B60F1 / 02 - cu roți pentru deplasarea pe șine și pe șosele, montate pe aceeași axă
B60B19 / 02 - convertibile, de exemplu roți de vehicule rutiere, convertibile pentru deplasarea pe șine; roți special concepute pentru a fi utilizate atât pe șosele rutiere, cât și pe șine
Proprietarii brevetului RU 2535829:
Federal Bugetul de Stat Instituția Educațională a Învățământului Profesional Superior "Universitatea Yelets de Stat numită după IA Bunin" (RU)
Invenția se referă la domeniul vehiculelor capabile să se deplaseze atât pe șosele obișnuite, cât și pe șosele, și de-a lungul căilor ferate. Roata constă dintr-un hub cu tambur de frână atașat la acesta, un disc suplimentar și un disc care poartă pneul. Roata care poartă pneul este îmbinată de un tambur detașabil convex-concav, care acoperă anvelopa atât de la fața exterioară a suprafeței care o formează, cât și de la suprafața cercului de echitatie. Generatorul de circumferință exterior al tamburului menționat este realizat sub formă de crestă circulară, iar peretele de capăt al acestuia, pe partea laterală a butucului roții, are o serie de ferestre în formă de arcuire succesiv unul față de celălalt. Rezultatul tehnic este o simplificare a designului roții și sporirea fiabilității sale operaționale. 2-il.
Prezenta invenție se referă la domeniul vehiculelor de transport și poate fi utilizată în proiectarea vehiculelor pentru mișcarea acestora de-a lungul căilor ferate ale căilor ferate.
Roțile vehiculelor sunt cunoscute. Deci, în cartea lui NM. Steblev "Mașina modernă". A doua ediție este modificată și completată. - M. Editura DOSAAF. 1955 la pagina 160, p.145 prezintă roata mașinii, constând dintr-un butuc pe care sunt fixate tamburul și jantă. O anvelopă este așezată pe marginea roții (vezi aceeași carte p.160, p.147). Roata specificată este destinată deplasării unui vehicul atât pe drumuri diferite, cât și pe șosea. În ciuda eficienței sale de utilizare, o astfel de roată nu se poate deplasa de-a lungul pistei și, prin urmare, vehiculul însuși este, de asemenea, lipsit de versatilitatea mișcării sale. De exemplu, în practică, de semnalizare și automatizare sistemelor de reparații și întreținere în domeniul transportului feroviar, există situații în care electro nu pot ajunge la site-ul de urgență pe tronsonul pe un camion cu roți, deoarece acest lucru previne drumuri complete, teren mlăștinos și muntos, pericolele de apă, etc. .D. Există o mulțime de astfel de site-uri, de exemplu, în Karelia, Siberia, Orientul Îndepărtat etc. În acest caz, echipele de reparații sunt livrate la locul de muncă pe troleibuze sau pe trenuri de pasageri sau de mărfuri. În primul caz, să ia calea căruciorul principal care duce la perturbarea mersul trenurilor, și, în al doilea caz, există dificultăți pentru livrarea de materiale și mijloacele tehnice necesare pentru a efectua lucrările.
Este cunoscut de asemenea o roată de vehicul descris în brevetul RU 2268156. O astfel de roată diferă de stadiul tehnicii prin aceea că între roata de acționare și tamburul de frână este un disc suplimentar care are o formă geometrică complexă, iar la suprafața circulară exterioară formată generatoarea reprezentând un pieptene, conceput pentru a elimina roțile de colectare de pe șină. Un dezavantaj semnificativ al acestui model este că datorită crestei respectarea elastică prin contactarea acestuia cu capul de cale ferată poate crește, care este asociat cu un transport ulterior, datul în mișcare. În același timp, asamblarea și dezasamblarea unui astfel de disc este destul de complicată, deoarece este necesar să se demonteze roata, și apoi scoateți unitatea. În același timp, roata vehiculului va interacționa direct cu capul șinei, și nu toate suprafața de rulare, dar numai astfel încât lățimea egală cu lățimea capului de șină. Un astfel de contact este instabil, care afectează în mod semnificativ uzura acestuia din urmă.
Prin urmare, scopul prezentei invenții este de a simplifica proiectarea roții și de a crește fiabilitatea sa operațională.
Scopul este atins prin aceea că roata de disc care transportă anvelopa, adiacent detașabilă convexe concavă formă de cilindru, care acoperă în autobuz cu atât capătul exterior feței suprafața de formare a acesteia și de suprafața de rulare a cercului, iar generatoarea circulară exterioară a tamburului menționat este format într-o circulară creasta și peretele de capăt al acesteia, pe partea laterală a butucului roții, au ferestre în formă de arc în raport unul cu celălalt.
În figurile 1 și 2 este prezentată o roată a unui vehicul cu o pauză a părții sale medii, iar în fig.2 este aceeași, dar o vedere de capăt.
Roată de vehicul constă dintr-un butuc 1 cu tamburul de frână 2, care, cu bolțurile 3, 4 este conectat la discul de autobuz 5. Prin disc 4 formă convex concav adiacentă cu un tambur pieptene 6 7 și 8. Ultimele ferestre este deplasat de-a lungul pistei 9 .
Roata vehiculului funcționează după cum urmează. Pentru drum și vehicul off-road, cum ar fi UA3-451M auto (a se vedea „Manualul auto scurt.“ - ediția a 10-a, revizuită și adăugită -. M. Vehicule 1983 Pagini 54-57), are roți, constând din roți și anvelope, și așa sa mutat pe drumurile ca toate vehiculele cu roți fără urme. În cazul echipajelor de reparații care urmează să fie mutat la site-uri de urgență se întinde pe căile ferate echipate cu tobe forma sa curbate convex 6 după cum urmează. Vehiculele montate pe pista de 9 și din urmă toate cele patru roțile sale trece peste suprafața capetelor de cale ferată, stabilindu-se cauciucurile pe șine 5. Ulterior, bine cunoscută în domeniu pentru metode de înălțime mică sau ridicare sa cricul supape diferite și șuruburi deșurubarea 3, să stabilească forma-convexo concavă a tamburelor 6, și care ocupă o poziție pe roată, așa cum se arată în figura 1. Apoi, bolțurile 3 sunt rulate în sus, iar vehiculul este coborât, astfel încât roțile lor sunt așezate pe șinele pistei 9 (vezi fig. 1 și 2).
Ulterior mecanic vehicul este, de asemenea, cunoscut în încuietorile arta comenzii de direcție și vehiculul începe deplasarea. În acest caz, datorită prezenței crestelor 7 roți nu se poate obține de pe calea ferată, deoarece acestea au de șina capul un profil curbat, care, de exemplu, utilizate în bandaje locomotive (a se vedea. De exemplu, cartea „structura și dinamica locomotivelor“ Ediția 2. e, completate, editat de VN Ivanov - M. Transport 1974 pagina 159, ris.108). În cazul în care calea de macazuri întâlni, limba 7 va trece prin elementele din urmă, în același mod ca și sunt aceleași zone ale roților cu zbaturi de vagoane de cale ferată (a se vedea cartea „Dinamica automobilelor“ Vershinsky SV, etc -... M. Transport, 1972 articolul 28, figura 15 și 16). După adăugare, atunci când nu este nevoie să se folosească vehiculul pentru deplasarea de-a lungul șinelor, tobe forma curbate convex dezmembrate în ordine inversă, așa cum este descris mai sus, și din nou, poate fi operat pe diferite drumuri și drumuri.
avantaj tehnic și economic al soluției tehnice propuse este evidentă, deoarece aplicarea sa în construcția vehiculelor fără urme vă permite să extindă capacitățile operaționale ale vehiculelor și să le aplice într-o varietate de condiții de drum și în căile caii ferate.
Roată de vehicul constând dintr-un butuc cu atașat la acesta un tambur de frână, un disc suplimentar și discul care poartă anvelopa, caracterizat prin aceea că roata de disc care transportă anvelopa, adiacent detașabilă convexe concavă formă de cilindru, care acoperă autobuzul atât cu fața frontală exterioară se formează suprafață, și de la suprafața de rulare a cercului, iar generatoarea circulară exterioară a tamburului menționat este format ca un pieptene circular, iar peretele de capăt, de la roata, acesta este plasat succesiv în raport cu celălalt printr-o fereastră în formă arcuită.
Aeronavă conform fiecărui exemplu de realizare cuprinde un fuzelaj, aripi supersonice, rezervoare de combustibil, motor și șasiu. Primul exemplu de realizare este prevăzută cu aripi trage subsonice, în combinație cu aripi supersonice. Cel de al doilea exemplu de realizare este prevăzută cu o clapă aerodinamică se abate situat în partea de jos a arcului, secțiunea centrală din față a fuselajului la partea de jos, sub cabina aerodinamică legătură cu aripi. Al treilea exemplu de realizare are un rezervoare de combustibil compresibile, care sunt dispuse în cavitățile pentru retragere. Decolarea și trenul de aterizare pentru fiecare dintre opțiunile are un suport de amortizare. Primul exemplu de realizare este configurat astfel încât mecanismul de decolare amplasată sub trenul de aterizare cărucior de transport pe un singur lonjeron. Al doilea exemplu de realizare este configurat astfel încât șasiul are un suport de decolare aripă pentru trenul de aterizare. Liftul de aer de proces al aeronavei în primul exemplu de realizare include dispersarea acesteia pe suprafața pistei, separarea de suprafață, apoi resetați șasiul de decolare, astfel încât acesta împinge aeronava vertical, în sus, prin intermediul energiei de încărcare propulsor. În timpul detașării de pe suprafața pistei aeronavei este de ieșire la unghiul maxim de atac de energia de șoc rack de față viteze de decolare în timpul pilotare un aparat de control al poziției pentru un unghi minim de atac, atunci când controalele pas în spatele centrului de greutate al aeronavei. Liftul de aer de proces al aeronavei, în al doilea exemplu de realizare se bazează pe ridicarea trenului de aterizare cremaliera piciorul din față, la o rată egală cu rata de separare de la suprafața pistei. Este presat trenul de aterizare din față, iar șasiul cremalieră decolare prin apăsarea roții de control complet de la sine, și apoi ridicați trenul de aterizare din față, luând roata în sine, până când se opresc. Liftul de aer de proces al aeronavei, în al treilea exemplu de realizare include clapete de presă șipcă clapa de ridicare, cu eliberare aripă, reducând unghiul de instalare al aripii, includerea motoarelor, eliberarea frânei, motor excreție la decolare. Mecanizarea a poziției decolare de eliberare aripă, scut aerodinamic și reflectând scuturi, partea inferioară centrală a aripii și în nas - după îndepărtarea de la decolare. Invenția are ca scop extinderea arsenalul de mijloace tehnice. 8 N. și 5 z.p. f-ly, 5 bol.
Invenția se referă la domeniul ingineriei transportului, în special la vehiculele de circulație pe șosele și căi ferate. Vehiculul pentru circulația pe drumuri și căi ferate vehicul cuprinde un șasiu cu roți, pe care șina de cuplare și compresorul cu aer comprimat conectat la mașinile de frână și remorcă sistem macaralei de conducere, instalat în cabina vehiculului. macaragiu de conectare este conectat prin intermediul supapei razobschitelny la receptor, iar ieșirea - printr-o macara terminal și furtun terminal pentru automobile cu remorci de frână. roți de anvelope pneumatice sunt conectate la dispozitivul de reglare în care presiunea aerului comprimat conectat prin supapa razobschitelny la receptor. Pe axele fiecărei roți auto se instalează o roată pentru mișcarea de-a lungul căilor ferate, atașată la roata roții automobilului. Creșterea fiabilității vehiculului și siguranța traficului pe căile ferate echipate cu blocare automată și centralizare electrică se realizează. 3 z.p. f-ly, 5 bol.
Acordați asistență financiară
proiectul FindPatent.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: