Revizuirea pe cadillac sevilla iv (poate singura)

Am observat brusc că nu există pur și simplu o revizuire sensibilă / test drive pentru 4 Sevilla. Maximul care ar putea găsi această revizuire sau o simplă descriere a revistei. În general, nu știu pentru cine scriu acest articol, practic nu există astfel de mașini (am tăcut despre cei care sunt cu adevărat vii). Ei bine, să fie o revizuire a acelei mașini, care odată a fost foarte interesantă și remarcabilă. Și în plus, în limba rusă.







Cuplat cu acest motor a fost o cutie modernizată 4T60E. Din punct de vedere tehnic, totul este același 4T60, care a fost pus pe GM 80's. Principala diferență a fost că a fost transferat de la sistemul de supape la solenoizi. În caz contrar, dacă omiteți câteva puncte tehnice, cutia a fost complet identică și a fost calculată la 600 de cupluri (deși de la 375 de cuplu 4,9 ele se așeză destul de des).

Suspendarea din față era un macpherson simplu. O pârghie inferioară cu un element de bile și o tijă reactivă nituită la el, care trece prin subframe printr-o pungă de blocuri silențioase.

Punctul 11 ​​- blitul silențios 4 și 5 puncte - un pachet de blitz-uri silențioase.


Dintre caracteristicile deosebite merită notat acest număr de soiuri de stabilizatori (în memoria mea despre 5 specii) cu diametre diferite de torsiune. Clientul poate alege fie o mașină mai impunătoare, fie una mai rigidă și una mai orientată spre sport.

În spatele întregii suspensii a fost atașat la subramură. Subcadru a reprezentat grinda cu două cești de margini pentru amortizoare și arcuri au avut o acoperire de lemn cu plastic, care este fixat sub subcadru și a plecat de la o pârghie la alta înlocuind astfel arcul. De asemenea, în partea din spate a fost o "suspensie pneumatică de sprijin" care nu a permis mașinii să se îndoaie sub sarcină. Subframe-ul a fost fixat prin 2 blocuri de cauciuc și 2 perne situate chiar în spatele ochelarilor. Perne a avut un loc special în otformovku de fixare care permit celor puțini subcadrul merge în sus și în jos, făcându-se astfel o mai moale accident vascular cerebral de suspensie spate.

Sistemul suspensiei spate la 4.9

O combinație de ergonomie și design. Și până astăzi arată elegant.

În total, a fost furnizat, precum și peste tot este descris - 2 seturi complete.






Sevilla Luxor Sedan (SLS)
De asemenea, în manual se face referire ca bază. De fapt - ceea ce se numește acum aceeași bază sau pachet fără adăpost. Nu se comite nici o abatere altor proprietari, dar este. SLS avea un set de caroserie cromat în cerc și din acest motiv clearance-ul a fost ușor mai mare decât cel al aceluiași STS (dar despre el mai târziu). Dintre acele opțiuni care sunt demne de atenție este abilitatea de a stabili standardul în statele din selectorul de pe volan (la fel ca și de poker) și panoul de instrumente electronice (STS cu dopom nu am văzut).

Sevilla Touring Sedan (STS)
Maximalochka: Aceeași ogoare (în aparență?). În performanța STS cumpărător a primit un kit de caroserie sportier, instalat în luminile barei de protecție de ceață față și o suspensie mai rigida (este de remarcat faptul că Sevilla au fost produse aproximativ 5 tipuri de blocuri de silențioase rigiditate, perne, etc, și fiecare a avut propria sa rezinochka acest partid namber interior, dar pentru oamenii obișnuiți, fiecare bloc de mătase este marcat cu vopsea de diferite culori). În rest, partea tehnică STS și SLS erau aceeași mașină. Era un mic salon schimbat. Pe scaunele au deja un suport de perforare și lombar, un sistem de muzică a fost deja BOSE aur Seria, oglinzi avtozatemneniem, precum și un interior ornat cu lemn mai scump (SLS pe ​​un copac de pe cartela de ușă era doar pe scaunele din față și jumătate de ușă).

O caracteristică distinctivă a STS-a nu a fost doar un kit de caroserie, ci grilajul în culoarea caroseriei, precum și prezența lămpilor de ceață (deși nu strălucesc un hrean)

Mare și teribil

Suspensia a fost, de asemenea, reproiectată aproape complet. În jurul lor s-au pus amortizoare cu schimbare adaptivă a rigidității. Acesta este primul sistem normal de operare care vă permite să modificați rigiditatea automobilului în funcție de comportamentul acestuia pe șosea. Același lucru a făcut GM cu Rake-ul prin modul de direcție magnetică. Rigiditatea volanului variază de la comportamentul mașinii (conduceți încet - volanul cel puțin răsuciți degetul, începeți să lătrat - volanul a devenit rigid). Suspensia din spate a fost radical revizuită. Arcul de lemn a fost scos. În schimb, au fost instalate două pârghii cu blocuri silențioase plutitoare și arcuri (în loc de primăvară).

suspensie spate pe 4.6

O afirmație tare și îndrăzneață pentru cumpărători, dar cred că s-au confruntat cu acele zile.
Sevilli au fost exportate ca Europa într-o configurație specială. Optica din față și din spate au fost schimbate, pe aripi au fost adăugate repere de pornire și a fost posibilă și instalarea duzei de spălare a farurilor. Apropo, Japonia a fost furnizată exclusiv cu sevilli cu semnale galbene din spate și o punte pentru un număr scurt.

Dar, de fapt, este pacat, dupa ce toata masina ar trebui sa devina legendara. Cineva îmi poate spune că rahatul ăsta pe unitatea frontală cu V8 stând transversal. Băieți, într-adevăr conduceți în fiecare zi să lucrați. Și cea mai importantă întrebare ... cine dintre cei care aruncă roșii în aceste mașini s-au rostogolit cel puțin o dată pe o sevilă pe deplin utilizabilă. Nu cred nimeni. Și pentru a judeca unitatea frontală bazată pe experiența de a conduce un avertizor de credit este prostie.

Cei care au cumpărat odată selvilli cu noi, cred că nu vor uita niciodată acele sentimente pe care aceste mașini le-au dat. Nu era un iaht, nu este o mașină europeană. Este ceva diferit ... ceea ce nici o mașină din lume nu va repeta ... Acesta este ultimul V8 pe unitatea din față ...







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: