Unul dintre primele călătorii din acest an a fost în SRT pe lift, așa că am privit mai atent la starea șasii, a fundului etc.
Ca urmare, totul este în regulă, cu excepția faptului că transmisia pe conexiunea corp-coada un pic sudoare, probabil dintr-un arbore intermediar, dar cum se spune „pur și simplu nu curge în moscoviții de radio“.
Mai mult, mâinile au ajuns în cele din urmă la instalarea rezervorului de expansiune verde, despre care am scris despre una dintre intrările anterioare. Linia de jos este că nu este dificil să o punem, dar problema este că este foarte murdar în interior, lichidul care fusese acolo, a rămas uscat și a început să se desprindă. Deci, în primul rând a trebuit să fie spălat, ca urmare a cîtorva ore de chin, o grămadă de căi diferite, și un rezervor din interior ca unul nou, și din afară, de asemenea. Ramane doar sa instalezi rezervorul in locul potrivit. Acum compartimentul motorului are un contrast mult mai luminos. Îmi place foarte mult. Este adevărat că nivelul lichidului de răcire din rezervor nu este vizibil, dar acesta este un lucru mic.
Apoi, sa observat (chiar și înainte de ultimul an) că cablul de la handler a picat puțin în ghid. Lucrarea pârghiei de mână nu afectează în niciun fel acest lucru, dar nu este plăcut ca cablul să se frece de fund. Se pare că ar trebui să existe guma de ghidare. Dar nu știam despre ea, la fel ca în mașină când a ajuns la mine, tot mecanismul frânei de parcare a fost doar o pârghie în cabină. Găsiți guma sa dovedit aproape imposibil, dar să ia de pe o parte a mașinii, și a trebuit să „reinventeze roata“. A fost găsită o bucșă metalică potrivită, taie-o în două, pe fiecare parte și arată așa.
Acum toate acestea sunt instalate în partea de jos. Ca rezultat, cablul nu mușcă nicăieri și totul funcționează așa cum ar trebui. După aproximativ două săptămâni, aceste gume au fost găsite într-o stare destul de bună în (M-408), pe care le-am luat pentru piesele de schimb. Dacă aveți timp liber, va trebui să le livrați.
A fost găsit, de asemenea, aproape un întreg set de crom tăiate pe rama ușii, b / y, dar într-o stare excelentă, și o panglică de catifea pe ușa din stânga spate este în stare bună, deoarece nativ a pierdut mult proprietățile și înfășurat în interior.
Mi-am luat două frânghii din față, tk. sunt blocați în locul meu de fixare a oglinzilor. Imediat ce îmi găsesc oglinda proprie, care este atașată la marginea ușii, voi schimba suprapunerile cromate, iar restul au primit anton408.
Apoi a venit rândul spre berii. Pe marginea din față a unității pe toate roțile au fost o mulțime de zgârieturi și chips-uri, care au fost acolo pentru cauza multora, și anume: prima dată când am strâns roți cheie standard de strângere literalmente mușca vopseaua de pe discuri atunci când discul a căzut accidental pe partea din față, când puneți roțile unul câte unul, etc.
Este timpul pentru a corecta acest lucru, de asemenea: Toate discurile au fost luate pentru a anvelopei pe disc pentru a îndepărta partea din față a cauciucului, pentru a putea atinge un pic în interior. Am lipit discul și cauciucul și am vopsit marginea, nu numai cu vopsea albă, ci cu mată neagră. Deci, mult mai practic: mai puțin va fi văzut zgârieturi, murdărie, și chiar dacă marginea este zgâriat - acesta va fi mult mai ușor de rezolvat decât vopsea albă, și arată, ca și pentru mine, chiar mai bine. Mergem mai departe.
De asemenea, a fost achiziționată recent o baterie nouă. Inițial, de îndată ce am primit această mașină, a doua zi, tatăl meu a cumpărat cea mai ieftină baterie UNO, pentru că a trebuit să o cumpăr. am înțeles că akuma doar mor, în timpul primei treceri într-un impas relativ lung, din cauza unei rare, pornirea motorului, pentru a reîncărca bateria, în timpul restaurării, etc. și am decis că numai după restaurare pur și simplu cumpărăm o baterie bună. Puteți spune așa a fost. Această baterie stai jos la zero peste o duzină de ori, nu a fost reîncărcat în timpul restaurării, și chiar și după toate aceste torturi, el încă a petrecut două sezoane în mașina mea. Și el chiar și încă mai lucrat bine, au doar un bun prieten într-o mașină Akuma a murit și am dat seama că era o scuză bună pentru a cumpăra unul nou, și să-i dea lui. Așa că am decis să iau aceeași baterie, doar în culoarea neagră, pentru că acoperind-o cu un capac de textolit, este foarte asemănător celui sovietic și apropie chiar mai mult aspectul compartimentului motorului față de original.
De asemenea, o bună cunoștință mi-a spus că are un geam pentru un comutator cu o singură pârghie în stare excelentă. M-am trece într-o stare perfectă, și puțin poplavilsya sticlă și deformate, l-au achiziționat de sticlă pentru un preț simbolic, și instalat pe o mașină, făcută în treacăt auditul comutatorului: pentru a curăța contactele mașinii unse cu ulei, etc.
Mai departe, prin plimbare prin dezasamblare, a fost găsită o capota complet nouă, încă în grăsime de conservare.
a cerut ca nu este foarte scump, dar a fost un anumit risc, pentru că sub lubrifiere, el ar fi putut fi toate knackered, am avut încă o șansă, și am avut noroc - după ce a curățat acest shmarovydl el a fost doar perfect.
Doar în această înregistrare am scris că am 3 capcane absolut noi și unul era în stare bună, iar acum toate cele 4 hote sunt noi!
De asemenea, a fost înlocuită masa corpului cu motorul. La asamblarea mașinii, am găsit în piesele de schimb cu 2108 un nou fir de aluminiu de masă și t. nativ sârmă uitat, pentru a spune-l ușor, nu foarte mult, am decis să nu deranjez, și a pus doar un nou fir. Dar, oricum, dar cuprul este conductivitate mult mai bună decât cea din aluminiu și, în plus, sârmă de aluminiu a fost mai lung și de secțiune mai mică, astfel încât a fost curățat și pus în ordine propria greutate. Acum, starterul începu să se răsucească cel puțin ușor, dar încă mai distractiv. Și aspectul sa schimbat spre bine.
În plus, mersul pe demontare comutatorul P-111 spire a fost găsit în stare aproape perfectă, cu sticla padele, nu în mod special nevoie de ea, dar anton408 nevoie doar de sticlă, dar nu a vrut să vândă separat, astfel încât întregul pachet este achiziționat. Comutator vândut, și am dat paharul în schimbul unor noi ochelari pentru faruri, chiar și în lucrare.
De asemenea, am vrut mult timp să găsesc bara de protecție dintr-o singură piesă, tk. Am un compus care nu se potrivește anului de producție al mașinii. În cele din urmă am găsit un nou spoiler spate, Izhovsky, dar ce diferență face, numai în așa-numita "platformă" de la baza barei de protecție, dar totul nu este atât de simplu. După ce am primit bara de protecție, am început imediat să o înlocuiesc. Dar care a fost surpriza mea că bara de protecție Izhevsk nu devine și doar se odihnește împotriva aripilor din spate. Aici a devenit într-adevăr insultă. Acest lucru este chiar în gândurile nemelo. Se pare că bara de protecție AZLKovskiye este puțin mai lată decât bara de protecție Izhevsk și este mult mai dificil să le găsiți. Prin urmare, nu a fost nimic de făcut, cum să vă întoarceți bara de protecție la locul ei prin punerea placii de legătură originale și vânzarea noului spoiler Izh.
Mai mult nu am fost mulțumit de faptul că ferestrele lămpilor din spate, și anume secțiunea semnalelor de direcție, au fost construite recent.
Găsit în paharul de la Internet semnalează semnale noi, conduse de sovietici și perfecte. A ordonat și câteva zile au fost cu mine.
Deși nu există diferențe deosebite, cu excepția inscripției "Fabricat în URSS", dar pentru că mașina este cu un pas mai aproape de original, care se poate bucura.
Și la aparatul meu, plasticul care se afla sub contactele ampermetrului se topea. Și așa a fost decis să-l cumpere. Iar rezultatul întregii zile de lucru - corpul panoului de bord a fost înlocuit, restul lăsat nativul, iar senzorii și plasticul din față vor merge în rezervă.
Cu toate acestea, toate norocul bun și bun.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: