Depozitarea combustibilului - secțiunea Transportul, sistemele electronice de comandă ale motorului: Principiul de funcționare Depozitarea combustibilului K-Jetronic Reprezintă un acumulator de primăvară, Nominal.
Acumulatorul de combustibil este un acumulator cu arc, al cărui scop este de a menține presiunea în sistem cu motorul oprit și pompa de benzină dezactivată. Menținerea presiunii reziduale împiedică formarea de țevi de aburi în conducte, ceea ce face dificilă pornirea (mai ales un motor fierbinte). Acumulatorul este instalat în sistem în spatele pompei de combustibil. Are trei cavități: cavitatea superioară, unde se află arcul, mediul (volumul 20-40 cm) - acumularea și cavitatea inferioară cu două. canale de alimentare și de ieșire sau cu un canal care îndeplinește ambele funcții. Cavitățile de depozitare și de stocare a arcurilor sunt separate printr-o membrană flexibilă, iar cisternele de depozitare și vârful inferior.
După pornirea pompei de combustibil, camera de stocare prin supapa plăcii din partiție este umplută cu combustibil, iar diafragma se îndoaie în sus până la opritor, prin comprimarea arcului. După oprirea motorului, datorită faptului că benzina ca orice lichid este practic incompresibil, cea mai mică scurgere (supapa de reținere din pompă, distribuitor) duce la o scădere semnificativă a presiunii în sistem. Aici vine unitatea. Arcul, acționând asupra diafragmei, îndepărtează benzina din cavitatea de depozitare prin orificiul de scurgere din sept. La o presiune de lucru în sistem de 5,4-6,2 kgf / cm2, presiunea reziduală după 10 minute după oprirea motorului este de cel puțin 3,4 kgf / cm2 după 20 min - 3,3 kgf / cm2.
În consecință, la o presiune de funcționare în sistem, în intervalul 4,7-5,2 kgf / cm3, după 10min - 1,8-2,6 kgf / cm2. După 20 de minute - 1,6 kgf / cm2.
Toate subiectele din această secțiune:
MUNCĂ DE CONTROL
Specialitatea 190604 - întreținerea și repararea transportului auto tematic Sisteme electronice de management al motorului: K-Jetronic și a / m VAZ 211
Sisteme de management al motorului. Principiul sistemului de aprindere
Sistemul de injecție "K-Jetronic" de la BOSCH este un sistem mecanic de injecție constantă a combustibilului. Combustibilul sub presiune vine la injectoarele instalate în fața admisiei
Set generatoare
Servește la menținerea tensiunii specificate în rețeaua de bord a autovehiculului și alimentarea bateriei (reîncărcare cu tensiune alternativă). Firele de conectare sunt necesare pentru transmiterea curentului la
Principiul sistemului de combustibil
Sistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit din: - rezervor de combustibil, pompă electrică pentru benzină, rezervor de combustibil, filtru de combustibil, regulator de presiune a combustibilului, injectori, duza de pornire, până la
Pompă de benzină electrică.
Această mașină este echipată cu o pompă de la compania germană Bosch. Diagrama sa schematică este prezentată în figura 3.
Filtrul de combustibil
Filtrul de combustibil este proiectat pentru a curăța combustibilul. Circuitul filtrului de combustibil fin este prezentat în figura 4
Regulator de presiune de reglare
Regulatorul de presiune de comandă modifică presiunea de control în principal în modurile de pornire la rece a încălzirii la sarcină în gol și în sarcină maximă. Regulatorul are două diafragme superioare 5 și inferioare
Duză de pornire. Relee termice. Supapă suplimentară pentru alimentarea cu aer
1 - capul pistonului; 2 - arcul pistonului; 3 - piston cilindric neted; 4 - manșon cu piston; 5 - cavitatea de lucru a pompei plonjorului; 6 -
Duze de injecție
a, b - supapa, - închis, г - pinul Figura 11 - Duzele de injecție.
Principiul sistemului de alimentare cu aer
Sistemul de aer compune: - un filtru de aer; - contorul de aer, combinat cu distribuitorul-distribuitor; - Throttle, combinat
Principalele blocuri ale sistemului. Principiul blocurilor.
1 - baterie, 2 - generator, 3 - starter, 4 - aprindere, 5 - control
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: