Dispozitive speciale instalate pe nave în scopul derulării. Utilizat de peste 100 de ani și sunt foarte diverse în principiul de acțiune și design. Stabilizatorii sunt clasificate în funcție de direcția momentului de stabilizare, natura forțelor care creează acest punct, pe baza managementului. 1st baza distinge amortizoare de bord și tangaj longitudinal al navei. Primele au fost foarte răspândite. Pe baza a 2-a stabilizatorilor împărțit în 3 tipuri: gravitaționale, hidrodinamice și giroscop. In stabilizatorii gravitaționale stabilizator momentul creat de mișcarea vasului într-un solid sau lichid. În acest ultim caz, stabilizatorii sunt executate sub formă de sedative tancuri de diferite tipuri. Rezervoarele închise mai frecvent utilizate sunt compuse din două secțiuni talonului alăturat vodymi și aer canale. În străinătate pe scară largă de tip rezervor „Flume“, care este o trăsătură caracteristică a canalului de legătură, având aceeași înălțime ca și secțiunile laterale. În cazul în care canalele de apă și de aer sunt absente, iar ramurile laterale sunt interconectate prin apa de mare și atmosfera, rezervorul este numit deschis. Giroscopic amortizor tangaj este format dintr-un disc greu (giroscop) care se rotește cu viteză ridicată în jurul axului conectat cu rama. Axa cadru pivotant se extinde orizontal într-un plan transversal al navei și pinii speciale conectate la carcasă. Când nava este de rulare și rotirea giroscop apare cadre de mișcare complexe - precesie, ceea ce duce la apariția unor reacții reviste care creează un moment de stabilizare. În prezent, stabilizatorii de acest tip sunt utilizate numai pentru stabilizarea locală a diferitelor instalații de pe nave. stabilizatori hidrodinamice sunt speciale părți proeminente (plăci sau aripi) care sunt instalate pe coca navei. Pentru a uniformiza rola aplică chile de la santină și cârmele de bord controlat. Acesta din urmă poate fi să nu taie și divizat, non-retractabil, retractabil în vas, se prăbușește de-a lungul corpului navei. keels zigomatice crea un moment de stabilizare, datorită diferenței de presiune pe suprafețele superioare și inferioare ale fluxului în jurul chilă în plan transversal, iar roțile laterale - apar datorită forței de ridicare sunt proporționale cu pătratul vitezei navei. Prin urmare, roți laterale nepotrivite pentru navele care necesită tangaj abatere moderată sau la viteze mici, în timp ce aceste carene de santină din punct de vedere au eficiență maximă. stabilizatori Gidrodinamichnye sub formă de aripioare nazale fixe sau aripi pot fi folosite pentru călirea de tangaj, dar ele nu sunt utilizate pe scară largă datorită eficienței relativ scăzută și vibrațiile care rezultă atunci când este montat arcul. Pe baza a 3 stabilizatori sunt împărțite în activă, pasivă și parțial activată. Prima unitate echipată oferind schimbare forțată stabilizatoare moment, în conformitate cu un semnal produs de un sistem special de control. Acest tip include cârme controlate la bord. rezervoare de calmare active nu sunt utilizate pe nave moderne, t. Pentru a. Fluidul de transfer forțat necesită cheltuieli de energie prea mult. Stabilizatorii pasivi nu au sisteme de acționare și control; Acestea includ chile de la santină, chile nazale și aripi, precum și cele mai multe dintre rezervoarele liniștitoare. Rezervoarele aplicate și parțial activate operate cu supape speciale, apă suprapusă și canale de aer.
1. Semnificația termenului "Quicksilver" pe korabli.eu
2. Definiția "Heaps calming" pe slovari.yandex.ru
3. "Calms of pitching" pe baza materialelor Academicianului
Potrivit
"DICTIONARUL ENCYCLOPEDIC MARITIME" în două volume, volumul 2. Sub ediția Academicianului NN Isanin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: