Transmisia cu tracțiune integrală Audi quattro semnată în acest an a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare. O nouă transmisie cu tracțiune integrală BMW xDrive - de doi ani. Care sistem este mai bun și de ce? Pentru a raspunde la aceste intrebari, ne-am pus nasul in nasul Audi A6 3.2 quattro si BMW 525Xi. Tradiții versus inovație, mecanică versus electronică, transmisie simetrică cu tracțiune integrală față de "versiunea originală a tracțiunii spate" ... Bătălia de concepte!
Inițial, simpatiile noastre erau pe partea quattro-ului. Deoarece în spatele acestui sistem se află o experiență de șapte ani, victoriile raliului ... În plus, diferența Torsen utilizată pe Audi este un dispozitiv pur mecanic. Caracteristicile sale sunt stabilite o dată pentru totdeauna de o mașină de tăiere cu angrenaje. Dar xDrive ... Ce este "cusut" în program, ambreiajul de control? Când și cât va fi strâns fricțiunea ei, câte procente din împingere vor merge pe roțile din față? Un programator știe.
În timpul funcționării normale, de tractiune pe trotuar „cinci» BMW nu este diferită de tractiune spate. Lupta cu mașina! reacție acută de gestionare, limite mai mari pentru sarcini laterale, pe ... să nu se relaxeze tarife. Iar lipsa de confort - suspensie BMW este în mod clar mai dur decât Audi. Pe drum la setul de deșeuri priorități clare: Munchen „cinci“ bun pentru drivere orientate spre sport, și „Six“ din Ingolstadt, cu rola de mai pronunțată și o suspensie mai moale - pentru toate celelalte.
Amplasamentul de la Dmitrovski ne-a întâmpinat fără zăpadă. În anticiparea de vreme rea ne-am decis sa facem un ciclu standard de „asfalt“ măsurători - în ciuda diferenței de putere între Audi (255 CP) și BMW (218 CP). Cu toate acestea, "cinci" a pierdut un pic în dinamica acceleratoare - mai puțin de o secundă din timpul stabilit "sute". Și pentru confortul de a conduce tracțiunea, BMW câștigă - "automatul" aici este în mod tradițional mai "rapid" decât pe Audi.
Și, în cele din urmă, zăpada mult așteptată. Opriți sistemul de stabilizare, marcați traseul "alunecos" - și plecați! Săgeata vitezometrului se rotește între semnele de 40 și 140 km / h, săgeata tahometrului se umflă în zona superioară a scalei ...
În aceste condiții, Audi este mai greu de gestionat.
Ne-am întâlnit anterior cu faptul că diferența centrală a Torsen pe tracțiunea integrală Audi dă mașinii o tendință de a demola capătul din față și ambiguitatea reacțiilor la schimbarea tracțiunii. Și acum Audi A6 3.2 quattro tocmai a confirmat observațiile noastre.
Frâna de parcare cu acționare electrică - echipamentul este standard, dar pentru butonul "Blocare aprindere" trebuie să plătiți 1600 USD
Pe de o parte, "șase" are mai multă stabilitate. E bine pe o linie dreaptă. Dar dacă zboară prea repede până la spirele alunecoase, Audi va incepe sa fie împietrit, și, în orice caz, va aluneca mai întâi roțile din față din rotație - și resetați gazul, și atunci când adăugați. Apoi, roțile din spate vor începe să alunece și mașina va merge într-o alunecare. Și pentru a anticipa momentul în care driftul va fi înlocuit de un drift, nu este ușor.
De exemplu, am decis să "umplem" Audi cu o forță. Întorcând cârma, mașina de gaze se stinge. Dar ne bazam pe asta, asa ca am adaugat gaz in avans, dupa ce am calculat durata fazei de demolare. Și acum, în cele din urmă, traseul râvnit începe fără probleme, pe care dorim să-l folosim pentru totdeauna - să-l folosim pentru a "strânge" mașina într-o întoarcere sub tracțiune. Dar acolo a fost! La un moment dat, mașina se ridică de-a lungul drumului. Mișcarea inversă a cârmei, descărcarea gazului - situația este din nou sub control. Dar turnul sub tracțiune nu a funcționat. Da, și prezice momentul de "eșec" este aproape imposibil.
Și dacă ai frânat motorul la intrarea în turn? Din nou, nu există o reacție lipsită de ambiguitate - mai întâi alunecând roțile din față și apoi derapând.
După ce am călătorit, noi, bineînțeles, ne-am adaptat pentru a controla tracțiunea și a conduce Audi într-o manevră controlată. Dar nu era o sarcină ușoară nici pentru șoferii cu multă experiență.
Cu toate acestea, în alunecarea din capătul din față al BMW 525Xi "canotaj" nu este la fel de activ ca ar dori, un pic prevenirea derapaj la ieșirea de la rândul său. Dar, în același timp, este mai ușor să gestionăm "cinci". Pentru că comportamentul ei este mai neechivoc. Dacă Audi este un lant de „drift - derivă lin - o sanie ascuțită“ (dubla schimbare de natura), apoi BMW pe suprafețe alunecoase, iar răspunsul la descărcarea de gaz, precum și adăugarea unui singur împingere - roțile din spate glisante.
Impresiile noastre au fost confirmate și de cronometru - pe BMW, linia acoperită de zăpadă, în lungime de aproximativ doi kilometri, este posibil să se depășească cu două secunde mai repede decât pe Audi. Iar efectul anvelopelor asupra acestui rezultat este minim - ambele mașini sunt împinse în anvelopele de iarnă fără picior de aproximativ același nivel. Cu toate acestea, succesul BMW se află nu numai în transmisie. Contribuția sa contribuie la lucrările de suspendare - chiar și pe suprafețe alunecoase, se observă că Audi este mai înclinat să se întoarcă. Da, și distribuția greutății în BMW este mai favorabilă în ceea ce privește maniabilitate - 52:48 împotriva 57:43 în Audi «În general, ceea ce este tot acest lucru șoferul unui sedan de clasa business.? - întrebi. "Mai ales dacă nu oprește sistemul de stabilizare?"
Am călătorit și cu sistemul de stabilizare. Și chiar prin prisma DSC sau sentiment minunat ESP că 525xi BMW intră mai ușor de rotație, iar cele mai bine întretinute pe arcul decât Audi A6! Pentru că acest lucru se face prin ponderare, reglarea suspensiei și - ceea ce este deosebit de important pe gheață și zăpadă - o tracțiune integrală orientată pe roți din spate.
Trăiască xDrive live?
Ne place mai mult. Cu toate acestea, ne avertizează proprietarii prezente și viitoare ale tracțiune integrală BMW: sistem DSC în valoare pentru a dezactiva numai cei care au trecut cursuri speciale și are abilități stabile de conducere sport și posterioară cu tracțiune integrală autoturisme. Într-adevăr, pentru toate xDrive unicitatea își asumă, aproape o „tractiune spate“ de mare tendința de a deriva, care necesită o acțiune rapidă și precisă și de gaz de conducere. O tranzitorie pe această mașină sunt în curs de dezvoltare mult mai rapid decat Audi, si nu lasa timp pentru razdumiy.Nu o unitate tradițională Audi Quattro cu un diferential central simetric Torsen - este fiabilitatea în gestionarea acestei siguranță activă, dar ... Chiar și în Ingolstadt simt acest concept este oarecum depășit. Și astfel ultimul „încărcat» modele Audi - RS4 si S8 - prima dată în istoria companiei sunt echipate cu tracțiune Thorsen de distribuție asimetrică a 40:60, ca prima tractiune integrala BMW. Se mișcă gheața?
Cu tracțiune integrală BMW 525Xi vine din Germania, numai cu „automat“ în Business asieta (53900 euro) și de afaceri + (scaune electrice, laterale de tip cortină, sistem de sonorizare - 61300 euro), care este de 4.600 de euro mai scump cu tractiune spate BMW 525i Kaliningrad. BMW 530Xi de trei litri costă de la 72700 de euro, iar BMW diesel 525Xd (231 CP) - de la 68300 de euro. Top modelul BMW 540i (306 CP 78500 euro) și BMW 550i (367 CP 88,400 euro) sunt disponibile numai cu tractiune spate. Universalitatea a cincea serie pe piața noastră nu sunt reprezentate.
Obligațiile de garanție ale concurenților sunt aceleași - 2 ani fără limitare a kilometrajului.
Audi A6 3,2 FSI quattro, BMW 525Xi (date de producători) de caroserie de automobile Audi BMWTip sedan cu 4 usi 4 usi sedanChislo 5 locuri 5Obem portbagaj 546 l greutate 520Snaryazhennaya, kg greutate 1680 1590Polnaya, kg 2260 2165Dvigatel benzina, injecție directă benzină, cu injecție distribuite toplivaRaspolozhenie frontal, longitudinal frontal prodolnoChislo cilindrilor 6, în formă de V 6, în volum ryadRabochy 3123 cm3 2497Stepen 12.5 11,0Chislo compresiune supape 24 24Maksimalnaya putere CP / kW / v / min 255/188/6500 218/160 / 6500Maksimalny cuplu Nm / v / min 330/3250 250 / 2750-4250Korobka transmisie automată, o automată cu 6 trepte, 6-stupenchatayaPeredatochnye chislaI 4,17II 4.17 2.34 1.52 2,34III 1,52IV 1,14V 1,14 0,87 0,69 0,87VI accident vascular cerebral 0,69zadny 3,40glavnaya 3,40 3,54 4,10Privod de transfer constant plin cu interaxial diferential cu alunecare Torsen complet, multi-placă de ambreiaj cu unitatea de suspensie față independentă kolesPerednyaya, pneumatice, pe, primăvară claviculă independente, McPherson, cu stabilizatoromZadnyaya suspensii independente, pneumatice, arc multi-link independent, multi-link cu stabilizator omPerednie disc de frână cu discuri ventilate, discuri de frână cu discuri ventilate ventiliruemyeZadnie, ventiliruemyeShiny 225/55 225/50 R16 viteză R17Maksimalnaya, km / h 250 232Vremya 0-100 km / h, de la 7,1 8.4Raskhod l combustibil / 100 ciclu kmgorodskoy 15.7 14,8zagorodny ciclu 8.1 ciclul 7,7smeshanny 10.9 10,3Emkost rezervor de combustibil, 80 litri de benzină 70Toplivo AI-AI-95-98 benzină 95-98
Precizia vitezometrului spidometraPokazaniya km / h 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Viteza 220Istinnaya, km / chAudi A6 Quattro 56 74 93 37 112 130 149 169 188 205BMW 525Xi 58 78 98 38 118 138 158 177 196 215
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: