manșonului este complet rupt (figura 1). Lovitura de guler începe în adâncirea marginii inferioare a gulerului manșonului și se execută la un unghi de aprox. 30 ° în sus.

Astfel de deteriorări sunt cauzate de momentele de încovoiere care apar în asamblare de calitate slabă (defecte de contaminare și de formă). Motivele care conduc la astfel de defecțiuni sunt diferite. În majoritatea cazurilor, gulerul garniturii cilindrului este presat când capul cilindrului este strâns. În noile generații de motoare pentru camioane de injectare sistem de „unitate injector“ sau „comună conductă de înaltă presiune“, sarcina pe motor bloc mai crește ca urmare a arderii de presiune mai mare din cauza utilizării constructive în aceste tipuri de foarte puternice garnituri cilindru din oțel cilindrii, după o mișcare mare, poate exista o înclinare a carcasei manivelei în zona de susținere a gulerului manșonului. Deformarea suprafeței de susținere nu poate fi detectată doar vizual fără mijloace auxiliare. O metodă simplă de a controla oblicul este utilizarea rimelului. Mascara este aplicată foarte subțire pe suprafața portantă a căptușelii cartușului pe carter. După aceea, introduceți un nou manșon fără sigilii și apăsați manșonul în șa. Apoi scoateți manșonul din nou. Suprafața de susținere a manșonului trebuie să fie acoperită uniform cu cerneală pe tot perimetrul. Dacă părțile suprafeței nu intră în contact cu vopseaua, șaua căptușelii trebuie modificată. Această revizuire este efectuată cel mai bine la o mașină de găurit staționare sau pe un dispozitiv portabil, pentru care se confruntă umăr manșon (cm. Instrument de aplicare). Numai în acest fel este asigurat paralelismul plane cu suprafața carterului (Figura 2)

Cauze posibile ale daunelor

• Sigiliile prescrise nu au fost folosite (sigiliile altor producători au o formă oarecum diferită și diametru diferit).

• Nu au fost respectate cuplurile de strângere și unghiurile specificate de producătorul motorului.

• Șaua carcasei din carcasă nu a fost complet curățată de murdărie.

• Nu au fost prevăzute dreptunghiuri și / sau planeități ale suportului talonului (Figura 2 și Figura 5).

• Dacă flanșa de linie nu se extinde dincolo de suprafața de etanșare a cilindrului pentru cantitatea prescrisă de (B), sau dacă este chiar un pic mai profund (fig. 6), atunci când ansamblul guler nu este căptușeală puternică este presată pe scaun. Când motorul este în funcțiune, aceasta poate provoca, de asemenea, o mișcare de rotire a căptușelii datorită mișcării de rotire a pistonului. Acționând constant din cauza acestui efort duce la faptul că gulerul manșonului este rupt. Dacă este necesar să se modifice gulerul de sprijin al manșonului atunci când repararea motorului, este posibil să se atașeze sau șaibe compensatorii manșon de oțel sau utilizarea de dimensiuni mai mari pentru a asigura proeminența necesară a manșonului în raport cu suprafața cilindrului. Manșonul de dimensiune mai mare a gulerului * ar trebui să aibă o preferință față de șaibele compensatoare, deoarece aceasta conduce la stabilitate tehnică mai mare.

Cavitația pe garniturile cilindrilor

Placa cilindrică umedă din zona hainelor de apă are o cavitație pronunțată. Ea atinge o asemenea măsură încât există deja o gaură în cavitatea interioară a cilindrului.

Cavitația are loc în principal în planul pistonului swing (pe partea laterală a încărcate sau descărcate în lateral), aceasta este cauzată de vibrațiile peretelui cilindrului. Vibrațiile de înaltă frecvență sunt cauzate de presiunea de ardere, de forțele laterale ale pistonului și de reechilibrarea pistonului la centrul mort inferior și superior. În cazul în care apa de răcire nu mai poate repeta vibrațiile peretelui cilindrului, filmul cu apă se ridică pentru scurt timp de pe căptușeala cilindrului. În zona de presiune rezultată, se formează bule de vapori care, atunci când peretele cilindrului este inversat, se prăbușește (imploziție) la o viteză extrem de ridicată. Apa deplasată de bule atinge suprafața cilindrului în timpul imploziunii. Ca rezultat al energiei de impact, cele mai mici particule apar din suprafața cilindrului. În timp, ca urmare a acestui fapt, se formează găuri reale (spălate). caracteristică Cavitația este că există o extindere a găurilor din interiorul (Fig. 3) și sunt formate ca rezultat al cavitati din materialul din care în cele din urmă luat și titlul de cavitație.

Cauze posibile ale daunelor

• Nu se respectă distanța corectă a pistonului (reinstalarea pistoanelor este deja în funcțiune

sau cilindri cu dimensiuni prea mari)

• Aplicarea incorectă sau inexactă a carcasei în carcasă.

• Nu există un aditiv de protecție împotriva înghețului sau un aditiv de protecție împotriva coroziunii. Agentul de protecție împotriva coroziunii conține inhibitori care împiedică spumarea. Cu toate acestea, acești inhibitori își pierd efectul în timp. Prin urmare, este necesară înlocuirea agentului de protecție la coroziune la fiecare 2 ani și asigurarea raportului corect de amestec.

• Utilizarea de agenți de răcire necorespunzători, cum ar fi apă sărată (apă de mare), apă agresivă sau acidă sau alte lichide.

• Suprapresiune insuficientă în sistemul de răcire. Necesară Radiatorul excesul de presiune nu este asigurată datorită capacelor neadecvate de radiator (etanșare insuficientă din cauza unei supape de siguranță defectă), sau din cauza scurgerilor din sistemul de răcire. Cu presiunea excesivă corectă în sistemul de răcire, punctul de fierbere al agentului de răcire este mai mare decât la presiunea atmosferică. Presiunea excesivă în sistemul de răcire nu poate elimina cauza formării bulelor de vapori, dar în orice caz, aceasta împiedică formarea de bule.

• Temperatură prea scăzută de operare a motorului, în cazul în care motorul în anumite condiții de funcționare sau din cauza defectelor termostatului atinge temperatura normală de funcționare, sistemul de răcire nu poate fi format suprapresiune datorită expansiunii termice inferioare a lichidului de răcire. Datorită temperaturii de funcționare prea scăzute, pistoanele nu au, de asemenea, dilatarea termică corectă. Acestea funcționează în exploatare cu o distanță mai mare a pistonului. Ambele contribuie la formarea de bule și, prin urmare, de cavitație.

Uzură neuniformă a cilindrului

găuri cilindru au semne de uzură neregulată ca scaunele lustruite lucioase distincte (Fig. 2> Pistonul nu are semne de uzură sau locuri abraziune. Motorul pierde ulei, la punctele de îmbinare, în special, cu toate acestea, pe inelele de etanșare radiale la arbore. In fig. 1 vizibil coroziune pe perimetrul exterior al manșonului, care, după ce a fost instalat în cilindru, a cauzat o rotunjire a cilindrului

Aspectul neuniform al oglinzii suprafeței de alunecare pe suprafețele de lucru ale cilindrului este întotdeauna un semn al înclinării cilindrului. Învelișul cilindrilor prea umed sau uscat poate fi înclinat imediat după asamblare. Inelele pistonului nu pot etanșa perfect dezechilibrul cilindrului în raport cu uleiul sau gazele de combustie. Uleiul trece deasupra inelelor pistonului, intră în camera de combustie și se arde. Ca urmare a gazelor de ardere care curg în volum mare deasupra pistonului, presiunea din carter crește, de asemenea. Această suprapresiune are ca rezultat pierderea de ulei la diferite joncțiuni ale motorului, în special la inelele de etanșare a arborelui radial. În plus, uleiul este forțat în galeria de admisie și evacuare prin ghidajul supapei, aspirat de motor și ars sau aruncat.

Cauze posibile ale daunelor

• Strângerea inegală sau incorectă a șuruburilor cilindrului

• fețele netede ale capului cilindrului și ale capului cilindrului.

• filetul impurit sau distorsionat al șuruburilor capului cilindrului

• etanșări necorespunzătoare sau incorecte ale capului cilindrilor.

• Suportul defect al gulerului în carter, proeminența incorectă a umărului și înclinarea și / sau uzura barei de ghidare inferioare pot provoca o înclinare semnificativă a cilindrului.

• Gulerul este prea slab sau prea rigid pentru a se încadra în carter (în garniturile uscate ale cilindrilor).

• Orificiile de bază în tufișuri uscate din carter în operațiunea de multe ori apar neregularități semnificative datorate coroziunii galvanice (coroziune în palier, fig. 1). În acest caz, gaura cilindrului trebuie curățată cu atenție. Dacă această curățare însăși nu promite succesul, este necesar să rafinați găurile de bază ale cilindrilor și apoi să instalați căptușelile cilindrilor cu o dimensiune exterioară excesivă. Aceste manșoane cu pereți foarte subțiri trebuie să fie adiacente gaurii de-a lungul întregii lungimi și întregului perimetru. În caz contrar, manșoanele sunt deformate deja când intră în gaura de bază și chiar mai mult în funcționarea motorului. În cazurile cu cilindri uscați, cilindrii disting performanțele "Pressfit" și "Slipfit". Manșoanele "Pressfit" sunt presate în blocul cilindric al motorului, după care este necesar să se efectueze o altă perforare și găurire. Manșoanele slefuite sunt complet prelucrate, sunt inserate doar în gaura de bază. Din cauza diferenței, care rămâne în cartușe «Slipfit» între manșonul și baza alezajului cilindrului, este executat în contrast cu performanța «Pressfit» mai cauzează probleme cu nealinierea și coroziune.

Motoarele sunt predispuse să se răsucească atunci când montează capul cilindrului. Dacă perforarea și honuirea în aceste motoare se efectuează în mod obișnuit, atunci în operații ulterioare, pot apărea probleme datorate distorsiunilor.

un bloc cilindru fără cilindrii de linie, găurite direct în blocul de cilindri, cilindrul este recomandat înainte de tratamentul înșurubat pe suprafața frontală a plăcii de presiune a cilindrului. Această placă de presiune are aceleași găuri ca și blocul de cilindri, cu excepția canalelor de apă, grosimea ei fiind de câțiva centimetri. Datorită înșurubarea și sunt strânse cu un cuplu de condiții de stres predeterminate de strângere șuruburile chiulasei ale cilindrului sunt create în prelucrarea ca și în cazul în care este instalat capul cilindrului. Nealinierea în gurile de cilindru care pot apărea atunci când șuruburile de cap sunt strânse sunt astfel create într-o anumită formă și luate în considerare în timpul prelucrării. Aceasta asigură (dacă este procesată în mod corespunzător) rotunjimea maximă și cilindricitatea găurii cilindrului în funcționarea ulterioară a motorului

Locuri strălucitoare în zona superioară a cilindrului

Suprafața de lucru a cilindrului are în partea superioară scaune de metal cu un luciu lucios, pe care a dispărut structura de honuire (fig.1 + 2). Pistonul nu are urme semnificative de uzură. Motorul are un consum crescut de ulei.

Asemenea tipuri de uzură apar atunci când, atunci când operează pe cureaua de căldură a pistonului, se formează depuneri de uleiuri solide ca urmare a reziduurilor de ardere și a arderii arse (figura 3). Acest depozit are un efect abraziv, iar în lucrare rezultă o uzură sporită a părții superioare a cilindrului de la mișcarea pistonului în sus și în jos și rearanjare. Consumul crescut de petrol nu este cauzată de strălucirea, uneori, deoarece cilindrul ca rezultat al lustruirea pierde substanțial forma și piston inele rotunde și poate continua să îndeplinească funcția de etanșare. Lubrifiant cilindru de asemenea nu este redusă, deoarece în ciuda pierderii structurii honuire în granule de grafit deschis vsetaki suprafață cilindrică este o cantitate suficientă de ulei. La evaluarea acestor daune este important ca, în acest caz, spoturile de lumină sunt de așteptat doar în zonele în cilindru, care, în lucrarea vin în contact cu terenul de piston superioară cu ulei de carbon. Dacă straluci un loc acolo ca și în alte locuri, în care zona de aprindere nu trece, motivul pentru care, probabil, este conectat cu nealinierea cilindrului (punctul „3.10.4 inegala uzură cilindru“), cu combustibilul preaplin (punctul 3.11.3 uzura pe pistoane, inele de piston și cilindri de la supraîncălzire ") sau contaminare (punctul" 3.11.2 Uzura pistoanelor, inelelor pistonului și a cilindrilor datorită contaminării ").

Cauze posibile ale daunelor

• Contactul cu o cantitate prea mare de ulei de motor în camera de ardere, datorită defectului turbocompresorului, uleiul insuficient în sistemul de ventilație compartimentul motor, sigilii stem valve defecte și așa mai departe. D.

• Presiune excesivă în carter datorită cantității mari de gaze care pătrund în carter din camera de ardere sau datorită unei supape de ventilație a carterului defectă.

• Finisarea insuficientă a cilindrului și, ca urmare a crescut randamentul uleiului din camera de ardere (a se vedea. De asemenea, în acest paragraf 3.11.3 segmenti Uzura la scurt timp după o revizie motor).

• Utilizarea uleiurilor de motor neautorizate sau a uleiurilor de motor de calitate slabă.

Shell crack din cauza șocului hidraulic

Manșonul are o fisură mare în zona superioară și se freacă de suprafața de lucru (figurile 1 și 2). Pistonul corespunzător are de asemenea scoruri pe partea de presiune și pe partea neîncărcată. În partea inferioară a pistonului din zona în care există scufe pe tija a apărut o depresiune (figura 3).

Cilindrul a fost pus în funcțiune prin șocuri hidraulice. Presiunea înaltă a lichidului a rupt manșonul și a format o depresiune în partea inferioară a pistonului. Ca rezultat, materialul pistonului a ieșit în afară, ceea ce a dus la o reducere bruscă a spațiului din această zonă și la spargerea pe ambele părți ale pistonului și pe manșon.

Nu mai este posibil să se stabilească dacă a avut loc un șoc hidraulic în timpul funcționării motorului sau în timpul pornirii.

Cauze posibile ale daunelor

• Absorbția accidentală a apei atunci când se deplasează prin apă, băltoace sau apă scăzută sau datorită pătrunderii unor cantități mari de apă din stropi de autoturisme care trec sau înainte.

• umplerea cilindrului cu apă atunci când motorul nu funcționează din cauza etanșeității capului cilindrului sau a fisurilor din elementele structurale.

• umplerea cilindrului cu carburant atunci când motorul nu funcționează datorită injectoarelor cu scurgeri. Presiunea reziduală în sistemul de injecție este descărcată prin duza de scurgere în cilindru. În acest caz și în cazul anterior, dauna descrisă apare la pornire.

Articole similare

• Cum de a alege cilindrul potrivit pentru ușă - cumpărați ușă hardware - companie modus - europeană

• Ghilotina care leagă traducerea din rusă în engleză, traducerea rusă în engleză

• Forumul a fost alegerea mărimii cilindrului sub placa blindată

Trimiteți-le prietenilor: