Metro Moscova (denumirea oficială: Ordinul Moscova de Lenin și Red Banner Muncii Metro Lenin [1]) - un sistem de linii de metrou din Moscova (Rusia). Acesta este cel mai intens sistem de metrou din lume (a se vedea lista Metro). Este, de asemenea, renumită pentru decorarea bogată a multor stații, cu exemple remarcabile de artă a realismului socialist.
Scurtă descriere a rețelei Editați
Metroul din Moscova include 278,3 km de piste, 12 linii și 172 de stații (inclusiv metroul ușor); Într-o zi obișnuită de lucru, aceasta transportă 8,6 milioane de pasageri. Toate liniile sunt atribuite numele și notația scurtă care toate liniile sunt un număr de serie (cu excepția Butovskaya Linia Skytrain, care este desemnat ca L1). Linia de legătură conectează toate celelalte linii, cu excepția Butovskaya și Kakhovskaya.
Coborârea spre stațiile de metrou din subteran și urcarea spre subsol se realizează cu ajutorul scărilor rulante și scărilor. În majoritatea cazurilor, scările rulante sunt monostabile, triple sau cvadruple. La stațiile de linie Butovskaya este, de asemenea, construit ascensoare pentru persoanele cu dizabilități ale aparatului locomotor al organismului, iar la stația de pe scări Altufyevo ieșire spre nord pentru confortul lor echipat cu o rampă mobilă specială.
Multe stații vechi au propriile vestibuli. Cu toate acestea, în timpul dezvoltării active a rețelei de metrou, construcția lor a fost recunoscută ca fiind practică din punct de vedere economic și practic, așa că acum ieșirile sursei copleșitoare [ ] numărul de stații duce la trecerile subterane pietonale.
Metroul din Moscova este operat de trei generații de material rulant, iar în prezent este un upgrade material rulant activ, în special - cea mai veche și termenul final de amortizată mai mică decât cel vechi modernizat și puternic achiziționat nou. (a se vedea secțiunea privind materialul rulant pentru mai multe detalii)
Informații utile Editați
Editarea programului de lucru
- Metroul din Moscova funcționează între 5:35 și 01:00. Trebuie remarcat faptul că la multe stații cu două sau mai multe ieșiri doar una este deschisă tot timpul, restul lucrând într-un program redus.
- Exact la 1 am oprire scări rulante pentru pasageri și de intrare în tranzițiile cu stațiile de capăt este trimis la ultimul tren, toate stațiile funcționează numai pe ieșire. A fost târziu pentru pasagerii au încă o șansă de a părăsi centrul orașului la marginea (ultimul tren pe liniile de „transversale“ - cu excepția, desigur, scurt Filevskaya, Kalinin și Lublin - sunt stații centrale din zona 01: 20-01: 30).
- În anumite sărbători (Paște, Ziua orașului, Anul Nou etc.), autoritățile orașului sau ale metroului uneori decid să schimbe (de obicei prelungește) ora metroului din Moscova.
- Intervalul mediu dintre trenuri (de la plecarea unui tren la plecarea următorului) este de 2,5 minute. Intervalul minim în "orele de vârf" este de 90 de secunde, intervalul maxim poate ajunge la 10 minute (de exemplu, noaptea în weekend). Pe liniile cu încărcătură redusă, se păstrează intervale de aproximativ 4-5 minute.
Plata pentru călătorie Edit href = Edit
Tipul biletelor
Activare pentru un an
Obținerea de ajutor și ajutor în caz de urgență Edit href = Edit
- La stațiile de metrou din Moscova coloanele speciale "SOS | Info ", care sunt destinate comunicării de urgență a pasagerilor cu Centrul de Situații. Cu ajutorul lor, puteți obține ajutor și pentru lucrările metroului din operator.
- În plus, pasagerul poate să se adreseze personalului din stație. Însoțitorii poartă o uniformă cu o coafură roșie.
- În cabina mașinilor există dispozitive de comunicație cu șoferul de tren. În viitor, managementul metroului planifică să le schimbe în Centrul de Situații.
Linii Editați
Culorile din tabel corespund culorilor liniilor din diagrama de mai sus.
* În ciuda faptului că linia Filevskaya a fost deschisă în 1958, unele stații funcționează din 1935.
Sistemul administrativ în metroul din Moscova include, de asemenea, un monorai (M1) între stațiile, „ENEA“ (linia 6) „Timiryazevskaya“ (linia 9). Nu există nicio legătură tehnologică între monorail și metrou, astfel că o excursie pe monorail necesită o plată separată.
Stații de metrou din Moscova Editați
În total, stațiile sunt împărțite în 12 linii, deservite de 23 de noduri de schimb. Dintre acestea, o chetyrohstantsionny ( "Alexandrovsky Garden" - "Arbat" - "Lenin Biblioteca" - "Borovitskaya"), șase trohstantsionnyh și 14 dvuhstantsionnyh, 4 noduri ( "China Town", "Tretyakov", "Kașira", „Vykhino „- în direcția de același nume de stația de cale ferată Kazan) au transplant de cross-platform, un alt ansamblu de cross-platform (“ Victory Park „) nu este activ. De asemenea, există posibilitatea organizării unui transfer pe platformă la stația "Business Center". Se proiectează, dar nu sunt construite transplanturi transplatne (Petrovsko-Razumovskaya, Cherkizovskaya). În tunelurile de lângă aceste stații, vedem viitorul în curs.
Editarea istoricului
Primul dintre proiectele de metrou din Moscova a fost dezvoltat în 1901. În 1902, inginerul P. Balinsky a propus un proiect conform căruia metroul urma să se conecteze la Zamoskvorechye cu linia de metrou Tverskaya Zastava. Înainte de primul război mondial, au fost oferite și alte proiecte. În 1925 a fost elaborat proiectul razei Măcelarului, dar nu a fost realizat.
Creșterea încărcăturii de transport necesită o decizie privind construcția metroului. Cele mai cunoscute companii străine au fost implicate în proiectarea metroului, de exemplu Siemens Bauunion GmbH
După război, a început construcția celei de-a patra linii de metrou - linia Circle și partea profundă a liniei Arbat de la "Piața Revoluției" până la "Kievskaya".
Linia inelului a fost planificată inițial să fie construită sub Inelul de grădină (care corespunde aproximativ frontierei Moscovei din secolul al XVI-lea). Prima linie a liniei - de la "Parcul Culturii" până la "Kursk" (1950) este situată chiar sub inelul de grădină. Dar mai târziu sa decis construirea părții de nord a liniei Circle pentru 1-1,5 km de inelul grădinii, oferind astfel acces la 7 (din 9) gări ale capitalei. A doua linie a liniei Ring a fost deschisă în 1952 ("Kurskaya" - "Belorusskaya"), iar în 1954 construcția liniei a fost finalizată.
Construcția părții profunde a liniei Arbat a fost asociată cu începutul războiului rece. Stațiile de așezare profundă ar servi ca adăposturi pentru bombe în cazul unui război nuclear. După finalizarea liniei în 1953. Partea superioară a liniei (de la „Piata Revolutiei“ la „Kiev“) a fost închis în 1958, dar redeschis ca parte linia Filevskaya.
În perioadele de construcție ulterioare termenul "turn" nu mai era folosit, dar unele posturi au fost deschise în 1957-1995. se referă la "linia a cincea".
Noi stații de metrou din Moscova Editați
Editare ușoară a metroului
Inițial sa presupus construirea de platforme cu curbe rază foarte mici și condițiile de utilizare articulate dvuhvagonnyh compoziții „Yauza“, dar mai târziu sa decis să înceapă un nou tip de mașini special pentru linii de metrou de la sol. Curbele acceptate raze ușoare pe metrou definite conform SNP 150 de metri (reglementările din domeniul construcțiilor). Pentru comparație, razele de curbe admisibile pentru un metrou convențional sunt de 200 de metri. (a se vedea descrierea completă a metroului din Moscova)
Mini-Metro Edit
Detaliile tehnice
Metroul din Moscova utilizează aceeași lățime de cale. ca și căile ferate obișnuite în Rusia - 1524 mm. O a treia șină (de contact) este utilizată pentru alimentarea curentului; Tensiunea pe acesta este în medie de 750 V (pe autobuze ale stațiilor - 825 V).
Distanța medie dintre stații este de 1800 m; cel mai scurt interval - între stațiile de „Business Center“ și „International“ - 496.8 m, cel mai lung - între stațiile „Volgograd prospect“ și „lucrători textile“ (3413 km). O distanță medie mare între rezultatele stații la o viteză medie mare de trenuri - 41-43 km / h (pentru linii subterane), în funcție de linia.
Lungimea numărului mare de stații - 155 de metri (8 autoturisme) - un standard de facto, acționând mai mult de la data de construcție a liniei de metrou prima. Cu toate acestea, există excepții. Stațiile primelor trei cozi sunt concepute pentru a primi trenuri cu opt autovehicule de tip A / B (aceste mașini au fost puțin mai scurte decât cele moderne). Prin urmare, pentru a extinde linia Zamoskvoretskaya, a fost necesară extinderea platformelor pentru a permite funcționarea trenurilor cu 8 autovehicule. La stațiile de la sol linia Filevskaya (4), cu excepția 160-metru „Kuntsevo“, platforma a fost proiectat inițial pentru recepție trenurile 6-car (cu excepția „Student“, astfel încât trecerea la convoaiele 6-car a trebuit să-l extindă). Pe liniile 2, 6, 7 și 9 trenurile sunt cu 8 mașini; pe liniile 1, 3, 8, 10 - 7-car; pe liniile 4, 5 și 11 - 6-car. Pe linia L1 merge cu trenul în secțiune „Rusich“ trasurilor 3, dar trenul 4-masina se potrivesc și convenționale, ca „Rusich“ mașini de aproximativ jumătate, atâta timp cât licența (convențională). La liniile Filevskaya (4) și Arbatsko-Pokrovskaya (3), sunt lansate în prezent 4 și 5 autoturisme Rusich.
Un tunel tipic de cale este de o singură cale, secțiune rotundă cu un diametru interior de 5,1 m sau dreptunghiular cu dimensiuni interne de 4,16x4,4 m.
Material rulant Edit href = Edit
automotoare pasageri subteran, au o lungime de 19,2 m (pe cuplor), se bazează pe două osii boghiu (separat pentru fiecare motor de antrenare axă), cu fiecare extremitate a corpului vagonului fixat la un cuplaj Scharfenberg rigid (incompatibil cu sistemul feroviar convențional). La opt trăsuri de uși glisante automate (patru pe fiecare parte) sunt echipate cu sisteme de frânare reostatică electrice și pneumatice, sistemul informatic de detecție și localizare a incendiilor „ac“. Excepțiile sunt mașini Skytrain - acestea sunt două secțiuni (secțiuni sunt conectate prin „acordeon“), bazat pe trei căruțe (mediu face legătura între două secțiuni și este un non-motorizat) și are o lungime de 27 de metri. Fiecare secțiune are patru uși glisante (două de fiecare parte). Deseori, secțiunile sunt considerate mașini separate, dar nu este așa. Autoturismele metroului ușor sunt pe deplin compatibile cu metroul obișnuit și pot trece diviziuni de curent standard de 20 de metri.
În prezent, metroul din Moscova operează trei generații de trenuri:
Pe sistemul spetsliniyah D-6 din Moscova, operat de autovehicule electrice de contact cu baterie cu L și Ezh6 cm3, diesel tren DPS-01, platformele de încărcare. Există, de asemenea, dovezi de câteva trenuri diesel cu două cabine de control, special produse de planta Mytishchi.
Informații despre mașinile rusești de metrou pot fi obținute aici și aici. Galerii foto mari de vagoane din Moscova de toate tipurile și modificări pot fi găsite aici. Mai multe detalii despre spets. linii ale sistemului D-6 pot fi găsite aici
Editarea statisticilor
Numărul de pasageri transportați pe metrou (pe an) - 2475,6 milioane.
Numărul maxim de pasageri transportați pe metrou pe zi este de 9149,5 mii de pasageri.
Lungimea operațională a liniilor în calculul dublu este de 278,8 km
Numărul de stații - 172
Numărul de turnichete - 2362
Numărul de scări rulante - 616
Fila de inventar de vagoane (în medie pe zi) - 4428
Viteza medie de funcționare a trenurilor: - 41,71 km / h
Execuția programului de tren - 99,96%
Comunicațiile celulare și Internetul la stațiile de metrou Editați
Celulare capacele de rețea, în medie, aproximativ jumătate din teritoriul metroului din Moscova. (A se vedea. Lista completă a stațiilor) ca comunicare oferă mai multe tranziții, pârtii de scară rulantă și Întind.
Metro-2 Editați
Pe langa metrou publice de obicei la Moscova, se presupune că acționează linii de rețea secrete separate pentru a fi utilizat pentru comunicare între agențiile guvernamentale și diverse buncăre subterane (dintre care multe sunt situate în suburbii departe). Această rețea este denumită de obicei "Metro-2" sau D-6. Numele ei real, nu este cunoscut, de altfel, sistemul este învăluită în zvonuri, mituri și mistere. Din moment ce toate datele sunt exacte rămân secrete să se bazeze pe fapte neverificate și tot felul de povești. Cel mai mare mit - că intrările în sistem sunt ascunse aproape la fiecare stație pentru uși de serviciu convenționale, dar contrazice puternic bunul simț și logica naturală a fondatorilor rețelei, care, dimpotrivă, prea frică aleatoare „detectii“ secret.
Printre zvonurile despre Metro-2:
- Este pus la o adâncime foarte profundă; numai, contrar zvonurilor, punctul de conjugare existente de metrou convenționale și Metro-2 este situat dincolo de stația de „Sport“ - filiala procedurii la 160 m, care a fost - „orb“ poarta de fier. În mare parte din tunelurile Metro-2 au treia șină, așa că folosește un tip de contact electric reîncărcabile A împreună cu cărucioare pentru schema Ezh6 Ezh6-L-Ezh6 sau Ezh6-L-L-Ezh6 și chetyrehvagonny tren diesel DPS-01. Pentru transportul de mărfuri economice sunt utilizate remorcă platforma UP-2 sau MK 2/15. Potrivit unor rapoarte, are 4 linii, cea mai mare dintre care - Cehov, care este de peste 60 km. Harta Metro-2 poate fi vizualizată aici. dar fiabilitatea sa este foarte îndoielnică. Mai multe informații complete sunt disponibile aici.
- Fostul primar al Moscovei G. Kh. Popov, într-un interviu acordat radioului "Ekho Moskvy", a raportat [2]. că, potrivit informațiilor sale, linia de metrou secretă a condus la construirea Comitetului Central al CPSU și a avut acces la aeroportul guvernamental Vnukovo -2. Această linie secretă a fost, în opinia sa, utilizată în evacuarea personalului Comitetului Central după înfrângerea Comitetului de Urgență.
Fapte interesante Edit href = Edit
- Cea mai adâncă stație a metroului din Moscova este "Victory Park" - 83 de metri.
- Cea mai lungă distilare a metroului din Moscova - "Tekstilshchiki" - "Volgogradsky Prospekt" - 3,5 km. Cea mai scurta este "Centrul de Afaceri" - "International", distanta dintre centrele de statii fiind de 497 de metri
- La stația "Piața Revoluției" există 76 de muncitori de bronz, țărani, soldați, marinari și alți proletari. Există o convingere că cel mai bun mod de a trece examenul este de a freca nasul câinelui de bronz la Garda de Frontieră cu câinele.
- Tensiunea pe șina de metrou este de 825 volți.
- Costul construirii unui kilometru al metroului din Moscova este de 63,77 milioane de euro.
- În timpul războiului, 150 de oameni s-au născut în metrou folosit sub adăpost pentru bombe.
- Metroul din Moscova a fost înlocuit de opt ori de către cap. Primul sef a fost Petrikovsky Adolf Antonovich (a se vedea lista completă).
- Pe liniile radiale, când se mută în centrul Moscovei, posturile sunt declarate voci masculine, iar când se mută din centru, ele sunt declarate de sex feminin. Pe linia inelului, vocile masculine anunță stațiile în timp ce se mișcă în sensul acelor de ceasornic, iar vocile feminine - când se mișcă în sens invers acelor de ceasornic.
- În timpul celebrării celei de-a 850-a aniversări a Moscovei, metroul a primit 14 milioane de pasageri [3]. aceasta este o înregistrare absolută pentru întreaga istorie a sistemului.
- Există o denumire tehnică a liniilor de metrou, utilizate de către angajații săi - este o abreviere formată din curent (LEC) sau vechi denumiri ale unei anumite linii (CFL GFW.).
Editarea surselor
Consultați și Edit
Link-uri Edit
Site-uri despre metroul din Moscova:
Secțiuni ale metroului din Moscova pe alte site-uri:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: