Tipul corpului barajului determină tipul de elice care este necesar pentru a asigura cursul normal al barcii acestui proiect în iaz.
Există două tipuri principale de corpuri: tipul de deplasare și tipul de glisare. Barcile cu deplasare de deplasare sunt relativ lente. Ele sunt susținute de o masă de apă deplasată de acestea (adică presiunea statică a apei). Particularitățile construcției lor includ o formă oarecum arcuită sau rotunjită a pupiei și o formă ascuțită sau rotunjită a nasului. Ei stau adânc în apă ca niște nave de ocean. În timpul funcționării, elicele de pe aceste bărci sunt complet scufundate în apă și practic au un pas mai mic.
Carcasele de tip rabotat, care includ majoritatea bărcilor destinate apei de agrement, care lucrează la o viteză mai mică (mai puțin de 10 mile / oră), precum și o carenă de tip deplasare. Cu suficientă putere, aceste ambarcațiuni sunt ridicate pe suprafața suprafața apei și se execută în modul de alunecare, acvaplanarea și susținut de presiunea dinamică (cap de viteză) de apă. Barcile de tip gliding, în general, sunt mai multe flote și au o eficiență mai mare decât bărcile cu coca de deplasare a deplasării. Designul lor diferă de designul de deplasare prin faptul că traversa lor largă este în esență la un unghi ascuțit față de fundul barcii. Elicele pe astfel de ambarcatiuni de multe ori nu este complet cufundat în apă și, prin urmare, extinderea gamei superioare de viteze necesită flotabilitate și stabilitate precum și o elice cu pas mai mare, iar unghiul de atac al lamelor crescut.
Mai jos este o descriere a modelelor tipice ale corpului de barca pentru a lucra cu motoarele exterioare si alte sisteme de propulsie pupa.
Caz cu un fund în trepte
În general, cazul unei construcții pas cu pas este o versiune a corpului unei barci cu chile (cu fundul în formă de V). Acest design al corpului provoacă cavitație la suprafața de lucru a barcii datorită unui număr de pași laterali la joncțiunea cu fundul. Cavitația în zona contactului inferior cu suprafața apei reduce inhibiția, rezultând o creștere a vitezei bărcii.
Kiel (în formă de V) fund
În momentul de față - este cel mai frecvent fund barca tip de design, permite să se obțină o rată bună de în combinație cu barca leagăn moale, care depinde de unghiul în formă de V de jos (așa-numitul „unghi deadrise“), raza sau forma liniei chilei și centura de placare bărci. Pentru a mări limita superioară de viteză, cu pierderi mici de moliciune, finețe chilă ascuțită la capătul de jos de la prova la deplasează pupa într-un lagăr plan (secțiune) forma unui trapez [săgeata prezentată zona hașurată care trece în planul prova spre chila pupa (vedere de sus) ].
Pentru a obține performanța dorită, fiecare fabricat cu barca în propria sa decide cu privire la cantitatea de curele de piele și cât de aproape sunt promovate înapoi (la pupei). Cu cât zona, cea mai mare creștere în cursul barca din apă și tăiați uniform, dar cursul bărcii în același timp, devine un pic mai greu.
Coca de catamaran
Acest design este cel mai popular printre fanii concursurilor de curse. Fundul său inferior diferă de fundul vechilor catamarani cu colțuri interioare destul de ascuțite (între partea inferioară și pereții părții tunelului). Acest lucru vă permite să efectuați rotiri / mișcări incredibil de ascuțite la viteze mari cu o mișcare foarte lină și moale. Dar la viteze reduse pe unele bărci cu acest design al caroseriei există probleme cu manipularea.
Coca dublă catamarană
Această combinație de mici tuneluri chilă de fund, cu două identice pe ambele părți ale centrului nacelei. Datele privind performanța la limita vitezele superioare sunt de obicei mai mari în comparație cu corpul cu adevărat chila, dar este asociata cu un mod „dur“, în rezervorul de apă tulbure și capacitatea de ridicare mai mică în comparație cu fundul convențional în formă de V.
«3-caval», construcție boltită
Aceste cadavre au, de obicei, un fund de chilă cu console suplimentare laterale pe ambele părți; Între chila și aceste console se formează două seifuri. Adesea aceste arcade sunt exprimate mai clar în nas. Avantajul unui astfel de caz este stabilitatea mai mare, în special în stare de repaus. Dezavantajul este un curs neuniform cu sărituri în apă tulbure.
Carcasă cu fund plat
O barcă cu fundul plat din lateral în lateral, cu fundul fără chile, se numește un fund plat. Planul de intersecție a fundului cu pereții laterali (laturile) poate avea așa-numitele "clopote". Coșul poate fi dreptunghiular, ascuțit ("dur") sau semicircular, rotunjit ("moale").
Proiectul ponton are un fund plat care se sprijină pe două sau trei pontoane, de obicei din aluminiu. Acest design permite utilizarea maximă a zonei utile a instalației plutitoare. Pontoanele merg cu ușurință pe apă la viteze în modul de așchiere, dar pentru aceasta părțile din față ar trebui să aibă o formă corespunzătoare corespunzătoare.
Forma fundului barcii
Pentru a obține viteza maximă, partea inferioară a barcii trebuie să fie cât se poate de plată în direcția axială longitudinală de la nas până la pupa aproximativ în ultimii 5 picioare (1,5 m). În plus, pentru a obține cea mai bună viteză și pentru a minimiza imprastierea, unghiul dintre partea inferioară și cea transversală ar trebui să fie ascuțit.
Partea inferioară se numește "gol", dacă este concavă în direcția axială longitudinală de la nas până la pupa la vedere laterală. Concavitatea determină o creștere mai mare a porțiunii pupa (la nivelul transversal) și duce la scăderea nasului (tăietura pe nas). Aceasta crește suprafața umedă și reduce viteza vaporului, dar în același timp contribuie la alunecare și reduce tendința barcii de a "capra", "delfiniza" (sărituri ritmice). Adesea, în timpul construirii barnei, concavitatea este prevăzută în mod specific. Cu toate acestea, concavitatea poate fi dobândită, de exemplu, dacă barca nu este transportată corect pe remorcă sau depozitată în mod necorespunzător atunci când nu există suport direct sub vagon.
"Scaun balansoar" - acest fenomen este direct opus "bătătorii". Partea inferioară a barcii are o convexitate în direcția axială longitudinală de la nas până la pupa la vedere laterală. În mișcare, convexitatea fundului poate fi cauzată de "capră", "delfinizare".
Concavitate și convexitate suprafața aspră, inegală de jos și care este deosebit de important în zona din centru spre partea din spate (numită regiunea critică din partea de jos) afectează în mod negativ viteza de barca, de multe ori ceea ce duce la o scădere a vitezei pe bărci de înaltă performanță, timp de mai multe mile pe oră.
Instalații cu motoare unice și multiple
La instalațiile cu un singur motor, elicile cu rotație pe dreapta sunt aproape întotdeauna instalate. Acesta este doar un tribut adus tradiției, care totuși este perpetuată de practica producătorilor de ambarcațiuni de agrement. În acest caz, panoul de control este instalat pe partea dreaptă a barcii pentru a compensa ruloul cauzat de rotația dreaptă a șurubului.
Atunci când echipamentul bărci cu motor de gemene, mai degrabă rotația opusă a elicelor. Echilibrează rola de direcție în ambele direcții, atunci când motorul extern sau alte setări controlează sistemul hidraulic asieta în mod egal. Cei mai mulți producători de ambarcațiuni preferă rotirea elicei șuruburi „în afara“ în direcții opuse din centru către părțile laterale, cu alte cuvinte, rotire dreapta pravobortnogo PLA și PLA levobortnogo antiorar; Se presupune că mecanismul de direcție, în general, cu toate că nu de mult, dar mai bine. În plus, aceasta permite o direcție mai echilibrată într-o operațiune forțată doar una dintre cele două motoare. Multe mai mari, echipate cu motoare exterioare duble cu barci elice care se rotesc în aceeași direcție folosită. Un dezavantaj al unui astfel de sistem includ creșterea cuplului de direcție la unghiuri mari, atât în sus și în jos (în bărci fără sisteme de servodirecție) și (de exemplu) un mic pupa demolare la dreapta atunci când împingerea ambelor elice atunci când barca este la o apă foarte dur „face“ coca la suprafață și literalmente zboară ca o pernă de aer.
Trimiteți-le prietenilor: