Pentru el. motoarele utilizează sârmă de email din cupru.
NDV 2
PET-155 (index de temperatură 155 ℃)
PET-180 (și 180 ℃)
Acestea au o acoperire foarte puternică de poliester modificat și rezistă la încălzirea șocului a firului, fără a deteriora izolația peste 200 ℃.
Aceste fire au un lac de culoare închis cires.
Curentul și grosimea firului:
1A - 0.05mm, 3A -0.11mm 10A-0.25mm,-15A 0,33 mm, 20A-0.4mm, 0.52mm-30A, 40A-0.63mm, 0.73mm-50A, 60A-0.89mm, 0.92mm-70A, 80A-1,00mm, 90A-1,08mm, 100A -1,16mm
Poate fi înfășurat cu un fir subțire în mai multe vene.
Avantaje și dezavantaje:
1 - Sârmă subțire este mai ușor de bobinat.
2 - Sârmă subțire vă umple mai bine dinții, aici puteți argumenta, din practica mea, a clătinat o secțiune rezidențială cu o secțiune mai groasă decât înainte ca motorul să fie înfășurat cu umplerea maximă a dinților în ambele cazuri.
Mi se pare că într-o sârmă subțire o mulțime de secțiune transversală merge la lac, în timp ce miezul gros are doar o singură problemă cu pliabilitatea, nu umple bine colțurile.
3 - Sârmă subțire este în principal ars de la supraîncălzirea bobinelor interne, nu suflare suficientă.
4 - Ventilarea sârmei groase este mai bună datorită numărului mic de straturi, 1-2 nu mai mult în principal.
Pentru a obține eficiența maximă a motorului, este necesar să se depună eforturi pentru a obține cât mai puțină rezistență la înfășurări. Cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mică pierderea înfășurării și cu atât este mai mare eficiența motorului. Pentru a realiza acest lucru, folosiți cel mai gros fir posibil.
Firul prea subțire dă o mulțime de rezistență și nu puteți pierde curentul corect prin motor. Dacă vom ridica doar tensiunea, în conformitate cu legea lui Ohm, va exista o creștere a curentului. Dar pierderile în bobine (încălzire) vor crește foarte mult. care va duce la distrugerea motorului.
Pentru motoarele de model, se utilizează de obicei un fir cu diametrul de 0,3-0,6 mm, iar Skopion este acum înfășurat printr-un fir de 0,35 în mai multe vene.
Calculul rezistenței înfășurării motorului, am expus într-un alt subiect.
Restabiliți izolația statorului.
Înainte de a începe înfășurarea motorului, trebuie să vă asigurați că statorul de pe partea de sus este complet acoperit cu izolație (acoperire verde), dacă nu atunci restaurați izolația.
Rășina UHU PLUS 300 cu umplutură de pulbere, cum ar fi oxidul de zinc.
2 Hammerite verde, vopsea, foarte bine, dar foarte uscat.
În cazul în care leziunile sunt mici, apoi o grosime de 2 - 3 straturi cyacrine. (Este foarte rău pe metal, nu-l recomand.)
Pe de metal, sticlă șlefuit fibra 0.3mm lipici și apoi pe o cale care nu este o astfel de tăietor mai rapid decât 10000ob (de mai sus sunt de multe ori rupte) de tip mașină prokson Dremel manual de-a lungul conturului.
hivolt
Înfășurarea motorului
Nu tăiați firul din bobină dacă scuturați un singur miez, ceea ce va salva firul.
Fixați statorul la un dispozitiv de fixare, apoi, folosind ambele mâini, înfășurați înfășurările cu forța necesară pentru a face ca înfășurările să fie mai compacte.
Nu utilizați un instrument metalic pentru a alimenta sau sigila cablul, utilizați numai lemn sau plastic. Carcase de plastic bine potrivite.
Tăiați un dorn din copac pentru a alinia cablul dintre dinți.
Mandrine similare pot fi făcute de-a lungul înfășurării motorului.
Pentru a găsi lungimea firului pentru o singură fază, este necesar să se lichideze un fir subțire sau un fir numărul necesar de spire pentru un singur dinte, apoi deșirat și se măsoară lungimea, apoi se înmulțește cu numărul de dinți, acesta va fi lungimea firelor dintr-o faza.
Schema de înfășurare stator cu 9 dinți
Conectați triunghiul 1-5, 2-6, 3-4.
În cazul în care este 1-2-3 start și 5-6-4 se termină. Ceea ce se aplică la imaginea de mai jos C (începutul) va fi -1 și apoi vom număra referința la stânga la cea de-a șasea ieșire, în această ordine, și vom conecta firele.
Conexiune prin cablu
În plus față de circuitul de asamblare, motoarele sunt conectate printr-o stea, funcționând mult mai moale decât motoarele care au o conexiune de înfășurare într-un triunghi. Dar când steaua este conectată, motorul electric nu are ocazia de a-și dezvolta puterea maximă. Întrucât, atunci când bobina este conectată la un triunghi, motorul rulează mereu la puterea maximă revendicată, care este de aproape o dată și jumătate mai mare decât atunci când este conectată la o stea. Marele dezavantaj al conectării unui triunghi este valorile foarte mari ale curenților de pornire.
Deci, avem un stator de rana si 6 fire trag din ea. Trei fire de la ele - aceasta a început înfășurările și alte 3 capete. Este necesar să marcați cablurile în prealabil.
Există 6 capete, dar numai 3 dintre ele sunt conectate la regulatorul de viteză. Acum, pentru a finaliza derularea înapoi, trebuie să selectați schema de conectare (în funcție de destinația dorită a motorului).
Există două configurații cu care puteți conecta terminalele statorului:
Primul este numit Stea (sau "Y"), iar al doilea este numit Triunghiul (Delta).
Fiecare configurație oferă proprietăți ușor diferite și afectează puterea motorului. Cu toate acestea, producătorii de motoare nu au decis încă ce circuit este cea mai bună opțiune.
Diagramele de mai jos prezintă circuitele electrice pentru aceste conexiuni.
După aceste imagini, este clar imediat de ce aceste scheme sunt numite astfel.
În mod obișnuit, conexiunea "triunghi" este selectată dacă doriți să obțineți un motor de mare viteză și conexiunea "Star" este utilizată pentru a obține viteze mai mici ale motorului și permite utilizarea șuruburilor mai mari.
Dacă luați în considerare o conexiune triunghiulară și aplicați tensiune celor doi pini, va curge curentul în toate înfășurările. Pentru a demonstra modul în care curentul este distribuit între înfășurări, presupuneți că rezistența unei singure faze este de 1 ohm. În acest caz, avem o fază A de 1 ohm conectată în paralel cu celelalte două faze B și C (B și C sunt conectate în serie) cu o rezistență de 2 ohmi. Potrivit legii lui Ohm, se poate calcula că 2/3 din curentul total va trece prin faza A, iar restul de 1/3 vor trece prin fazele B și C. Rezistența rezultată pe care controlerul o va vedea va fi de 0,66 Ohm.
Dacă conectăm terminalele în schema Star, atunci tot curentul va trece întotdeauna prin două faze în orice moment.
Rezistența rezultată pentru controler va fi de 2 Ohmi.
Dacă încărcăm un motor cu o tensiune de 10V, obținem un curent de aproximativ 15A când este conectat printr-un triunghi și doar 5A când este conectat printr-o stea. Trebuie să spun că legătura cu un triunghi în acest caz dă mai multă putere. De asemenea, vom obține curenți mari, dar efortul de a schimba șurubul mare nu este suficient. Puteți aplica mai multă tensiune la motor și încă îl puteți roti, dar este posibil ca motorul să se ardă din nou.
Turnuri și tensiune (r / V)
Din modul în care vânați motorul va depinde de ceea ce se va schimba și de ce bateria va trebui să utilizați pentru a obține o tracțiune potrivită.
Dacă scoateți motorul fără șurub și dați accelerația completă spre, de exemplu, 6V, motorul se va roti la turația maximă.
Dacă măsuram aceste revoluții și le împărțim prin tensiunea bateriei, obținem o caracteristică numită RPM pe volt. După ce am învățat această caracteristică, putem spune cât de repede motorul se va roti cu privire la tensiunea de care avem nevoie.
De exemplu, motoarele noastre se rotesc cu 8000 de ture pe 6V.
8000/6 = 1333 RPM
În acest caz, cu o baterie de 10V, motorul va produce 13330 viraje.
Această caracteristică ne ajută să înțelegem ce este capabil motorul nostru și dacă este potrivit pentru sarcina la îndemână.
Dacă avem nevoie de un motor pentru rotor, atunci este necesar ca motorul să aibă o RV / V mai mare.
Pentru aeronave 3D, este necesar să se rotească un șurub mai mare și, prin urmare, motoarele cu un ob / V mai scăzut sunt de obicei utilizate.
Sub sarcină, numărul de rotații va cădea în mod natural.
Revenind la hărțile Triangle și Star. Există o relație între aceste două scheme și calculul caracteristicilor Ob / B. Dacă ați conectat motorul cu o stea și ați măsurat revoluțiile, puteți calcula ce R / V va fi obținut utilizând schema Triunghi și invers.
Pentru a traduce de la stea la triunghi, multiplicați O / V cu 1.73
Pentru a traduce de la triunghi la stea, multiplicați cu 0,578
Astfel, avem o unealtă reală de schimbare a caracteristicilor motorului, în funcție de schema de conectare simplă. Unii modele au ajuns atât de departe încât să conecteze toate cele 6 fire la o mică unitate de comutare, ceea ce le permite să schimbe circuitul în orice moment.
Deci, cum se determină / se calculează numărul necesar de rotații și rotații / V înainte de înfășurarea motorului?
Există programe speciale pentru a calcula numărul de rotații la anumite dimensiuni ale statorului și grosimea dinților pentru a obține numărul necesar de rotații. Dar, în majoritatea cazurilor, pur și simplu înfășurăm numărul maxim posibil de ture și măsuram parametrii motorului rezultat. Folosind datele obținute, este deja posibil să înțelegem dacă această stare de lucruri ne convine sau nu și ce să facem pentru a atinge scopul. Metoda "poke" funcționează destul de bine.
concluzii:
Ca instrucțiune, există mai multe afirmații:
Cu cât mai multe răsuciri sunt înfășurate pe dinte, cu atât mai mare va fi câmpul magnetic la același curent.
Cu cât este mai puternic câmpul, cu atât este mai mare cuplul și numărul mai mic de turații pe volt.
Pentru a obține RPM mari, este necesar să se învârte un număr mai mic de ture. Dar cu el, cuplul scade. Pentru a compensa cuplul, se aplică o tensiune mai mare motorului.
Conexiunea Star dă mai mult cuplu și o cantitate mai mică de R / V decât conexiunea triunghi.
Partea 2. Schemele de înfășurare a motoarelor fără perii
Puteți folosi acest calculator.
Explicații la acest tabel:
(A) - vânt în sensul acelor de ceasornic
(a) - în sens invers acelor de ceasornic
(-) - lăsați dintele gol (pentru circuitele LRK)
culori:
negru - nu funcționează
portocalii, dar nu foarte bune
alb - lucrări
albastru - funcționează bine
În astfel de condiții, este mai bine să folosiți conexiunea într-un triunghi. Eu folosesc această schemă de lichidare.
Următorul model de lichidare este întâlnit adesea.
Este adesea recomandat ca un circuit pentru conectarea unui triunghi.
Aceasta este cea mai bună opțiune (dar prefer să fie cea de sus) pentru motoarele de 10 sau 14P de 12N.
Cu această opțiune firele sunt cele mai potrivite pentru conectarea unui triunghi.
Motorul multipolar înfășurat în configurația a 24 de dinți / 26 de magneți:
Partea 3. Folosind schema LRK
Motorul LRK a fost dezvoltat de trei domni numiți Lucas, Retzback și Kuhfuss. Scopul dezvoltării lor a fost încercarea de a obține câmpul de forță maxim posibil cu un anumit tip de stator și tipuri de manitas. Cu cât este mai puternic câmpul, cu atât mai mult cuplu puteți obține. Volumul volumului este scăzut. Acest lucru nu înseamnă că motoarele LRK nu pot produce viteză mare. Ele pot produce destul de mare viteză, ceea ce vă permite să eliberați controlerul de viteză.
Pentru a construi un motor LRK, avem nevoie de un stator cu 12 dinți. Nu folosiți statori cu 9 dinți. Următoarea diferență importantă este schema de lichidare. Doar jumătate din toți dinții sunt răniți. Aceasta face ca înfășurarea motorului să fie mai simplă din motive de 2 m. În primul rând, trebuie să răsuciți mai puțin dinții. Și în al doilea rând - dinții lipsă ne permit să învârtăm mai multe răsuciri pe dinții pe care îi scuturăm. În unele cazuri acest lucru ajută foarte mult.
Deci, ia în considerare schema de lichidare a motorului LRK:
Această schemă este destul de simplă. Scuturăm primul dinte în sens invers acelor de ceasornic, apoi mergem la dintele 7 și scuturăm în direcția opusă și deci de 3 ori. Din punct de vedere electronic, nu contează ce etichete se află pe concluziile dvs. În acest caz, toate concluziile sunt identice între ele. Prin urmare, vă puteți rade în siguranță și nu vă puteți teama să vă confundați în viitor.
Determinați motorul KV fără tahometru.
Folosind un tester de condensator, conectați un condensator de 0.1-0-0.22 uF și un rezistor 1-5k în serie între oricare două faze. În modul de măsurare a frecvenței. Rezultati in Hz pentru a diviza cu 7 (numarul de perechi de stalpi) si inmultiti cu 60 sec. Obțineți rpm. Apoi împărțiți-vă cu tensiunea - obțineți pătratul. În mod normal, pe inactiv.
hivolt
Toate calculele parametrilor de motor aici - Calculul parametrilor principali ai motorului fără perii.
DAR ... sa dovedit a fi aluat cu aluminiu.
Sunteți sigur 110%?
Cuprul cu aluminiu nu poate fi combinat direct în răsuciri ...
Efectul bimetalic al unui astfel de tandem va cauza încălzirea metalului și, ca rezultat, fie un circuit deschis, fie un scurtcircuit în bobină.
Dacă este un fir de aluminiu, este doar cu o acoperire specială, dar nu cu cupru.
Turația curentului, un tester obișnuit, nu ar trebui să fie mai mare de 2A, în general, motorul ar trebui să se încălzească la turația de mers în gol, deoarece eficiența lui nu este de 100%, dar înseamnă că din 2A ceva se duce în căldură. Încercați să-l răsuciți cu o elice, dacă se transformă în mod normal, îl puteți folosi. Temperatura motorului nu trebuie să depășească 80 ° C în timpul zborului, cele care au aterizat degetul trebuie să fie afectate de motor.
Turnurile 8T-8 pe dinte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: