Repararea Priorității Prioritare 2170

Am stat ca ceva cu prietenii, am discutat circuitul în construcție. Ei bine, sa dovedit a fi intensificată modernizarea constructivă a autoturismelor în ceea ce privește pregătirea pentru funcționarea lor pe pista de curse. Ei și-au adus aminte de ERA despre clasic, în derivă fără ea, va fi dificil. Ei bine, când am ajuns acasă, m-am dus în Avito. Mulți oferă Kalinovsky EUR, dar hemoroizii lor pun clasice. Am găsit o propunere - Priorovsky ERD pentru 4000, dar cu senzorul de poziție a rotorului inoperant. Vânzătorul scrie că senzorul poate fi comandat pentru 300 de ruble. Am telefonat, am fost de acord, am enumerat și vânzătorul mi-a trimis-o imediat în aceeași zi de cel mai apropiat autobuz. Am făcut-o în aceeași zi, arată ca nou! Bucuria este ceea ce eu!  Într-un Internet unde multe EURov descrie o metodă pentru problemele de recuperare DPRD ca sudează firele de pe placa de senzori cu senzori optici. Ei bine, cu plăcere, cu ajutorul prietenilor lui Igor și Azamat, m-am grăbit să dezasamblez ER. L-am împrăștiat pe știfturi. Am ajuns la senzor și este o surpriză! ON PRIOROVSKIH EURAH ROTOR Senzorul de poziție este o perioadă de trei senzori Hall, mai degrabă decât cele optice, ca Kalinovskys! Acesta este situat în spatele. Placa arată trei senzori de Hall și alți compuși electronici. Igor era în posesia unui cablu la EUR. Conectat, alimentat de ERM, adus la diagnostic. 5 greșeli atârnă. Una este absența semnalului de rotație a motorului, iar celelalte patru sunt de la senzorul de poziție a rotorului EGR. Le scot din nou, apăr din nou. Am verificat mai întâi sursa de alimentare a senzorilor, în mod normal, deoarece ar trebui să fie de 5,0 volți. Apoi, ridicând magnetul la fiecare senzor, am verificat reacția de lucru. Toate cele trei schimbă în mod normal amplitudinea semnalului. Ciudat, dar de ce nu arata. Luând în considerare cu atenție placa și șaibe de plastic sub presiune, observă că era aproape de poziția senzorilor, bordul arcuit, ars. Colapsul în mai multe straturi de hârtie, pus sub o taxă, implică rezolvarea problemei. A alunecat, a colectat EUR, a conectat, și despre un miracol! Erori la senzor nu mai apar! ))) Dar fără semnalul tahometrului și semnalul de la senzorul de viteză, ERM nu va funcționa. Am tras simulatorul semnalelor senzorilor SMC-115. A dat semnalul de la tahometru MDPS, Che este la locul de muncă, puteți vedea în semnalul de diagnostic  Nu cu mult timp încurcat, am aruncat sârmă în cazul în care semnalul trebuie să vină de la senzorul de viteză pe același fir, care include un tahometru. Op na! Există un semnal și viteza și viteza motorului! ) Dar, euro nu respiră  Newton Apple a căzut pe Bosko, se ivește pe mine ca ar fi frumos să facă o inițializare de resetare ECU! A fost aruncat. El a răsucite arborele ERA și, ca un nebun, sa grăbit să se întoarcă! Își apucă mâna - oprit, răsucite în direcția opusă și din nou arborele însuși începu să se rotească! Urrra! A funcționat!  "Aprinderea". După aceasta, astfel de trucuri nu se mai repetau. Cu contactul oprit, arborele EUR se rotește bine, cu o forță magnetică remarcabilă. Iar atunci când porniți aprinderea, arborele se rotește mai ușor, dar ca și când nu ar avea senzația de forță auxiliară. La diagnosticarea erorilor nu mai apar probleme. Acum întrebarea este pentru cunoscători. Presupun că ERM va construi un efort auxiliar când va rezista pe arborele de ieșire. Așa este? În orice caz, voi stabili și apoi va fi mai vizibil. La instalare, un indiciu - în locul unui conector cu 8 pini, este potrivit un dop modificat (scurtat) al dispozitivului de imobilizare. Ca întotdeauna, uitat să proces pofotkat, așa poze cu tyrnet. Dar fotografia senzorului de pe elementele Hall nu a fost găsită, așa că am pus o fotografie a unei plăci similare.













Pretul emisiunii: 4 200 ₽

Lada 2106 1983, motorul benzinei de 1,6 litri. 247 de litri. a. tracțiune pe spate, transmisie manuală - auto-reparare

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: