In timp ce eticheta de preț a fost de aproximativ oficialii gândurile sale shpritsovki cardan cruce“au crescut de la 1280-to-1350r (și apoi lăsat să se înțeleagă că este prevăzut ca paharul de grăsime nu este carbonizat și ruginite)))). De aceea, nu am ezitat și a mers și a cumpărat - (. 1000R) Mobilgrease HHP-222 (280r) și o seringă. Fotografii despre care citez mai jos.
Mobilgrease HHP-222 a luat motivele pentru care a fost ea shpritsevat Oficialul (cu excepția cazului în shpritsevat), astfel încât, atunci când lubrifiere din plastic amestecat nu va fi nici surprize neplacute.
Această seringă a fost luată prin introducerea unui tub standard cu Mobilgrease XHP-222 400g. și nu uitați să umpleți seringa și să depozitați tubul deschis.
atașamentul rigid la accesoriile noastre de accesare cu crawlere de grăsime nu a funcționat așa cum este descris mai sus, a preveni Cardan reflux, și un atașament flexibil, care vine la pachet join sa întâmplat. A început să pompeze, un lubrifiant vechi (maro închis pentru un motiv oarecare) a făcut 7-8 lovituri până când un lubrifiant proaspăt de albastru a dispărut.
Nu știu dacă ofițerii au făcut serviciul la serviciul de garanție, dar după garanție nu am cusut timp de doi ani. Se părea că lubrifiantul se urcase din cele trei ramuri ale crucii, iar al patrulea nu părea să se fi epuizat.
Întrebarea pentru coechipieri - pe cusatura cardanică ar trebui să fie un capac de cauciuc? Ceva ce nu mi-a plăcut că era deschisă tuturor elementelor)) și am închis-o cu un capac din cauciuc din supapa cilindrului de frână, se va lipi sau nu nu știu.
În general, operația nu este complicată. Nu este necesară nicio calificare specială și pentru 1280r. Am primit o seringă și o lubrifiere din plastic care este suficientă pentru alte seringi cu 7-10, adică dispozitivul va plăti cu dobândă.)))))
și duza de pe furtunul de cauciuc îmbrăcat corect pe cusătură? Arată grasă. Am acelasi varf, oprit de cealaltă zi pentru a lubrifia șuruburile desfaceți și a cerut comandantului în același timp shpritsanut Cardan. Deci, el a spus că, din cauza diametrului mare al duzei de mai sus menționat nu este îmbrăcat în armăturile de grăsime. N-am avut nici o șansă să verific, acum am de gând să urc eu singur. Puzzled găsirea unui duza mai mic diametru.
Și în 4-Q cardan este cumva localizat diferit decât în 3-ke?
În opinia mea cu privire la mașină de funcționare identic practic.
Am împroșcat cam de trei ori un kadran cam o dată pe an, când schimbam roțile. Nu mă deranjează o operație care durează aproximativ 2 minute.
Dacă ești leneș, atunci trebuie să-l pulverizez destul de o dată în 2 ani, adică cu un interval de 50-60 mii km (dacă mașina are cea mai mare parte operațiune asfaltică).
Este foarte convenabil să faceți acest lucru când roata din stânga față este îndepărtată.
Pur și simplu răsuciți cardanul cu o capsă pentru sine și pentru seringă.
Am ajustat perfect cel mai standard "Oaz" capăt al seringii pentru 20r. fără nicio tăietură și furtunuri de cauciuc. De fapt, este mult mai convenabil cu o țeavă de oțel. Prin ea, am împins greu - sfârșitul a făcut clic.
Seringa este, de asemenea, cea mai obișnuită, pârghie, internă din "Piese Auto", chiar din vremurile de Rege al Mazării.
Lubrifiere - Liqui-Moly pentru articulații CV, transparent. Dar nu contează. Orice calitate este potrivită, cum ar fi Castrol (verde) sau Mobil (albastru).
Da, de asemenea, l-am descris frumos, referindu-mă în mod specific la Pajero-3.
dar nu sunt sigur că ceva este diferit de Padger.
În plus, în general, nu am întâmpinat probleme la alte mașini, în cazul în care trecerile mai mici. dacă există o dorință, propritsatvat, puteți scuza mereu "uzhikom" sub mașină și găsiți unghiul drept al cardanului și al tubului de seringă atunci când acestea fac clic pe poziție. Deși oamenii caută cu încăpățânare sfaturi subtile, ceva este subminat, ascuțit.
Eu, fără nici o problemă, chiar mi-am injectat cusătura "internă" a cardanului frontal pe UAZ, care este localizată astfel încât este aproape imposibil să o atingi. Totul este posibil - ar fi o dorință de 2 minute de reflecție, cu un sondaj despre modul cel mai bun de a face acest lucru, apoi un minut de lucru.
În plus, "urechile cardanice" au garnituri de cauciuc în bază, care acoperă lagărele acului. dacă purtați vârful cu putere - îl extrudează cu succes și găsește un loc.
de fapt, singurul moral este că nu am întâmpinat nicio problemă.
Ei bine, da, recunosc că cineva nu a mers și a renunțat repede
Scuză-mă, dar de ce este apoi scrie în careu ramură, yuzaya cu primele trei, dar nu și patru din Yuzawa? Există o ramură a tripletelor în ea și împărtășim experiența triplei.
Voi nota doar cât de mult m-am uitat și am urcat sub ea - cu o diferență de 3'koy nu am văzut. în orice caz în ceea ce privește serviciul.
BabyHummer A-328 a scris:
și undeva în anii '60 a trebuit să schimb cardanul frontal, pentru că am rupt articulația spline a "telescopului" lui și, cu capătul frontal aprins, vibrația a început.
Încă o dată îmi cer scuze pentru OFF-tip!
Și tu știi de ce l-ai rupt?
Probabil pentru că am folosit hub-uri. Și a atârna un cardan ca un cârnați este moartea. Sloturile "tăiate" deodată.
Este necesar cel puțin o dată pe săptămână plin de băț, cel puțin 100 de metri, astfel încât el a schimbat poziția și sloturile sale să se răsucească.
În acest sens, Pajero schema aproape perfect pnevmopodklyucheniem, deoarece roțile sunt întotdeauna în legătură cu axele, iar în cele din urmă cu diferențial. Datorita circulatiei naturale a uleiului si a rezistentei angrenajelor - tija este nu-nu si se intoarce. Ca rezultat, cardanul este bun.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: