Destul de recent am considerat articolul Acordarea unei mașini cu mâinile noastre. în care au fost luate în considerare întrebări generale privind reglarea exterioară a mașinii. Ca o continuare a articolului precedent, ia în considerare problema de tuning a motorului.
Reglarea motorului de către propriile mâini nu este supusă celor care nu au abilități de întreținere și reparare. Fără disponibilitate, orice cunoștințe tehnice, nu este nevoie să o faceți. Mai mult, pentru câteva momente tunarea motorului este mult mai complicată decât reparațiile obișnuite, deoarece necesită o abordare integrată a oricărei reconstrucții.
Reglarea motorului masinii, in primul rand, se realizeaza pentru un anumit scop, ceea ce pentru multi pasionati de masini este evident - este acela de a-si imbunatati caracteristicile tehnice. Deoarece astfel de lucrări nu sunt ieftine, mulți oameni încearcă să facă tuning-ul motorului cu propriile mâini.
Dar, înainte de a începe o astfel de lucrare, trebuie să înțelegeți că motorul este un astfel de dispozitiv în care totul este interconectat și schimbând ceva într-unul, puteți afecta un altul mai important.
Schimbarea sarcinilor în diferite condiții de funcționare a motorului poate avea consecințe ireparabile.
Principalul lucru pe care experții încearcă să îl influențeze în procesul de reglare a motorului este creșterea puterii și cuplului. Și acest lucru este normal, deoarece acestea sunt principalele componente ale funcționării motorului, care afectează funcționarea mașinii.
De obicei, acestea realizează acest lucru în două moduri. Măriți cuplul motorului direct pe arborele cotit sau, fără a crește cuplul pe arborele cotit, mutați motorul în sectorul de mare viteză.
Creșterea cuplului.
De obicei, creșterea cuplului este realizată în trei moduri.
Firește, cu cât volumul motorului pe care îl atingem, cu atât mai mare va fi cuplul. Dar totul depinde de designul motorului. Presiunea este un pic mai complicată. Acesta poate fi mărit prin creșterea raportului de compresie, care, la rândul său, depinde de detonare. Sau pentru a prinde cât mai mult posibil un amestec combustibil-aer în motor, este posibil să presupunem că va fi alocat pe o căldură mult mai mare și că se va forma o presiune mai mare. Evident, aplicarea acestei metode este mai tipică numai pentru motoarele atmosferice.
A doua metodă este mai ușor de înțeles și este tipică pentru motoarele cu turbocompresor. Datorită faptului că în astfel de motoare este posibilă modificarea valorii impulsului, prin creșterea acestuia, va fi posibilă creșterea cuplului arborelui cotit al motorului.
Cea de-a treia cale este cea mai obișnuită, dar acest lucru nu înseamnă că cel mai de succes. În această metodă, camera de ardere și canalele care alimentează amestecul combustibil sunt supuse schimbării.
Să analizăm tot mai mult în detaliu.
Volumul de lucru al motorului este de obicei mărit în două moduri. Prima metodă constă în înlocuirea arborelui cotit al motorului cu altul cu o excentricitate mare (indicele numeric al secțiunii conice, care arată gradul de abatere a acestuia față de cerc). Un alt mod este mai prozaic, este necesar să purtați cilindrii motorului sub pistoane mai mari.
Deci, care este cel mai bun mod de a economisi bani.
Pentru a fi sincer, aceste două metode sunt scumpe în sine. Întrebarea este dacă o modalitate este mai scumpă decât o altă modalitate și care este mai convenabilă și mai practică. Și ca tuning a motorului pe care îl veți desfășura.
În orice fel, sunt capcanele ascunse, despre care trebuie să le spui.
Înlocuirea arborelui cotit. Dificultatea constă în faptul că găsirea unui arbore cotit cu o excentricitate mare, care este potrivită pentru motorul dvs. este foarte dificilă, dar dacă puteți încerca. Producția lor este scumpă, puțini, care o fac și numai sub ordin. Prin urmare, în acest caz este mai bine să cumpărați un arbore cotit standard și deja sub el pentru a selecta pistonul și tijele de legătură. Desigur, acesta este un cost suplimentar, deoarece noul grup de pistoane și tijele de legătură nu sunt ieftine și trebuie găsite. Dar dacă doriți să faceți tuningul cu propriile mâini, trebuie să vă descurcați. Și cine caută, va găsi mereu.
Cu toate acestea, prima "rocă subacvatică" apare imediat. tije scurte, pe care le-am pus pe arborele cotit, cu o excentricitate mare, în cursul formării unui unghi mai mare Renunti în raport cu axa de mișcare, și, prin urmare, acestea sunt mai presat la peretele cilindrului. Și acum, deja un lanț de gânduri ar trebui să fie clar. Mai multă presiune, un coeficient mai mare de frecare, mărește rezistența pistonului. Datorită faptului că sarcina pe tija scurtă este mai mare, fiabilitatea acestui design este discutabilă. Cu toate acestea, pentru fanii afacerii lor, care nu acordă atenție unor astfel de lucruri, aceasta nu este o problemă. Această metodă este demnă de ceea ce ar "trăi" și se folosește cu succes pentru creșterea volumului cilindrului la reglarea motorului.
Creșterea volumului de lucru al motorului prin creșterea diametrului cilindrilor este, de asemenea, o metodă interesantă și, la prima vedere, mai puțin costisitoare.
Pentru un autovehicul profesionist, nu este un secret că aproape toate motoarele au pereți suficient de cilindri pentru a le forța cu 1, 2 mm. Lățimea obișnuită a peretelui cilindrului este de șapte, opt milimetri, ceea ce este suficient pentru plictisire. Un aspect pozitiv în acest sens este că poate fi folosit de grupuri de pistoane seriale.
Dar încă o dată vreau să spun că este imposibil să spunem care este mai ieftin, deoarece costul lucrării depinde de mulți factori și unul dintre ele este marca motorului mașinii tale.
Motoarele de tuning de acest tip, deși mult mai ușor decât cele descrise mai sus, au totuși caracteristici proprii. În acest caz, nu trebuie să demontați motorul și să creșteți volumul cilindrului sau să schimbați arborele cotit. Aici este suficient pentru noi să creștem pur și simplu valoarea boost. Baza acestei metode constă în capacitatea de a controla funcționarea compresorului, ce tip nu ar fi.
Cum se întâmplă toate acestea?
Știm cu toții că funcționarea oricărui tip de compresor depinde direct de turația motorului. Cantitatea de presiune a aerului produsă de compresor este direct proporțională cu turația motorului. Dar presiunea nu poate fi infinită și trebuie reglementată. Pentru ajustarea sa, există un blog special de management care împinge presiuni inutile. Prin acordarea acestui blog de management, vom putea atinge presiunea maximă la care aerul sângerând va fi mai mare. Rezultă că un amestec de combustibil și aer va intra în cilindru sub presiune înaltă și va umple un volum mai mare decât cu setările standard ale unității de control a compresorului.
Cu toate acestea, toate acestea trebuie să se facă în limite rezonabile, deoarece în motor există o anumită marjă de siguranță, stabilită tehnologic, dar nu este nelimitată. Dar dacă decideți să traversați partea rezonabilă a forței, va trebui să faceți schimbări mai serioase în proiectarea motorului, astfel încât să nu se deterioreze. Aceste modificări includ modificarea sistemului de răcire, creșterea camerelor de combustie din cilindri, lucrul la creșterea gradului de răcire a motorului, introducerea de admisie suplimentară a aerului etc. Poate chiar trebuie să înlocuiți arborele cotit de fier din oțel, pentru a pune pistoanele mai durabile decât cele care au stat. În general, buzunarele trebuie să fie întinse în întregime.
Următorul mod de creștere a cuplului motorului este de a face schimbări în dinamica gazului.
Esența acestei metode este ușor de înțeles. Pentru a mări cuplul, pur și simplu mărim porțiunea amestecului de combustibil-aer. Pentru a realiza acest lucru, este necesar doar să procesăm în continuare canalele de evacuare și de admisie și să le facem mai fluide și mai fine, să îndepărtăm toate defectele din fabrică care de obicei apar întotdeauna. De asemenea, puteți merge pe colțuri ascuțite, îmbinări ale pieselor, înlocuiți supape și șeile. Există o mulțime de lucrări, dar cel mai interesant este că acest lucru nu dă întotdeauna rezultatul așteptat. De ce? Deoarece tot ce se întâmplă în motor nu a fost încă înțeles pe deplin, deoarece motoarele cu ardere internă cu caracteristici mai bune sunt încă dezvoltate și dezvoltate decât predecesorii lor. Și, probabil, până acum nu vor veni cu tot felul de motoare.
Tot ce se întâmplă în interiorul motorului este studiat pe standuri speciale, calculate pe baza formulelor matematice și văzute din punct de vedere al fenomenelor fizice. Și după toate calculele și rafinările, specialiștii obțin un rezultat complet diferit de cel așteptat. Prin urmare, scopul lor, oamenii de stiinta trec prin metoda de testare si testare constanta.
Aici nu puteți doar să o luați, să o tăiați, să o ascuțiți undeva și asta și sperați pentru un rezultat excelent. Se întâmplă, bineînțeles, că rezultatul este pozitiv, dar este deja de 50 până la 50, ca noroc ar avea-o. Prin urmare, această metodă are dreptul de a exista. Desigur, există specialiști care au o mână și, ca rezultat al multor experimente, au obținut rezultate bune, dar astfel de oameni pe degete pot fi numărați în orașul tău.
Toată lumea este interesantă în secțiunea Tuning:
Articole similare
-
Reglarea volanului cu propriile mâini - meșteșuguri pentru mașini
-
Micul meu salon de styling limitele limbii limite - stilul și tuningul omega - Opelul ucrainean
Trimiteți-le prietenilor: