Transmisia cu tracțiune integrală Audi quattro semnată în acest an a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare. O nouă transmisie cu tracțiune integrală BMW xDrive - de doi ani. Care sistem este mai bun și de ce? Pentru a răspunde la aceste întrebări, ne-am pus nasul la nasul Audi A6 3.2 quattro și BMW 525Xi. Tradiții versus inovație, mecanică versus electronică, transmisie simetrică cu tracțiune integrală față de "versiunea originală a tracțiunii spate" ... Bătălia de concepte!
Cu sistemul de stabilizare dezactivat, BMW 525Xi demonstrează o tracțiune pe spate: pentru evacuarea gazelor, iar pentru adăugare mașina merge activ în deriva
În cabină - un stil rece, "simetric"
Inițial, simpatiile noastre erau pe partea quattro-ului. Deoarece în spatele acestui sistem se află o experiență de șapte ani, victoriile raliului ... În plus, diferența Torsen utilizată pe Audi este un dispozitiv pur mecanic. Caracteristicile sale sunt stabilite o dată pentru totdeauna de o mașină de tăiere cu angrenaje. Dar xDrive ... Ce este "cusut" în program, ambreiajul de control? Când și cât va fi strâns fricțiunea ei, câte procente din împingere vor merge pe roțile din față? Un programator știe.
În timpul funcționării normale, de tractiune pe trotuar „cinci» BMW nu este diferită de tractiune spate. mașină de luptă! reacție acută de gestionare, limite mai mari pentru sarcini laterale, pe ... să nu se relaxeze tarife. Iar lipsa de confort - suspensie BMW este în mod clar mai dur decât Audi. Pe drum la setul de deșeuri priorități clare: Munchen „cinci“ bun pentru drivere orientate spre sport, și „Six“ din Ingolstadt, cu rola de mai pronunțată și o suspensie mai moale - pentru toate celelalte.
"Automat" pe BMW și pe Audi a unei firme - ZF. Cu toate acestea, pe BMW, el accelerează considerabil transferul
În configurația de bază, transmisia electrică este echipată doar cu o parte din reglajele scaunelor din față ...
Frâna de parcare cu acționare electrică - echipamentul este standard, dar pentru butonul "Blocare aprindere" trebuie să plătiți 1600 USD
Pe de o parte, "șase" are mai multă stabilitate. E bine pe o linie dreaptă. Dar, dacă este prea rapid pentru a zbura spre o curbă alunecoasă, atunci Audi va începe să fie încăpățânat și, în orice caz, să alunecă mai întâi roțile din față în afara turnului - atât cu descărcarea gazelor, cât și cu adăugarea. Apoi, roțile din spate vor începe să alunece și mașina va merge într-o alunecare. Și pentru a anticipa momentul în care driftul va fi înlocuit de un drift, nu este ușor.
Profilul scaunului Audi este mai puțin reușit decât la BMW
În ceea ce privește confortul, scaunele din spate BMW și Audi sunt echivalente
De exemplu, am decis să "umplem" Audi cu o forță. Întorcând cârma, mașina de gaze se stinge. Dar ne bazam pe asta, asa ca am adaugat gaz in avans, dupa ce am calculat durata fazei de demolare. Și acum, în cele din urmă, traseul râvnit începe fără probleme, pe care dorim să-l folosim pentru totdeauna - să-l folosim pentru a "strânge" mașina într-o întoarcere sub tracțiune. Dar acolo a fost! La un moment dat, mașina se ridică de-a lungul drumului. Mișcarea inversă a cârmei, descărcarea gazului - situația este din nou sub control. Dar turnul sub tracțiune nu a funcționat. Da, și prezice momentul de "eșec" este aproape imposibil.
Și dacă ai frânat motorul la intrarea în turn? Din nou, nu există o reacție lipsită de ambiguitate - mai întâi alunecând roțile din față și apoi derapând.
Compartimentul pentru bagaje al Audi este ușor mai mare, iar spătarul rabatabil este oferit deja în bază
După ce am călătorit, noi, bineînțeles, ne-am adaptat pentru a controla tracțiunea și a conduce Audi într-o manevră controlată. Dar nu era o sarcină ușoară nici pentru șoferii cu multă experiență.
Cu toate acestea, în alunecarea din capătul din față al BMW 525Xi "canotaj" nu este la fel de activ ca ar dori, un pic prevenirea derapaj la ieșirea de la rândul său. Dar, în același timp, este mai ușor să gestionăm "cinci". Pentru că comportamentul ei este mai neechivoc. Dacă Audi este un lant de „drift - derivă lin - o sanie ascuțită“ (dubla schimbare de natura), apoi BMW pe suprafețe alunecoase, iar răspunsul la descărcarea de gaz, precum și adăugarea unui singur împingere - roțile din spate glisante.
Impresiile noastre au fost confirmate și de cronometru - pe BMW, linia acoperită de zăpadă, cu lungimea de aproximativ doi kilometri, este posibil să se depășească cu două secunde mai repede decât pe Audi. Iar efectul anvelopelor asupra acestui rezultat este minim - ambele mașini sunt împinse în anvelopele de iarnă fără picior de aproximativ același nivel. Cu toate acestea, succesul BMW se află nu numai în transmisie. Contribuția sa contribuie la lucrările de suspendare - chiar și pe suprafețe alunecoase, se observă că Audi este mai înclinat să se întoarcă. Da, și ponderarea la BMW este mai favorabilă din punctul de vedere al controlabilității - 52:48 față de 57:43 la Audi.
"Dar, în general, de ce toate acestea pentru șoferul unui sedan de clasă business? - întrebi. "Mai ales dacă nu oprește sistemul de stabilizare?"
Am călătorit și cu sistemul de stabilizare. Și chiar prin prisma DSC sau ESP, se simte minunat că BMW 525Xi este mai dispus să intre în rotație și este mai bine menținut pe un arc decât Audi A6! Pentru că acest lucru se face prin ponderare, reglarea suspensiei și - ceea ce este deosebit de important pe gheață și zăpadă - o tracțiune integrală orientată pe roți din spate.
Trăiască xDrive live?
Ne place mai mult. Cu toate acestea, ne avertizează proprietarii prezente și viitoare ale tracțiune integrală BMW: sistem DSC în valoare pentru a dezactiva numai cei care au trecut cursuri speciale și are abilități stabile de conducere sport și posterioară cu tracțiune integrală autoturisme. La urma urmei, pentru toate unicitatea sa, xDrive presupune o înclinație ridicată, aproape "cu tracțiune spate" pentru a aluneca, ceea ce necesită acțiuni rapide și precise ale volanului și gazului. Și tranzitiile pe această mașină se dezvoltă mult mai repede decât pe Audi, și nu lasă timp pentru reflecție.
Ei bine, unitatea tradițională Audi quattro cu un diferential central simetric Torsen - este fiabilitatea în gestionarea acestei siguranță activă, dar ... Chiar și în Ingolstadt simt că acest concept este oarecum depășit. Și astfel ultimul „încărcat» modele Audi - RS4 si S8 - prima dată în istoria companiei sunt echipate cu tracțiune Thorsen de distribuție asimetrică a 40:60, ca prima tractiune integrala BMW. Se mișcă gheața?
Cu tracțiune integrală BMW 525Xi vine din Germania, numai cu „automat“ în Business asieta (53900 euro) și de afaceri + (scaune electrice, laterale de tip cortină, sistem de sonorizare - 61300 euro), care este de 4.600 de euro mai scump cu tractiune spate BMW 525i Kaliningrad. BMW 530Xi de trei litri costă de la 72700 de euro, iar BMW diesel 525Xd (231 CP) - de la 68300 de euro. Top modelul BMW 540i (306 CP 78500 euro) și BMW 550i (367 CP 88,400 euro) sunt disponibile numai cu tractiune spate. Universalitatea a cincea serie pe piața noastră nu sunt reprezentate.
Obligațiile de garanție ale concurenților sunt aceleași - 2 ani fără limitare a kilometrajului.
Audi A6 3.2 FSI quattro, BMW 525Xi (datele producătorilor)
Car Audi BMW
Tip de caroserie Sedan cu 4 usi Sedan cu 4 usi
Număr locuri 5 5
Spațiu de marfă, l 546 520
Greutatea echipată, kg 1680 1590
Greutate brută, kg 2260 2165
Benzina motorului, cu injecție directă de combustibil pe benzină, cu injecție distribuită de combustibil
Față, longitudinal, longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor 6, în formă de V, 6, într-un rând
Volumul de lucru, cm3 3123 2497
Rata de compresie 12.5 11.0
Număr de supape 24 24
Putere maximă, hp / kW / rpm 255/188/6500 218/160/6500
Cuplu maxim, Nm / rev / min 330/3250 250 / 2750-4250
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte automate, cu 6 trepte
Viteze de transmisie
I 4.17 4.17
II 2,34 2,34
III 1,52 1,52
IV 1,14 1,14
V 0,87 0,87
VI 0,69 0,69
treaptă de mers înapoi 3,40 3,40
Unitate principală 3,54 4,10
Sistemul de acționare este cu timp complet, cu un diferențial central diferențial de frecare Torsen, complet, cu un ambreiaj multi-placă în transmisia roților din față
Suspensia frontală este independentă, pneumatică, independentă pe brațe, încărcată cu arc, McPherson, cu stabilizator
Suspensie spate independentă, pneumatică, multi-link independent, primăvară, multi-link, cu stabilizator
Frâne cu disc frontal, disc ventilat, ventilat
Disc de frână spate, disc ventilat, ventilat
Anvelope 225/55 R16 225/50 R17
Viteza maximă, km / h 250 232
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7.1 8.4
Consumul de combustibil l / 100 km
ciclu urban 15,7 14,8
ciclu de țară 8.1 7.7
ciclu mixt 10.9 10.3
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 80 70
Benzină combustibil AI-95-98 benzină AI-95-98
Precizia citirilor vitezometrului
Citirea vitezometrului, km / h 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Viteza reală, km / h
Audi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205
BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215
In toate modelele, Audi Quattro cu un layout motor longitudinal (A4, A6, Allroad, A8) a folosit aceeași schemă de transmisie - unitatea permanentă cu patru roți, cu distribuția cuplului între roțile din față și din spate într-un raport de 50:50. diferential interaxial o frecare Torsen răspunde diferenței în proprietățile de cuplare ale roților din față și din spate și este capabil să aloce timpul scurs între ele în intervalul de la 25:75 la 75:25. proiectare diferențială este de așa natură încât funcționează aproape instantaneu.
Sistemul xDrive funcționează într-un mod diferit - în condiții normale de condus, 100% din cuplu se aplică roților din spate. Cele din față sunt conectate printr-un ambreiaj multiplu numai dacă este necesar, iar programul care este programat de producător este urmat de acesta. La pornire, ambreiajul este prevenit în mod preventiv - pentru a oferi automobilului o dinamică mai bună de pornire. Dar dacă roțile direcționate sunt rotite și șoferul apasă parțial pedala de gaz, atunci electronica înțelege că acesta este un mod de parcare și "dizolvă" cuplajul. În mișcare, ambreiajul modifică în mod constant gradul de blocare în conformitate cu programul, care ia în considerare viteza vehiculului, accelerația laterală, unghiul de virare și activarea sistemului de stabilizare. Astfel, xDrive nu numai că ajută la realizarea capabilităților de tracțiune ale motorului, dar influențează în mod activ controlabilitatea.
4 ani Tag-uri: test, diverse
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: