DOWNHEATERS și ATRIERE
Pentru a reduce ruloul de rulare, puneți cuelul lateral. Acestea sunt benzi late, înclinate în jos, cu o lățime de 400-700 milimetri. Ele sunt atașate la partea subacvatică a părții laterale, mai aproape de partea de jos, așa cum spun marinarii, pe pomeșă. Chivile laterale împiedică oscilațiile navei, le frânge, se sprijină pe apă. Experiența a arătat că partea keels reduce cu o treime intervalul de oscilație. Ei nu salvează oamenii de "boala mare"
dar acestea reduc efectul dăunător al pitching pe forță
Prima persoană care a încercat să-i salveze pe oameni de la angoasă în pitching a fost inginerul englez Bessemer. Prin profesie, Bessemer era un metalurgist. Dar o circumstanță neprevăzută la făcut să devină un constructor de nave. Cumva, călătorind pe mare, Bessemer a căzut într-o furtună violentă. A petrecut mai multe ore de pompare pe abur, a văzut suficiente suferințe ale oamenilor de pe terenul grozav. Și Bessemer a decis să creeze un astfel de abur, unde pasagerii ar simți ca pe un teren solid. De câțiva ani și-a atins scopul.
Lăzile laterale restrâng leaganții vasului.
Și în 1875 a fost lansată o navă fără precedent "Bessemer". În exterior, el nu era deosebit de diferit de alte vapoare. Dar interiorul său a uimit pe toată lumea. În partea de mijloc a orașului, o "cutie" uriașă era împrejmuită. A găzduit toate sălile de călători. "Cutia" nu era un singur întreg cu corpul navei. Era ca și cum ar fi introdus în navă și a atârnat pe axe pe cadru, conectat ferm la corpul navei. Cadrul era aranjat astfel încât, ca și cum nava nu se mișca, "cutia" rămânea întotdeauna în aceeași poziție orizontală.
Conform planului lui Bessemer, aceasta a fost pentru a salva pasagerii de la probleme cu rulare. Bessemer nu a uitat de încălzirea longitudinală a vaporului. Pentru a-și reduce influența, a făcut aburul foarte lung și a crezut că a făcut ce trebuia.
Se părea că Bessemer a prevăzut totul pentru ca oamenii să nu sufere în timpul jocului. Lasă furtuna să arunce în aer pe mare, lăsați vaporul să se învârtă după cum doriți, acest lucru nu trebuie să vizeze pasagerii.
Dar totuși Bessemer nu era un specialist în construcția de nave. Prin urmare, el nu a prevăzut principalul lucru - cum va naviga un astfel de vapor. La primul zbor, acest lucru a fost afectat. Prea greu "cutie", care se legăna pe cadru, de multe ori a încălcat soldul navei. "Bessemer" pierdea stabilitatea. O mulțime de probleme i-au adus căpitanului și lungimea navei. Un astfel de aburitor nu a ascultat bine cârma.
"Cutie", așa cum a fost inserată în interiorul vasului și suspendată de la axe pe cadru, strâns legată de corp.
Amiralul Stepan Osipovich
Odată, la intrarea în portul Calais, a refuzat complet să asculte de călăreț.
De la rândul său, "Bessemer" sa prăbușit într-un dig de piatră. Arcul lui sa transformat în terci din rahat.
Bessemer nu-și repara vaporul. El și-a pierdut mereu interesul în construcția de nave.
După Bessemer, o mulțime de inventatori și oameni de știință au lucrat la crearea cilindrilor liniștitori. S-au propus numeroase sisteme diferite. Dar numai Makarov (1848-1904). puțini dintre aceștia au primit dreptul la viață și la o aplicare largă.
Un tip foarte interesant de amortizor de zbor pentru navele de război a fost dezvoltat în 1894 de către un comandant naval remarcabil și amiral-șef Stepan Osipovich Makarov.
Restauratorul din Makarov sa deosebit în mod favorabil de restabilitorii altor sisteme prin simplitatea și ieftinitatea dispozitivului său și, în același timp, prin opoziția puternică față de pitching. Ulterior, îmbunătățirea și personalizarea pentru navele de comerț a fost liniștită de către Fram. Structura sa constă din două rezervoare, împrejmuite de-a lungul părților laterale ale vaporului. În înălțime, ele sunt situate între fund și punte. Lungimea lor nu este mai mare de zece metri. Rezervoarele sunt conectate printr-o conductă sau printr-un canal așezat de-a lungul fundului. Se pare ca vasele de comunicare, in care apa este turnata pana la jumatate din inaltime. În partea superioară a rezervorului, conductele de aer comunică între ele. În mijlocul țevii există o supapă de reglare. Prin aceasta, puteți trece aerul comprimat fie la unul, fie la altul. Cum acționează așa de liniștitor?
Imaginați-vă un bărbat cu un jug pe umeri. La capetele fasciculului sunt aceleași găleți umpluți cu apă. În timp ce capetele sunt echilibrate, este ușor pentru o persoană să rock rocker. El poate pompa astfel încât găleții să ajungă la sol. Acum vom pune o încăpere completă pe un capăt. Nu există o astfel de ușurință de balansare. Este clar că sfârșitul cu două găleți va crește încet și cu o mare
efort. Dacă transferăm galeata suplimentară la celălalt capăt al rocker-ului, obținem imaginea opusă.
Folosim acest exemplu cu galeti pentru a intelege actiunea scanerului fals al lui Fram. Aici vaporul se înclină spre dreapta când se rostogoleste. Apoi toată apa este distilată spre dreapta, dar nu imediat, dar în porții mici. Dacă vă depășiți imediat, atunci apa cu greutatea dvs. va ajuta doar la pitching. Și este, dimpotrivă, necesar să o împiedicăm. Apa este distilată în așa fel încât rezervorul de pe tribord să fie umplut în momentul în care această placă începe să crească. Atunci este un rezervor complet umplut și va fi ca o găleată suplimentară pe balansoar. Aceasta va reduce gama de oscilații. Apoi partea stângă începe să se călgâie. Apa în aceeași ordine este distilată spre stânga. Când partea portului începe să se ridice, rezervorul complet umplut din această placă intră în funcțiune. Este ca și cum am mutat o găleată de apă suplimentară la celălalt capăt al rockerului.
Dispozitivul stabilizatorului Fram.
Deci, transfuzia alternantă a apei de la o parte la alta reduce leagănul terenului de mai multe ori.
Acțiunea cisternelor Fram a fost testată în marina rusă în 1913. Iată cum reamintește academicianul AN Krylov:
- Și ce spui?
"Eu numesc o astfel de comisie sub președinția dumneavoastră, căutați o navă de vapori, luați cu voi, pe care doriți, și într-o săptămână să fie pe mare".
Comisia Krylov, după ce a testat curtea de abur "Meteor", a dovedit în mod convingător că beneficiile cisternelor Fram sunt. Tancurile au fost testate într-o mare varietate de condiții: de la fluctuații ușoare până la mare până la o furtună severă de douăsprezece puncte. Capacitatea tancurilor a fost de numai unu și jumătate din deplasarea navei, iar balansul rezervorului a scăzut de trei ori și de patru ori. Acum, umplerea rezervoarelor este automată și, prin urmare, se numesc active.
Există, de asemenea, role giroscopice sau giroscoape. Partea principală a giroscopului este un disc greu care se rotește în jurul axei verticale la o viteză de până la 3000 rpm. Axa este fixată ferm într-un cadru mare, ale cărui suporturi sunt integrate cu corpul navei. Cadrul se leagă de aceste suporturi exact așa cum "ștergătorul" navei "Bessemer" se legăna pe rama sa.
În timp ce nu există niciun pitch, axa discului își păstrează poziția verticală. Dar aici începe tamburul. Apoi porniți imediat un motor electric, rotind discul. Discul devine un top, ca cel pe care l-am jucat în copilărie. Și, indiferent de modul în care discul se sprijină din pitch, axa sa verticală, ca și axa oricărei vârfuri, tinde să-și mențină poziția verticală anterioară. Aici apare acțiunea giroscopului.
Să spunem că partea din dreapta a navei se îndreaptă rapid către apă. Împreună cu aceasta, axa verticală a discului trebuie să se îndoaie. Dar ea, potrivit proprietății de sus, rezistă cu încăpățânare unei astfel de înclinații. Și astfel, axa apasă pe cadru și prin suporturile cadrului - pe corpul navei. Și se apasă doar în direcția opusă înclinației vasului. Deci, giroscopul îngreunează așezarea navei.
Recent au venit cu cilindri noi, liniștitori, zgomotari.
Acesta este așa numitul giroscop pasiv. Recent, un gyroplacer activ este adesea plasat. Are un cadru
leagă pe suporturi nu prin ele însele, ci prin intermediul unui motor electric special. Acest lucru mărește presiunea pe suporturile cadrului, contracarând rola vasului.
Un giroscop este un mecanism imens. Diametrul discului ajunge la patru metri. Prin urmare, pentru giroscoape există o cameră specială de dimensiuni mari.
Pe o navă echipată cu giroscoape, înclinarea nu este aproape simțită. Dar giroscopul este un mecanism foarte complicat și costisitor și, prin urmare, nu a fost foarte răspândit de dragul calmării. dar
Ideea unui giroscop este larg utilizată în dispozitivul diverselor dispozitive.
Recent inventate noi role. Acestea sunt volanele zigomatice. Ele seamănă cu carinae laterale. Dar cuiele laterale sunt fixate pe corp fără mișcare. Și cârligele zigomatice pot fi rotite automat de un motor special în sus și în jos. Ele sunt întotdeauna plasate în poziția cea mai favorabilă, astfel încât, în zbor, ca aripile unui avion, să creeze o forță de ridicare. Aceasta este puterea și împiedică rola. Experiența utilizării acestor deprimante a arătat că acestea sunt bune numai pentru vasele de mare viteză. Atunci când nu există rulare, cârmele sunt trase în corp, în "buzunare" speciale. Acest lucru se face astfel încât să nu împiedice mișcarea navei.
Tot ce se spune aici despre liniștitor, se referă la rularea la bord. Și ce se face pentru a reduce pitching-ul? Nu există depresanți speciali aici. Eforturile proiectanților sunt direcționate către, dacă este posibil, îmbunătățirea formei părții de sus a apei a arcului navei. De exemplu, ele fac o "colaps" în părțile laterale, astfel încât nava "îngropa" mai puțin, urcând până la val,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: