LV Ryzhova, inginer
Normele privind operarea tehnică a căilor ferate (PTE) reflectă istoria plină de evenimente a construcției și dezvoltării căilor ferate, operarea tehnică a acestora și echipamentele tehnice ale transportului feroviar în general. Baza acestui document important care reglementează funcționarea în siguranță a industriei constă în cerințe de reglementare unificate, coordonate reciproc.
Cu toate acestea, ediții speciale ale PTE înainte de sfârșitul secolului al XIX-lea au fost găsite în sursele istorice. După cum se poate observa din materialele din Arhivele de Stat, cerințele de funcționare în siguranță a căilor ferate este în mod constant stabilește în regulamente, ordine, directive ale Ministerului Căilor Ferate, circularele tehnice și de inspecție Comitetul a căilor ferate. Aceste ordine au fost emise, și în colecții distincte, publicată în Jurnalul Ministerului Căilor Ferate (acum „feroviar“), Buletinul Ministerului Căilor Ferate, o indicație a guvernului a Ministerului Căilor Ferate ordinele.
Problemele de exploatare tehnică sunt reflectate în charterul căilor ferate. În 1856, în ediția completă a legilor Imperiului Rus, a fost plasată Carta Societății Feroviare Peterhof. Ulterior, au început să fie emise chartere ale tuturor căilor ferate construite în Rusia, fiecare dintre ele având propria sa navă.
Deci, în 1860 a emis un decret al Ministerului Căilor Ferate numărul 1 „Cu privire la limitele materialului rulant și mărimea clădirilor mai aproape de căile de căi ferate din Rusia.“ Acest document a fost stabilit uniformă și obligatorie pentru construcția de căi ferate de rulare dimensiuni stoc și proximitatea clădirilor, dezvoltat de un profesor de la Institutul St. Petersburg a Căilor Ferate NI Liping. În același an, a fost emis Decretul Ministerului Căilor Ferate nr. 2 "Cu privire la dimensiunea podurilor".
În 1863, la inițiativa profesorului P.P. Melnikov, care a dezvoltat proiectul de cale ferată Sankt-Petersburg-Moscova și a condus construcția căii ferate, a fost înființat un comitet ad-hoc care să elaboreze "Regulamentul privind funcționarea căilor ferate locomotive". Proiectul a fost elaborat și în 1865 a fost publicat ca o carte separată. Acesta a definit procedura generală pentru compilarea trenurilor, organizarea mișcărilor acestora, precum și regulile de menținere a liniei și a materialului rulant. În plus, s-au elaborat cereri "Cu privire la sancțiunile pentru încălcarea Decretului privind funcționarea căilor ferate", "Reguli de siguranță pentru instalarea cazanelor locomotive" și "Reguli pentru transportul bunurilor inflamabile". Principalele prevederi ale proiectului au fost utilizate în viitor la întocmirea Normelor privind funcționarea tehnică a căilor ferate.
Crearea primelor reguli pentru operarea tehnică a căilor ferate din Rusia a fost precedată de introducerea unui număr de documente normative în domeniul operării tehnice a căilor ferate.
Astfel, deja în acei ani, în legătură cu creșterea construcției de căi ferate din Rusia și experiența acumulată pe calea ferată, a devenit necesară pregătirea și aprobarea unor reguli unificate pentru operarea tehnică a căilor ferate deschise pentru uz general.
Se remarcă faptul că locomotivele sunt principala forță motrice a transportului feroviar, asigurând întreținerea trenurilor la timp. Și deja aici locomotivele sunt împărțite în locomotive, locomotive electrice, locomotive și servicii de tren: pasageri, mărfuri și mixt.
În plus, aceasta stabilește cerințele pentru pista stație și blocarea automată și semiautomată, un sistem electric, controlul centralizat de trafic, de centralizare comutatoare și semnale de comunicație, și liniile de comunicație, porțiunile catenare electrificată.
Modernizarea personalului de transport feroviar necesar pentru capabilitatea de a stăpâni și de a folosi utilaje noi în conformitate cu toate cerințele stabilite pentru acesta. În acest sens, a fost introdusă o nouă - a patra secțiune - ocuparea forței de muncă și testarea tehnică a cunoștințelor lucrătorilor feroviari în PTE.
Pentru a îmbunătăți stabilitatea materialului rulant la deplasarea pe tronsoane drepte de drum, în special la viteze mai mari, și de a reduce uzura șinelor și a osiilor montate cu roți a fost schimbat unul dintre cei mai importanți parametri de reglementare cale ferată - lățimea pistei: în locul standardelor actuale de 1524 mm instalat lățime de 1520 mm. Sa presupus, bazat pe cercetare, că această măsură va reduce decalajul dintre flanșele roților și șine și, ca urmare a reduce vibrațiile în plan orizontal și un efect secundar al roților pe șine în timpul conducerii unui tren pe linii drepte, ceea ce este deosebit de important la viteze mari. Reducerea parțială a diferenței 1963 a fost realizat în detrimentul altor măsuri - o anumită creștere dimensiunea minimă a grosimii flanșei roții (. 28 mm în loc de forță până în 1963 g Norme de 25 mm).
Modificarea lățimii liniei feroviare a fost precedată de ani de cercetări științifice și de observații în condiții operaționale desfășurate pe căile ferate ale rețelei. Ei au confirmat pe deplin că îngustarea ecartamentului este benefică pentru starea superioară a căii ferate și a materialului rulant.
Creșterea cerințelor privind stațiile de echipamente tehnice echipate cu blocare automată care trebuie să fie în mod necesar echipate cu alarmă locomotiva automată, iar principalele statii de cale, precum și căi laterale de-a lungul care trenurile trec non-stop asigură o viteză de peste 50 km / h - dispozitive de călătorie.
Din lista mijloacelor de semnalizare și comunicare cu circulația trenurilor excluse - ca o metodă învechită - telegraf și, în același timp, prevede posibilitatea de a organiza trenuri din semnalele de locomotive semafoarelor de trafic, atunci când urmează o cale greșită în perioada de producție de reparații și lucrări de construcții în „fereastra“. Inclusiv cerințele privind echipamentul de dispozitive de semnalizare automată a locomotivei autostopul cu dispozitiv de control al traficului trenurilor de viteză.
În legătură cu creșterea vitezei maxime a trenului de călători pentru a consolida cerințele privind amplasarea stațiilor, liniile secundare și punctele siding în plan. Cerințele prevăzute pentru șine, care sunt principalele căi de putere și statul trebuie să respecte condițiile de funcționare (congestie, sarcina și viteza trenurilor), stabilește orientări specifice care limitează uzura capului de șină, în funcție de tipul lor și viteza admisă.
porțiuni de echipamente prevăzute cu dispozitive speciale pentru detectarea automată a supraîncălzirii cutii fără contact de osii în trecerea trenurilor și transmiterea de informații relevante cu privire la acest lucru mecanic de locomotivă și se află în fața stației. Consolidat cerința de a menține dimensiunile globale la repararea drumurilor și a platformelor; este interzisă modificarea distanței de la axa liniei până la marginea platformei. Lista dispozitivelor de semnalizare utilizate în transportul feroviar exclude semaphorele.
Pentru a mări capacitatea de site-uri a permis instalarea de semafoare pe partea stângă în direcția de conducere în absența distanțelor de marcare pentru instalarea acestora pe partea dreaptă. Acest lucru a permis plecarea din tren de cale nu avea o lungime suficientă, atunci când capul trenului se află în spatele semafor de ieșire, instalat pe partea din spate a capului de semnal de trafic repetor. cerințe la blocarea automată sau semi-automată care ar trebui să împiedice închiderea accidentală a semaforului la trecerea de la primar la putere de rezervă și invers a crescut. Timpul de tranziție nu trebuie să depășească 1,3 s.
Pentru prima dată, este prevăzută semnalizarea automată a locomotivelor, care este utilizată ca mijloc independent de semnalizare și comunicare. Se adaugă faptul că atunci când trenurile se deplasează numai în funcție de indicatorul de locomotivă, aceste semafoare ar trebui să dea citiri în funcție de ocuparea forței de muncă și de libertatea din fața secțiunilor blocului. Alături de pistele principale, dispozitivele de semnalizare automată a locomotivelor trebuie, de asemenea, echipate cu căi de primire și expediere care asigură o săritură fără întrerupere a trenurilor la o viteză de 50 km / h sau mai mult.
Regulile iau în considerare utilizarea de comunicații radio de tren în toate domeniile de căi ferate și introducerea de comunicare și transmitere a informației de date în centrele informatice de drumuri și UIP. Sa constatat că energodispetcherskaya de obligațiuni nu ar trebui să fie electrificate numai, ci și în toate zonele cu circulație intensă a trenurilor echipate cu sistem de blocare automat.
Se completează cerințele pentru instalațiile și dispozitivele de alimentare cu energie electrică. Pentru a asigura funcționarea în siguranță a dispozitivelor de semnalizare și semnalizare și de semnalizare în caz de întrerupere a alimentării cu curent alternativ, este prevăzută păstrarea sursei de energie de rezervă a bateriei în disponibilitate constantă, dacă este disponibilă.
Ratele specificate de uzură admise pentru seturile de roți sunt determinate în funcție de viteza trenurilor. a declarat în mod clar că magnitudinea cursorului 2-6 mm, este permis să urmeze trenul spre cea mai apropiată stație la o viteză de 15 km / h, iar atunci când bara de 6 mm, în ordinea capului drumului este setată.
Pentru a reduce timpul de formare a trenurilor și de a elimina întârzierea în trimiterea în mod specific o nepotrivire de limitare între axele longitudinale ale mașini de cuplare automată într-un tren de marfă, nu mai mult de 100 mm, între motor și primul tren de transport de marfă încărcat - 110 mm între motor și primul vagon al unui tren de călători - 100 mm. Responsabil pentru starea tehnică a cuplajelor automate și cuplarea corectă a vagoanelor din tren a fost atribuit osmotrschikov mașini.
În plus, sa stabilit că locomotivele angajate în trenuri ar trebui să funcționeze în zonele de tratare, care ar trebui să îmbunătățească starea tehnică a flotei de locomotive.
Pentru a îmbunătăți utilizarea rutelor de primire și de expediere, Regulile au permis divizarea traseului printr-un semafor în două secțiuni, pentru care pot fi acceptate autovehicule. Pentru a face acest lucru, semnalul de intrare (ruta) prevăzut pentru instalarea unui semnal special, indicarea căruia ar trebui să depindă de indicarea semaforului care separă ruta de recepție.
Se stabilește o nouă procedură pentru suspendarea și scoaterea dispozitivelor de semnalizare la coada trenurilor de marfă, în timp ce întreținerea echipamentului, agățarea și scoaterea dispozitivelor de semnalizare trebuie efectuate de către angajații serviciului de transport auto. Se stabilește o singură comandă pentru decolarea încărcăturii și a trenurilor de marfă și de marfă - zi și noapte, coada trenului fiind indicată de un disc roșu cu un reflector.
În special, oportunitățile sunt furnizate pentru ALS nu numai ca un dispozitiv auxiliar care mărește siguranța traficului, dar, de asemenea, mijloacele de semnalizare și comunicare a circulației trenurilor, în care trenul să urmeze întinderea de trafic semnale locomotivei. Introdus în același timp, și o singură alarmă, la care ieșirea de lumină de trafic care să permită citirea este completat de o lumină lunar alb, care indică următoarele semnale ale semafoarelor de locomotive. Toate mijloacele tehnice care sunt echipate locomotive și vagoane pentru a spori siguranța traficului, reunite sub numele general - dispozitive de securitate care sunt interzise trenului inginer disable sau interfera cu locul de muncă, la funcționarea lor corectă.
Complet incluse în cerințele PTE stabilite prin ordinele ulterioare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia:
A fost introdusă cerința de certificare obligatorie a dispozitivelor, mecanismelor și echipamentelor, a materialului rulant și a materialului rulant special autopropulsat, respectarea normelor metrologice, normelor și standardelor metrologice. Se completează cerințele pentru sistemele de control al dispecerizării introduse, telecontrolarea săgeților și a semaforului stațiilor adiacente, dispozitivele de siguranță, dispozitivele pentru prevenirea plecării spontane a materialului rulant pe rutele trenurilor.
acțiuni rafinate ale lucrătorilor asociate cu circulația trenurilor - ofițerul de serviciu stație, dispecerii tren, drivere pentru întreținerea locomotivelor în „o persoană“, cu performanța în același timp însărcinată cu legarea operațiunilor, decupleze locomotiva, testarea frânelor și să elibereze certificatul de la testarea redusă a frânelor.
Deci, finisare această scurtă trecere în revistă istorică a clădirii relație și dezvoltarea căilor ferate din Rusia și dezvoltarea cadrului de reglementare, trebuie remarcat faptul că funcționarea tehnică a caii ferate stabilesc principii comune pentru organizarea trenurilor care fac obiectul limitelor de mărime a clădirilor abordare cale ferată, materialul rulant și întreținerea lor în funcționare. Cerințele lor au fost îmbunătățite constant, pe măsură ce echipamentele tehnice se dezvoltă, iar până în prezent, normele își păstrează importanța ca document normativ fundamental al transportului feroviar.
Proiectul PTE stabilește cerințe uniforme pentru căile ferate și pentru materialul rulant feroviar indiferent de proprietate, de transportul general și de cele ne-publice, ceea ce va contribui la dezvoltarea unui nou sistem de relații în transportul feroviar. Este necesar să se adapteze la legislația Federației Ruse punctul 151 din PTE efectiv. În special, este necesar să se determine nivelul de luare a deciziilor privind anumite aspecte, în conformitate cu împărțirea funcțiilor de gestionare a statului și a activității economice.
Caracteristica principală a acestui document este stabilirea unor cerințe uniforme pentru transportul feroviar de utilizare generală și non-publică și nu numai pentru infrastructură, ci și pentru materialul rulant. Aceasta va permite în continuare eliminarea barierelor împărtășite de transportul feroviar datorită prezenței particularităților de întreținere a căilor ferate nelistate și a materialului rulant care le servește.
Ca urmare a contraprestației primite de la toate organizațiile de transport feroviar de propuneri de modificare a Regulamentului de funcționare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă existente, drumuri și efectuarea, în scopul de a dezvolta cele mai bune soluții pentru a asigura un echilibru al intereselor tuturor participanților dezbaterii publice pe piața transporturilor postate pe site-ul Ministerului Transporturilor a proiectului Rusia PTE pregătit versiunea finală proiect, care vizează coordonarea tuturor structurilor implicate.
În paralel, un proiect de instrucțiuni pentru semnalizarea pe căile ferate din Federația Rusă (ISI), cerințele din care sunt în conformitate cu stabilite PTE de proiect, și, cel mai important, este completată de semnale și valori ale dispozitivelor de semnalizare pentru transmiterea ordinelor și directivelor privind transportul feroviar mai puțin frecvente specifice.
Munca continuă pe instrucțiunile proiectului privind circulația trenurilor și a operațiunilor de manevră în transportul feroviar al Federației Ruse (PID), cerințele din care trebuie să fie aduse în conformitate cu proiectele de cerințele stabilite PTE și instrucțiunile de semnalizare pe calea ferata care permit primirea, plecarea trenurilor și de producție de manevră lucrează pe linii ferate nelistate.
În dezvoltarea cerințelor fundamentale ale actelor normative (PTE, ICI și PID) vor fi dezvoltate în continuare și a documentelor normative și tehnice și alte acte juridice pentru aplicarea și utilizarea transportului feroviar din Federația Rusă altele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: