Am trecut peste nouăzeci de mii, am decis să spăl accelerația, deoarece au existat cîteva scufundări în timp ce mergeam în blocaje de trafic în jur.
Dupa ce a citit tema a decis, imediat am condus în cariere și în timpul de o ora si jumatate (cu pauze de fum pe detaliile de studiu) curățate DMZ. Înainte de a DZ a primit nici o problemă, a avut o mică problemă atunci când se slăbește gulerul conductei la DMZ, este foarte incomod pentru șurubul de pe jugul este localizat (la șurubul blocat guler de plante pe interior) și un pic acidă, dar după o picătură tormozuhi deșurubat (a avut un guler de a deține cleștele și simultan răsuciți foarte incomod). De asemenea, este greu de scos din furtunurile pentru lichidul de răcire DZ, după îndepărtarea inferioare fluxurilor de furtun antigel, pur și simplu trebuie să-l dai în bară în sus, sau taci din gura unul dintre cele patru șuruburi care RS este atașat la colectorul. Garnitura dintre colector și DZ este realizată din cauciuc și destul de moale la atingere, adică puteți curăța ochiul înapoi. Mai mult, fără probleme, accelerația este îndepărtată și curățată în mâini fără probleme. Am uitat să apuca karbokliner (așa cum au adunat spontan) și degresant convențional curată. murdărie în afara a fost tăcut, principala poluare pe interior, dar mi se părea că în 90-lea. va fi mai murdar. Toate spălate bine și în ordine inversă colectate fără probleme. În paralel, am decis să inspectez starea lumânărilor. Din moment ce achiziționarea mașinii nu a fost niciodată privită. Lumânări pentru alergarea în stare normală (indicând faptul că combustibilul normal) a crescut decalajul, prin urmare, se va schimba în aceste zile. Din păcate, nu unitate sfotal înainte de spălare (ca bagaj cu un guler și covorașe pliate pe toate instalatorilor din fabrică jug, nu a fost până fotografia), dar sa retras atunci când a făcut câteva fotografii după spălare și câteva fotografii după instalarea DMZ în loc.
Am uitat să adaug. După ce sa realizat lucrarea, viteza de mers în gol era în jur de 1200, adaptarea a încercat să se desfășoare așa cum este descris în acea docă, dar încă nu a căzut. În ziua următoare, răsucirile s-au stabilizat în intervalul normal de 670-700 vol. Dullness în partea de jos stânga, mulțumit de locul de muncă.
Și dacă curățați pe un motor care rulează fără a se îndepărta, atunci de unde merge toată murdăria împreună cu tulbureala? Galeria de admisie? Care sunt consecințele obținerii carboclinerului în amestecul de combustibil-aer? (A auzit că există riscul de rupere a rezervorului datorită aprinderii timpurii a amestecului în rezervor, nu pot spune, dar am pierdut infa). Si cu atat mai mult murdaria din interiorul BDZ, este clar ca cel putin este necesar sa curatati marginea clapetei de acceleratie, dar ajungeti la BDZ pentru a debuta cele patru bolturi de complexitate nu este. Părerea mea, dacă o vei face singur, așa să faci sigur, pentru că noi înșine facem asta.
Trimiteți-le prietenilor: