În ultimele 12 luni, industria auto globală a pierdut trei cifre globale deodată. Pah-pah-pah, cu sănătate la Ferdinand Pih, Luke di Montezemolo și Giorgetto Giugiaro totul e în regulă. Cu toate acestea, toți, unul câte unul, și-au pierdut posturile sau, dacă au fost formulați mai corect din punct de vedere politic, au decis să "se retragă de la afaceri". Motorul înțelege de ce sa întâmplat acest lucru și ce înseamnă.
Cine este acesta:
El vine dintr-o familie artistică, care a devenit cel mai faimos și cel mai de succes designer de automobile al planetei. geniu Predat a fost calea de succes fenomenal de student Art Institute, ale cărui schițe accident de mașină a atras atentia „fiatovskomu„șef stilist Dante Giacosa, la fondatorul și proprietarul studioului de design internațional, ale căror domenii de interes se extind cu mult dincolo de domeniul auto astăzi.
De ce a plecat:
Pe scurt, conceptul unui studio de design auto, în forma în care a fost reprezentat de Giugiaro, în secolul XXI, sa depășit în cele din urmă.
Italdesign, fondată în 1968, a devenit atelierul "corp" al noului format - un centru de proiectare a ciclului complet capabil să dezvolte mașina de la prima schiță la modelul gata de producție.
În această vară, maestrul a scăpat și de această cotă, hotărând să renunțe definitiv la afaceri, pentru a "dedica mai mult timp intereselor personale". Desigur, Italdesign va trăi și se va dezvolta în continuare (este de a dezvolta - din momentul în care compania a trecut la controlul VW, personalul companiei a crescut cu 250 de angajați), dar fără creatorul său.
Pentru o nouă ordine mondială în designul automobilelor, Dzhuzharo nu a putut să se obișnuiască. Sau nu a vrut.
Cele mai bune creații:
Una dintre primele lucrări majore ale lui Giugiaro este o mașină, datorită căreia Alfa Romeo va avea întotdeauna fanii. Designul mașinii Giugiaro a fost creat pentru studioul Bertone, iar versiunea sa deschisă a fost realizată de un alt studio - Carrozzeria Touring.
În acest loc ar putea fi un DeLorean DMC-12 și DeTomaso Mangusta, Lotus Esprit și Maserati Bora, Alfa Romeo Brera și o duzină de mașini sport magnific, creat de Giugiaro. BMW M1 este aici numai pentru că alegerea celor mai bune dintre cele mai bune este cea mai proastă muncă pe pământ. Și mașina este într-adevăr o capodoperă.
"Mașina oamenilor" în orice moment, a stabilit vectorul de dezvoltare a designului automobilelor pentru decenii ce vor urma. Curiozitate - prototipul original al "Golfului" de la Dzhudzharo a fost dotat cu faruri rectangulare. Și, în timp util, maestrul a plâns foarte mult "urâtul kruglyashi", cu ajutorul căruia mașina a mers pe transportor. Acum, uita-te la Golful modern.
Ce urmează:
În timp ce Giugiaro refuză să vorbească despre propriul său viitor. Dar cum poate un maestru al acestei scări să se despartă complet de întreaga viață? Întoarce-te, Signor Giugiaro. Relaxați-vă și reveniți!
Cine este acesta:
Nepotul lui Ferdinand Porsche a reușit să lase o urmă în industria de automobile nu este mai mică decât propriul său bunic, care în timpul vieții sale a fost numit mare. De fapt, imperiul lor situația actuală Volkswagen AG, care nu are concurenți în Europa și deja pretinde că dominația mondială, talentul obligat, înțelegere, rigiditate, și, uneori, cruzime de un singur om - Piha.
El a adus un nou nivel al programului de curse Porsche, devenind inițiatorul proiectului 917. Se sverhudachnym Piech derulată în măsura în deplină ideea de masina permanenta tractiune integrala pasager, transformarea marcii Audi din stetl într-un jucător global al segmentului premium. În cele din urmă, nimeni altul decât nepotul lui Porsche, inarmati cu buget miliarde manipulare senior manageri si nu ezita la decizii nepopulare și riscante, Volkswagen a apelat la proprietarul portofoliului cel mai magnific de mărci și o structură industrială puternică.
Astăzi Volkswagen AG are 12 mărci comerciale, 118 fabrici, peste 600 de mii de angajați și al doilea în lume în vânzări absolute.
De ce a plecat:
Ca parte a familiei Porsche, care deține 51% din acțiunile Volkswagen, Pich sa obișnuit cu faptul că toate deciziile sale importante sunt susținute de cei mai influenți acționari ai companiei. Dar, după ce a conceput ideea de a-și planta protectorul, directorul executiv al companiei Porsche, Matthias Müller, în locul lui Winterkorn, Ferdinand a întins bastonul.
Chiar și familia Porsche a luat partea lui Winterkorn și, pierzând încrederea comitetului de conducere al VW AG, Pich a fost forțat să recunoască înfrângerea și retragerea.
Cele mai bune creații:
Porsche 917
A fost sub comanda Piha (la acel moment - șeful departamentului de sport a Porsche) a fost creat masina de curse, care a devenit simbolul epocii. In 1970, puternicul Porsche sportprototipy adversarii călcat în picioare asfalt peste tot, de la Le Mans la Daytona, și a adus Porsche brand din lume elita sporturilor cu motor.
Audi Quattro
Punând mult pe hartă de dragul quattro-ului cu tracțiune integrală, Pih a rupt în cele din urmă un jackpot fabulos, pe care nimeni nu îl aștepta. Datorită persistenței, credinței și consecvenței lui Ferdinand, Audi a devenit în doar două decenii egal cu Mercedes-Benz și BMW. Cu propriul său chip, propria sa filozofie și chiar propria sa istorie. La mijlocul anilor 70, acest lucru nu a fost nici măcar visat în Ingolstadt.
Bugatti Veyron
Cea mai puternică și cea mai rapidă mașină de producție din lume este, de asemenea, cea mai neprofitabilă. Dezvoltarea lui Veyron a permis astfel de bani nebun, care nu au putut fi justificate chiar de prețul astronomic al unui hypercar. Dar mulțumită Bugatti Veyron, lumea automobilelor a primit un semnal clar - dacă Volkswagen ia măsuri, atunci imposibilul devine posibil. Investiți în imagine, nimic mai mult.
Ce acum?
Pikh este un luptător viclean și înțelept cu experiență. Este un excelent strateg și un excelent tactician care știe cum să găsească o cale de ieșire din situații de impas. Să-l pierdem pe sechasc Ferdinand, dar, cel puțin, ne așteptăm ca Herr Pich să se îndepărteze de afaceri pentru dragul plajei și cocktail-urilor. Opinia noastră este neechivocă - într-un fel sau altul, Ferdinand Pih se va anunța.
Cine este acesta:
Venind dintr-o familie italiană bogată și distinsă, care dispunea în mod ideal de soarta dată de soarta capitalului de start. Și datorită minții ascuțite și carismei fără limite, el și-a scris numele în istoria mașinii cu litere mari.
Având părinți bogați și nobili, Luke nu și-a putut face griji în privința angajării sale până la sfârșitul vieții sale - ar fi în continuare plină și fără griji. Dar Montezemolo nu zâmbea la soarta bogatului idler. El a primit o excelenta educatie juridica si economica, iar datorita entuziasmului pentru motorsporturi (in tineretea lui Luka insusi a plecat la inceput) si, desigur, conexiuni bune, a castigat rapid un loc in structura FIAT. Puțin mai târziu a devenit asistentul personal al lui Enzo Ferrari, iar în curând - managerul echipei de curse de Formula 1. Sub conducerea sa, Niki Lauda a câștigat două titluri pentru Maranello în 1975 și 1977.
Apoi Montezemolo a sunat din nou la FIAT, iar la Ferrari sa întors după moartea Comandorului.
De ce a plecat:
Di Montezemolo sa confruntat deschis cu capul FIAT Chrysler Automobiles Sergio Marchionne. Mai degrabă, planurile sale de a extinde gama de modele și producția de automobile Ferrari. O criză prelungită, care se desfășoară de câțiva ani de la Scuderia Ferrari, a fost un motiv convenabil pentru ca Luka să fie invitată să elibereze biroul. O revoluție banală a cabinetului.
Cele mai bune creații:
Șase titluri cu Schumacher și Raikonennom
Ferrari - cel mai râvnit brand din lume
Aici, probabil, o cifră destul de bună este de ajuns: în timpul domniei di montedzemolo profitul Ferrari a crescut de 14 ori. Și, literalmente, de la o zi la alta ar trebui să înceapă oferta publică inițială de acțiuni ale companiei Ferrari pe bursele de valori. Suntem siguri că vechiul Enzo zâmbește în ceruri.
Achiziționarea lui Maserati
Achiziționarea "Trident", care în anii 50 și 70 a fost un concurent direct la Ferrari și pe traseele de curse, și piața mașinilor sport, a fost un eveniment de reper. Acum, Maserati joacă un rol-cheie în politica agresivă de expansiune a FCA. Și va avea și un SUV.
Articole similare
-
De ce managerii de vânzări ar trebui întotdeauna să fie învățați
-
De ce este atât de important pentru un serviciu de calitate?
-
Jocuri financiare ale rechinilor de afaceri din întreaga lume
Trimiteți-le prietenilor: