Visul veșnic al unui om de a se ridica în cer a fost realizat cu puțin peste un secol în urmă. Deși a visat acest lucru încă de când și-a dat seama că se gândea. M-am uitat la cer, am văzut păsările și m-am gândit cum se ridică în aer, ca și ele, mai grele decât aerul, că ei văd ce simt. Această curiozitate a excitat omul până când a construit o mașină de zbor, a învățat să zboare și să o folosească pentru scopurile proprii.
Și astăzi, în epoca zborului spațiale, cerul își dă seama că acum o mie de ani. Un tânăr sau o fată sărind cu un parașut, zboară pe un glider sau un avion de sport nu mai poate rămâne indiferentă la cer. Așa sa întâmplat și cu nepotul meu. La vârsta de zece ani a vrut să zboare cu parașuta după o barcă. Oamenii artistici - sportivii ne-au fixat împreună cu el la un parașut. Barca câștigă fără probleme viteza, tragând frânghia, îndreptând cupola și suntem deja în aer. În partea de jos a Mării Mediterane și a coastei turcești din Antalya. Profesional, evaluez unde vom merge în cazul în care se va rupe cablul. Sub noi, peste tot, iahturi, bărci, oameni plutitori. Dar, din fericire, cablul nu se oprește. Barca face un curs spre țărm, mesteacanul se întoarce brusc de-a lungul plajei, încetinind și ne aterizăm în siguranță pe plajă de unde au început. M-am gândit că acest prim zbor îl va speria de cer, sa dovedit tocmai opusul. La unsprezece ani, când era în Bulgaria în Varna, a vrut într-adevăr să zboare pe un glider. Am suferit atunci. Stăm ca pe o motocicletă - în fața pilotului, în spatele lui este un nepot și eu. În spatele nostru este un motor mic deasupra noastră, o aripă triunghiulară. Totul este ingenios și simplu. Doar picioarele sunt fixate, nu există protecție laterală. Înălțimea de trei sute de metri, în stațiunea Albena, plaje, coastă montană. Sunt înspăimântător, dar cel puțin putea. La vârsta de șaptesprezece el deja sare cu un parașut de la o înălțime de 800 de metri, iar anul viitor va efectua un salt lung de la o înălțime de 4000 de metri și primele zboruri de antrenament pe Yak-18T. Sau, în gene, ia fost transmisă pofta pentru cer sau aceasta este dragostea și visul de a se ridica în cerul misterios pentru fiecare persoană.
Multe fapte comise de piloți pe avioane, ca un magnet, au atras mulți tineri, romantici, spre cer, spre avioane.
104 de persoane salvate de aviatorii de la spărgătorul de gheață "Chelyuskin" scufundat în Marea Chukchi în 1934, au fost salvați de piloții sovietici: A.V. Lyapidevsky, M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levandevsky, V.S. Molokov, M.G., Slepnev. Ei au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice.
În 1937, V.P. Chkalov, G.F. Bajdukov. AV Belyakov pe un avion cu un singur motor ANT-25 a efectuat un zbor non-stop de la Moscova, prin Polul Nord spre America. În mai 1937, pentru prima dată în istoria dezvoltării Arcticii, M.V. Vodopyanov a aterizat la polul nordic. Provocări fără egal a piloților în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Multe exploatații au fost comise de piloți din alte țări. Am citit poveștile legendarului pilot francez De Saint-Exupery despre zborurile sale riscante din Africa, America de Sud. Exemplele prezentate sunt o mică parte a faptelor și a gloriei aviatorilor, comise la începutul secolului trecut. În acel moment, aceste zboruri au fost echivalente imprecis cu zborurile de astăzi spre spațiu sau spre lună.
Mulți dintre noi, băieți de la sfârșitul anilor 60, au încercat: "Pot să devin pilot? Depășiți uneori dificultăți incredibile, riscați viața lor? ". Citiți literatura de specialitate privind aviația. Corp și suflet temperat. Au încercat să arate ca eroii romanului lui Kaverin, doi căpitani. Protagonistul acestui roman, Sanya Grigoriev, care în 30 de ani ai secolului trecut a depășit multe dificultăți, și-a îndeplinit visul, a devenit pilot.
Cu toate acestea, mulți dintre colegii mei au fost dezamăgiți și au îngropat visul lor de cer în selecția medicală. Nu toată lumea a reușit să depășească nivelul ridicat de sănătate.
Noi, care am trecut examenul medical, am fost înscriși într-un club de aerobic. Noi credem naiv că viitorul nostru este hotărât - vom deveni piloți, ne gândindu-ne la dificultățile viitoare, eșecuri pe calea noastră spinoasă spre cer. Ei au înțeles secretele științelor aviatice, au studiat teoria zborului, navigația aeriană, dispozitivul unui motor și un avion.
A venit ziua mult așteptată. În ziua în care prima dată să se ridice pe cer. Primul zbor. Avionul de formare Yak-18 efectuează o mică decolare și părăsește cerul. Impresia este că pământul părăsește avionul, avionul nu se rostogolește, iar pământul se înclină în jos și râul se grăbește peste tine cu o panglică largă. Mai jos, ca în imagine, câmpuri, păduri, oraș și râu. Totul ca într-o poveste se mișcă, tocuri, se întoarce în jurul tău.
Instructorul trece controlul și comenzile: "Faceți o rolă spre stânga, spre dreapta, luați avionul pentru a urca și coborî". Avionul mă ascultează ușor de mișcările mele și, cu ajutorul instructorului, salvează poziția stabilită. În acel moment, nu există niciun om mai fericit decât tine.
Un nou, incomparabil sentiment de zbor sa născut în suflet. Se naște un om ceresc. În viitor, studiile intense și munca sunt înaintea lor.
În gând, doar zboruri. Simulatoare nesfârșite în cabina de pilotaj a avionului. Cu modemul în mână, mergem și emitem o decolare, un zbor într-un cerc, aterizare. În aer fixăm și practicăm abilitățile necesare. Este necesar să se mențină în intervalul de timp alocat de program la primul zbor independent. În caz contrar, deducerea pentru inaptitudinea de zbor.
Abilitățile naturale înmulțite de muncă și aspirație își fac treaba. Avionul devine mai ascultător, iar cerul este mai familiar și mai familiar. Vine o zi când tu trebuie să devii conducătorul micului Yak. Este necesar să se efectueze primul zbor independent.
La început mă uit în cabina instructorului, este gratuit. În aer, sunt din nou convins că eu zbor cu un avion. Nici un profesor, nimeni nu te va ajuta dacă există un eveniment neprevăzut. Sufletul este umplut nu de frică, ci de mândrie, încât mă pot rupe de pe pământ și mă învârt ca o pasăre pe cer.
Timpul a arătat că primul zbor independent se încheie întotdeauna în siguranță. Am lucrat zece ani ca pilot de instructor în școala de zbor, am eliberat zeci de cadeți în primele zboruri independente, care au fost întotdeauna efectuate în siguranță. Adevărul neliniștilor pentru rezultatul zborului este cel mai experimentat de către instructor.
Primul pas mic al abilităților de zbor este depășit, iar tu ești mai atașat de cer. Cerul devine parte și loc al vieții tale.
Din primul zbor, care a durat câteva minute și până când ultimul zbor a fost terminat, totul va fi înregistrat în cartea pilotului pilotului. Înregistrează întreaga viață cerească, numărată în mii de ore de raid.
Decalajul cu acest mod de viață este foarte dureros pentru persoanele asociate cu cerul. El va supraviețui unui băiat care nu a trecut examenul medical când a intrat în școala de zbor, care nu și-a îndeplinit visul. Mulți piloți experimentează piloții profesioniști care au întrerupt activitatea de zbor din anumite motive. Aceasta este o traumă de neșters, firul care vă unește cu cerul nu poate fi rupt.
După ce au depășit multe dificultăți și umilințe, unii dintre ei s-au întors în aviație, din nou în armată. Parte - în civil.
Lucrările de zbor sunt de lucru continuu și de studiu. În spatele școlii de zbor. Flying un al doilea pilot la An-2, apoi comandantul. Pe această aeronavă specială se dezvoltă abilitățile de zbor, se formează un comandant care poate lua o decizie într-o situație diferită.
Apoi, există o modalitate de recalificare pentru aeronave de clasă mijlocie, pentru vehicule grele de transport.
Din nou, un studiu intens în cadrul Școlii de pregătire a zborurilor înalte, teoria și zborurile practice. După ce a studiat, de obicei se mută într-un alt oraș. În primul rând, scaunul copilotului, apoi scaunul comandantului. Unii dintre cei doi piloți locuiesc uneori pe scaunele lor mult timp, uneori nu devin comandanți. Cerințe înalte asupra comandanților, nu oricui o pot face.
Profesia pilotului este de asemenea specială prin faptul că este valabilă pentru pilot doar pentru un an. În fiecare an, pilotul trebuie să treacă printr-un examen medical serios și să facă examene în disciplinele principale și în tehnicile de pilotare. Dar pentru un om al cărui suflet aparține cerului, acesta nu este un obstacol. El studiază și trece examenele în clase, pe simulatoare și în aer.
Într-un moment în care țara nu sa destrămat încă, toată aviația civilă a aparținut uneia dintre cele mai mari companii aeriene din lume, Aeroflot. Ministrul aviației civile a aprobat personal piloții pentru funcția de comandant al unei nave pentru aeronave de primă clasă. Acum, din păcate, totul este mult mai simplu și mult mai nesigur.
Pe căile respiratorii există noi avioane, iar cele vechi sunt îmbunătățite. Acestea sunt echipate cu motoare mai economice, cu echipamente noi de navigație și instrumente. Doar în exterior, ele par la fel.
Îmbunătățirea și piloții. Aflați echipamente noi și echipamentele noi. Mii de ore de raid pe umerii și entuziasmul ca primul zbor este întotdeauna acolo. Fiecare zbor este unic, este întotdeauna diferit de cel din precedent.
Această emoție este minunată. În cazul în care membrii echipajului comandantului și îl întâmpină și să se pregătească pentru fiecare zbor ca primul, ei vor avea o lotnaya viață lungă, au depășit cu succes toate surprize, studiile care vor cădea la ei în cer și fericit termina activitățile lor lotnuyu.
Triumful pentru tehnică, pentru capacitatea de ao controla, se simte mai ales atunci când zboară în condiții meteorologice dificile
Un nor de noapte cețos înconjoară avionul. Trupa include JVI (lumini de înaltă intensitate), ele măresc vizibilitatea la două sute de metri. În mijlocul benzii, luminile se ard după cincizeci de metri și servesc pentru a menține direcția. Toate operațiunile necesare sunt efectuate înainte de decolare, cu verificarea performanțelor lor pe o cartelă specială de control.
Se obține permisiunea de decolare. Motoarele sunt trase la forța necesară pentru a decola. Începe o alergare, navigator sau copilot, în funcție de tipul de aeronavă, raportează "Rubezh". După această comandă, care nu a fost servită în planul de ieșire a avionului, continuă să decoleze. "Ridicarea" este următorul raport, o mică preluare a cârmei și planul este separat de bandă. Comandantul acordă atenție tuturor dispozitivelor pentru care aeronava este pilotată. Câteva minute și avionul, străpuns de ceață și de nebulozitate, deja în cerul clar, înconjurat de o mulțime de stele. Nava câștigă rapid teren. Blândește entuziasmul, tensiunea devine treptat, ești din nou în cer, cerul e locul tău de muncă.
Mergem la destinație în Rusia sau în țările îndepărtate din Asia, poate în Africa.
Anii de zbor, zeci de ani, multe mii de ore de zbor în urmă. Piloții pregătiți de dvs., arge spațiile de aer ale planetei.
Tu ești comandantul squadronului, stai pe scaunul din dreapta - trebuie să verifici tehnica pilotării următorului comandant al navei. El își face griji, grijile, vrea să-și arate toate abilitățile, să confirme calificarea unui pilot de primă clasă. Zborul este finalizat. Un comandant cu experiență, care nu mai este tânăr, întreabă: "Comandant comandant, permiteți-mi să primesc comentarii". O astfel de ordine în aviație - indiferent cât de mult a zburat pilotul, este necesară verificarea tehnicii de pilotare o dată pe an. Pentru a constata deficiențele, uneori nu dați comentarii în întregime parțiale. Nu toate zborurile sunt efectuate perfect, erorile sunt permise.
În acest caz, zborul a fost excelent. Mă scot mâinile: "Bine, comandant, zburați și continuați." Mă bucur pentru el, mă bucur că este și el îndrăgit de cer, acesta este elementul lui.
Anii pleacă, se pare că toate medicamentele mai stricte și mai stricte. Deși are aceleași cerințe pentru sănătate. Doar pilotul îmbătrânește. E timpul să părăsiți munca de zbor.
Nu mai zbori, dar nici un avion care zboară nu rămâne fără atenția ta. Îl escortați până când dispare în capătul albastru al cerului fără margini.
Există o particulă în cer și în sufletul tău.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: