Prezentare generală a materialului rulant al celor mai mari trei metrou din lume.
Numele modelelor conțin, de obicei, denumirea literei DKZ - diandong keche zu sau "trenuri electrice de călători". Astfel de compuși dezvoltă viteze de până la 80 de kilometri pe oră, dar există și acelea care accelerează până la 100 de kilometri pe oră. Pe aeroportul din Beijing se desfășoară o linie separată de metrou, pe care trenurile se desfășoară împreună cu liderul mondial în domeniul construcțiilor de mașini - Bombardierul canadian. Turiștii observă în general asemănarea dintre modelele CNR și Bombardier sau Siemens, dar, probabil, capacitatea chineză de a copia a încetat deja să surprindă pe oricine.
Cea mai veche metrou din lume, care funcționează din 1863, are cu siguranță cea mai mare varietate de mașini de metrou. Acum va părea surprinzător, dar primele trenuri de metrou nu aveau ferestre. Desigur, nu există lumină sub pământ și nu este nimic de luat în considerare, dar după aceea au apărut ferestrele - pentru confort psihologic.
Trenurile pe liniile superficiale, de exemplu, seria S, au dimensiuni mari. În plus, ele sunt locuri complet diferite - nu pe părțile laterale ale mașinii, ci mai degrabă ca și în tramvaie. Dar în toate metrolongurile din Londra există o caracteristică - scaune pliante care vă permit să economisiți spațiu în timpul orelor de vârf.
Un alt oraș gigant și un alt metrou care poate concura cu Moscova. Metroul New York este recordul pentru numărul de stații (468) și pentru materialul rulant (aproape 6,5 mii de autoturisme). Poate că acest număr de trenuri de metrou se datorează unei operațiuni de 24 de ore. O altă caracteristică uimitoare a metroului din New York este că acesta combină două sisteme de căi ferate urbane, care până în 1904 funcționau independent una de cealaltă. Până în prezent rutele unei părți a liniilor (așa-numita "diviziune A") nu se intersectează cu rutele "diviziunii B". De fapt, companiile private care dețin aceste site-uri au folosit mașini de diferite lățimi. Aceasta înseamnă că poziția marginii platformei față de axa căii este diferită. Astfel, masinile metroului din New York sunt împărțite în "Divizia A" (mai restrânsă) și "Divizia B".
Vagoanele "Diviziei A" au o lățime de 2,67 metri, lungimea - 15,56 metri, în componența lor putând ajunge până la 11 bucăți. Vagoanele "Diviziei B" sunt mai mari - 3,05 metri, ele sunt de două tipuri: cele lungi - 22,86 metri și cele scurte - 18,29. Această diviziune este, de asemenea, legată de particularitatea căilor pe una dintre secțiuni. Pe rutele "Diviziei de Est" (inclusă în "Divizia B"), platforma este mai scurtă și are o rază mai mică de curbe, deci sunt folosite mașini mai scurte.
Modelele de cărucioare ale metroului din New York sunt marcate cu litera R și numărul de contract pentru fabricarea lor. Adică modelele nu sunt transformate și nu sunt modificate, ele pot fi, în principiu, fabricate în diferite fabrici și chiar în diferite țări. Modele vechi ale lansării din anii 1960-1970 au fost asamblate la fabrici americane - Budd Company, St. Compania Louis Car și compania Pullman. Începând cu anii 1980, corporația japoneză Kawasaki Heavy Industries a devenit principalul furnizor de mașini de metrou din New York.
Orice utilizare a materialelor este permisă numai dacă acordul este respectat.
Articole similare
-
De ce olimpicii efectuează cu benzi adezive strălucitoare pe corp, pe canalul TV 360
-
Unde li se permite legal să realizeze muzicieni de stradă la Moscova, canalul 360
Trimiteți-le prietenilor: