Nu există nici o scânteie pe scuter sau dispare în momentul cel mai inoportun, trăgând șoferul cu un motor blocat. Nu este o defecțiune frecventă, dar foarte posibilă, mai ales pe scuterele chinezești. În acest articol, mai mult pentru începători, vom examina în detaliu motivele pierderii scânteii și vom lua în considerare metodele de eliminare a acestei erori (revenirea la scânteie).
Atunci când motorul scuterelor se oprește, mai întâi trebuie să vă asigurați ce a stagnat. La urma urmei, principalul motiv pentru care motorul se oprește oriunde pe drum, sau nu începe, doar două: sau în camera de ardere a motorului skuternogo nimic pentru a arde (combustibil nu este furnizat), sau nu este nimic de a arde (nici o scânteie).
Sper că, odată cu puterea sistemului pentru ca scuterul e bine, benzina din rezervor este și combustibilul intră în camera de ardere ca urmare a descărcării de pistonul (acesta este un subiect pentru un alt articol, dar în acest articol vom demonta nici o scânteie). Iar motivul pentru care motorul este blocat este că nu există scânteie pe scuter.
Verificați dacă acest curs este foarte ușor, pur și simplu prin îndepărtarea bujia gaura bujiei în cap și inserarea lumânarea în capacul lumânare rămâne atașați corpul fișei pe carcasa motorului, și trageți vedere Kickstarter la electrozi.
Apropo, am sfătui să acorde o atenție la electrozii bujiei, nu numai prezența sau absența scânteii, chiar și faptul dacă electrozii umed sau uscat. În cazul în care electrozii sunt ude, aceasta înseamnă că, probabil, un sistem de alimentare cu energie (carburator) scuterul bine și motorul oprit (sau nu începe), din cauza lipsei de scânteii de la electrodul bujiei.
Dacă nu există nici o scânteie, atunci pot exista mai multe motive și motivele specifice vor fi descrise mai jos. Și vom începe să dezasamblat cele mai simple și să procedăm la motive mai complexe pentru absența unei scântei. Desigur, va fi descris modul de depanare și returnare a scânteii.
Nu există nici o scânteie pe scuter - cauzele și metodele de eliminare cu propriile mâini.
1. Primul și cel mai banal motiv pentru absența unei scântei pe electrozii unei lumanari este eșecul luminii în sine. Acest lucru se întâmplă adesea, deoarece benzina noastră nu este foarte bună în calitate și din cauza prezenței oricăror muck în benzină, lumanari adesea eșuează.
Faptul că, în absența unei bujii este de vina, putem vedea înlocuirea acestuia cu un nou sau cunoscut scânteie bine. Dar dacă dintr-o dată nu aveți o nouă scânteie în acest moment, puteți verifica funcționarea normală a sistemului de aprindere, cu o piesă obișnuită de sârmă sau cuie diametru adecvat (care urmează să fie introdus în gaura capac și nu cadă).
Acesta este introdus în lumânare capac gaura, apoi sârmă PIN sau unghiilor este introdus în capac, este adus la carterul motorului, o distanță de aproximativ 5 - 7 mm, și mai multe suluri lovi cu piciorul arborelui cotit al motorului. manșon de punte între Abaterile scânteia și carterul motorului (greutate) va confirma faptul că sistemul de aprindere în sine este în stare bună și nici o scânteie pe un scuter doar din cauza unei bujie defectă.
Apropo, lumânarea poate fi curățată și readusă la viață (cel puțin pentru a obține în spatele unei lumânări noi la magazinul de piese auto). Doar acum mulți dintre cei nou-veniți nu curăță în mod corespunzător lumânările și din această scânteie pe lumânare după o curățare incorectă dacă apare, apoi pentru puțin timp.
2. motiv banal următor pentru lipsa de o scânteie - o rupere de fir (sau oxidarea terminalelor) care se conectează motorul la cadrul (deoarece motorul agățat pe blocuri silențioase și trebuie să fie conectat la cadru). Prin urmare, după verificarea bujiei, verificați integritatea acestui fir și fiabilitatea (curățenia) conectării terminalului la motor și la scuter.
3. Un alt motiv simplu pentru absența unei scântei este ruperea (arderea) în capacul de înaltă tensiune al rezistenței de suprimare a interferenței. Scoateți-l din bujie și apelați testerul inclus în modul de măsurare a rezistenței (ohmmetru).
Deconectați capacul de sârmă și introducând sonda în orificiul bujiei, iar cea de a doua sondă acute bolț de legătură (cel care este purtat de sârmă) sau la sârmă au fost măsurate rezistență. Aveți un capac de lucru cu un rezistor, rezistența ar trebui să fie de 5 kilograme.
Pe scutere moderne (spre deosebire de motoretele mai vechi) sârma de înaltă tensiune, capacul și bobina de aprindere sunt părți inseparabile, deoarece sunt umplute cu cauciuc sau compus. Deci, ar trebui să verificați în același timp capacul, firul și bobina.
În acest scop, o sondă de un ohmmetru inserat din nou în orificiul capacului, proiectat să scânteie, iar a doua sonda sunt conectate alternativ la bornele bobinei de aprindere pentru a detecta rezistența primară și înfășurarea secundară, cu capacul și conductorul de înaltă tensiune.
Rezistența înfășurării bobinei de aprindere (capete de citire pentru a verifica bornele de conectare ale bobinei ca imagine) primar este de la aproximativ 0,1 la 0,4 Ohm (de exemplu, la Honda Dio este 0.2 - 0.3 ohmi).
Ei bine verifica rezistența înfășurării bobinei de aprindere a secundar (conectați o sondă la una dintre bornele bobinei - verde. - vezi foto de mai jos), iar a doua sondă la deschiderea din capac pentru o lumânare) este de 6, 35 - 9,7 la ohm la majoritatea motorete dar pot fi specificate în manualul de scuter (Honda Dio la aproximativ 8.2-9.3 ohmi). Aceasta este rezistența totală și înfășurarea secundară a bobinei de aprindere și un rezistor în capac (după rezistența la suprimarea rezistor este de 5 ohmi).
Fără capac lumânare (dacă este eliminat) rezistența înfășurării bobinei de aprindere secundar va fi de aproximativ 2.7-3.4 ohmi. Ei bine, în cazul în care ohmetrul arată infinit (deschis), apoi schimba cursul unei noi aprindere bobina, dar nu uitați că poate arde și un rezistor în capac, astfel încât să se asigure că, odată cu bobina de aprindere, am sfătui să măsoare rezistența secundară fără un capac de lumânare.
4. Un alt motiv simplu că nu există nici o scânteie pe un scuter - o pauză de sârmă în sistemul de aprindere, deconectarea unei terminale de scoica (rare, dar se întâmplă), dar cele mai multe dintre toate - este oxidarea contactelor (terminalele) firele care vin la componentele sistemului aprindere și ca urmare a pierderii contactului și a absenței unei scântei (sau scânteie, adică nu). La oxidarea contactelor, la terminale apare o rezistență tranzitorie și, din acest motiv, o tensiune insuficientă.
Depanează destul de simplu - elimina scuterul de plastic și apoi verificat toate firele (integritatea și izolarea lor de masele), care sunt marcate cu literele A, B, C, D pe schema de conectare pe partea stângă, precum și bornele firelor care vin la componentele sistemului de aprindere (comutator , bobină de aprindere, senzor de puls (senzor Hall)).
Dacă terminalele sunt oxidate sau pierdute, atunci, bineînțeles, le curățăm și le străluceam. Acordați o atenție deosebită curățării și fiabilității conexiunii la rama terminalului de împământare de la firul verde al bobinei de aprindere. Și dacă alte terminale au un trusă de încredere cu clapete, atunci acest terminal este adesea oxidat pe cadru și de aici bobina oprește funcționarea (desigur, scânteia dispare).
Verificăm, de asemenea, firul de la comutator în cadru (de obicei verde), fiabilitatea conexiunii sale și curățenia terminalului acestuia, care este conectat la rama scuterului.
5. Și mai mult poate fi cauza dispariției scânteii se datorează eșecului componentei sistemului de aprindere (bobina, comutator, senzor, și, uneori, înfășurările generatorului - rar, dar uneori ele nu merg bine). Verificați integritatea senzorului pulsului și integritatea alimentarea înfășurării poate multimetru inclus în modul de măsurare a rezistenței (ohmmetru) bobina generatorului.
De regulă, din carcasa motoarelor din zona generatorului apar două fire. De obicei, unul negru cu o bară roșie este firul de la senzorul de puls și un fir de altă culoare (de obicei albastru cu o bandă albă) este un fir de la bobina de alimentare a generatorului.
Deci, pentru a asigura integritatea înfășurării ca generatorul de impulsuri, iar înfășurările generatorului, trebuie să o sondă ohmmetru conectată la o sondă de sârmă (roșu-negru), iar a doua sonda este conectat la carterul motorului (conectat, de asemenea, o sondă pentru înfășurarea generatorului sârmă și secunde la carter, pentru a verifica integritatea înfășurării generatorului).
Encoder Rezistența pentru diferite scutere pot fi oarecum diferite - este de aproximativ 500 de ohmi (valoarea exactă pot fi găsite în manualul), dar principalul lucru de reținut faptul că rezistența senzorului de puls este de aproximativ două până la trei ori mai mare decât cea a înfășurărilor generatorului (rezistența la înfășurarea generatorului în jurul 150 până la 200 ohmi). În cazul în care în timpul măsurătorilor de rezistență (atât senzorul și înfășurări generator) ohmmetru se va deschide (infinit) este rară, dar cu toate acestea, ar trebui să înlocuiască, desigur, bobina generatorului sau impulsuri de senzori și o scânteie restaurat.
Este ușor să găsiți un comutator chiar și pentru un nou venit. Este o cutie mică dreptunghiulară din plastic având un conector de borne (conector) la care un terminal conectat printr-o baionetă Kolodochka cinci sau șase fire de culori diferite.
Comutatorul controlează sistemul de aprindere al scuterului modern. În unele scutere (de exemplu italian sau scuter japoneză „Suzuki Sepia“) comutator și bobina de inducție sunt aranjate într-un singur bloc, dar pe cele mai multe scutere comutator și o bobină - este diferite componente ale sistemului de aprindere.
Comutatorul și bobina de aprindere, nepliantă (pateu) și eșecul lor, pur și simplu înlocuite cu altele noi si nu sunt scumpe. Elementul principal al comutatorului electronic (în afară de alte componente radio) este un tiristor, care comută (întrerupe) curentul electric.
Tiristorului are trei terminale și cu pulsul curent este primit de la emițător la una dintre bornele, un tiristor se conectează alte două de ieșire (devine dirijat), deschizând calea spre un curent electric prin condensator (zăpadă de mai jos) pentru a înfășurarea bobinei de aprindere primar.
Pe măsură ce tensiunea scade la o anumită valoare, tiristorul întrerupe curentul până la următoarea dată. În termeni simpli, un tiristor este un întreruptor electronic de curent care intră în bobina de aprindere.
După rotirea completă a arborelui cotit, proeminența arborelui cotit se apropie din nou de senzor, ceea ce dă din nou un impuls de tensiune la unul dintre cele trei borne ale tiristorului și totul se repetă din nou.
Un alt element important al comutatorului scuter este un condensator, care acumulează energie electrică. energie care, după comutarea (conectarea) tiristorului celor două terminale, este direcționată către bobina primară a bobinei de aprindere.
O altă tensiune în bobina este amplificat la mai multe kilovolts în înfășurarea bobinei de aprindere secundar, și prin cablu de înaltă tensiune și capacul bujiei, descărcarea este furnizat scânteie electrozi priza între care de evacuare (scanteia) și care aprinde amestecul combustibil în camera de ardere a scuterului motorului.
Dacă explicația este mai scurtă și mai simplă pentru începători, putem spune: tensiunea pe fire provine de la generatorul de scutere 7 (vezi diagrama electrică de mai sus) la comutatorul 2 și se acumulează în condensatorul care se află în tabloul de distribuție. Când se apropie arborele cotit de senzorul 8 și de semnalul din el, condensatorul este descărcat într-o fracțiune de secundă la înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
O altă înfășurare secundară a bobinei de inducție tensiunea crește până la câteva kilovolts și este descărcat prin fir de înaltă tensiune la electrozii bujiei. În general, întregul proces de formare a scântei în sistemul de aprindere are loc într-o fracțiune de secundă.
Pentru a opri motorul, comutatorul se deplasează separat de sârmă (de obicei negru), care se duce la contactul de aprindere 1 (vezi. Schema electrică de mai sus), iar atunci când cheia de contact este oprit, acest fir se închide la sol, dispare și scânteie stativele cu motor.
Și dacă tot verificat, așa cum este descris mai sus, dar încă nici o scânteie pe un scuter, atunci te sfătuiesc să scoateți căptușeala din față și verificați pentru a vedea dacă firul negru sigilat-off, și dacă el pe pământ (cadru) se închide. Probabilitatea acestui lucru este foarte mică, dar încă.
Apropo, funcționarea normală a jammerului (și asigurați-vă că totul este în ordine și problema nu este așa) puteți verifica și nu scoateți plasticul. Pentru a face acest lucru, deconectați blocul de borne de la întrerupător și căutați terminalul conectat la firul negru care vine de la tabloul de distribuție la comutatorul de aprindere. O sondă de ohmmetru este conectată la borna acestui fir negru, iar cea de-a doua sonda a cadrului scuterului.
În cazul în care poziția cheii de contact este oprit, ohmmetrul ar trebui să arate zero, iar atunci când cheia este pornit (start) ohmmetrul ar trebui să arate infinit.
Dacă verificate lumânare, senzor, bobina generator de, fire și terminale descrise mai sus, bobina de aprindere, dar nu există nici o scânteie, atunci asigurați-vă că problema este în comutatorul, pur și simplu înlocuiți-l cu unul nou (Te sfătuiesc să cumpere o rezervă și să poarte cu ei). Deoarece la domiciliu nu este posibilă verificarea integrității comutatorului.
În unele servicii respectabile există dispozitive electronice care pot verifica funcționalitatea comutatorului, dar fără a se deranja în căutarea unui serviciu, este mult mai ușor să cumpărați unul nou, pentru a verifica dacă motivul pentru care nu există o scânteie este în el. În plus, comutatorul de rezervă vă va oferi încredere în modul în care vă veți întoarce acasă pe cont propriu.
Ei bine și în sfârșit câteva sfaturi utile.
Când vechiul scuter, care va începe să cadă (cea mai mare parte din China) și ai nevoie de ceva pentru a pune la cale, amintiți-vă sfaturi cu privire la modul în care să nu se strice sistemul de aprindere, și într-adevăr scuter electric. La efectuarea lucrărilor de sudură (chiar dacă trebuie doar să renunțe prin sudură electrică aderență mică) Recomand să deconecteze bloc terminal și regulator de tensiune de a bloca trecerea de la scuter electric și pune aceste dispozitive pe raft. În caz contrar, electronica acestor dispozitive va arde.
De asemenea, sfătuiesc ca clema ("crocodil") a masei de la mașina de sudat să fie conectată la locul de sudură cât mai aproape posibil. În caz contrar, un mare curent de sudare va merge pe calea cea mai mică rezistență - adică prin firul care conectează motorul scuterelor și cadrului (la urma urmei, motorul este atârnat pe blocurile silențioase). Ce se întâmplă în continuare poate fi numit un atac de fum în garaj - adică, firul se va topi instantaneu, din sarcina unui curent de sudare imens.
Dacă nu vă puteți conecta masa mașinii de sudare aproape de punctul de sudură, te sfătuiesc să deconectați toate cablurile de masă de pe scuter.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: