Istoria suzuki vitara

Suzuki Vitara a condus într-un mod imperceptibil epoca încrucișărilor urbane confortabile

Debutul modelului Suzuki Vitara a avut loc în 1988. Acest SUV compact, cu un design original și memorabil, a determinat dezvoltarea unei întregi clase de mașini. Timp de un sfert de secol, linia Vitara îndeplinea întotdeauna cerințele cele mai stricte pentru autoturismele moderne.

Opțiunea de plajă. Înapoi Vitara cu un corp deschis (1989)

CUM ESTE ÎNCEPUT TOATE

Liderii Suzuki a vrut să construiască all-wheel drive masina care poate depăși netrecut poiană de pădure, pentru a face față cu murdăria, solul pietros și să ia oameni în cazul în care aparent imposibil de a conduce vehicule pe patru roți. Compania a realizat acest vis lansând modelul Jimny în dezvoltare în 1968. Douazeci de ani mai tarziu, bazandu-se pe experienta lui Jimny, Suzuki a facut un alt pas decisiv inainte. De data aceasta a creat un nou tip întreg de tractiune masina unitate, care este fundamental diferită de ambele voluminoase „tot-teren“, și din unitatea cu patru roți mașini câștigă în popularitate. A fost Vitara din prima generație.

Corpul primului Vitara, cu conturul său rotunjit și neted a fost complet diferit de corpurile pătrate ale SUV-urilor tipice din acei ani. Parbrizul înclinat a făcut aspectul mașinii grațios și atractiv, iar roata de rezervă de pe ușa din spate a arătat rezistența SUV-ului. Este demn de remarcat faptul că corpul cu trei uși a dat naștere unei noi tendințe în proiectarea SUV-urilor.

Interiorul laconic. Design și un set de opțiuni cum ar fi
masina medie a anilor '80. Materialul plastic a fost în vogă

Aspectul lui Vitara a marcat un nou capitol în istoria SUV-urilor SUZUKI. Un cadru robust cu o suspensie simplă îmbunătățită (traversele McPherson în față, o punte pe pârghiile în formă de A și o tracțiune longitudinală din spate) au oferit un confort excelent pe un drum neuniform. Un ampatament scurt (2200 mm) a contribuit la creșterea manevrabilității. O mașină nouă cântărind mai puțin de 1.000 kg a fost cel mai ușor SUV din timpul său.

Datorită arcurilor față și spate, mai progresivă în comparație cu arcurile arhaice frunze, servodirecția ca dotare standard, iar proprietarul masina de design interior Vitara cele mai confortabile și funcționale a oferit un nivel mai ridicat al dinamicii de conducere. Un motor compact și economic cu patru cilindri pe benzină a permis, împreună cu o dinamică bună, să obțină cifrele privind consumul de combustibil pentru pasageri.

În același timp, inginerii Suzuki au început echiparea autoturismelor cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 80 de litri. a.

Toate serios. Cu o astfel de primă generație Vitara de scurtă durată
arata ca un SUV real

cu un sistem de injecție a combustibilului și un convertor catalitic pentru reducerea emisiilor de CO2. Versiunea cu cinci uși a fost caracterizată de o dinamică mai bună datorită motorului cu 16 valve cu injecție distribuită, puterea a ajuns la 95 de litri. a. Ulterior, Vitara a primit transmisie automată, un compartiment pentru bagaje și mai mult spațiu pentru picioare.

Un an mai târziu, versiunea cu cinci uși a primit un motor în doi cilindri în formă de V, cu șase cilindri, devenind prima mașină cu tracțiune integrală din lume cu un motor similar. Motorul a avut 24 de supape și patru arbori cu came, ceea ce ia dat cea mai mare putere în linia Vitara - 134 de litri. a.

Bezbashenny.
Un convertibil complet de pe un tracțiune integrală nu poate fi realizat.
Dar cei care stau în spate se pot bucura de vânt și de soare - deasupra capului lor cerul

Impreuna cu noul motor Vitara a primit un corp imbunatatit: designerii au echipat masina cu clape de noroi elegante si prelungiri ale arcurilor pe roti. Interiorul a devenit și mai funcțional datorită geamurilor electrice, oglinzilor și sistemului de închidere centralizată a tuturor ușilor. Au fost două airbaguri frontale.

La acel moment, în linia Suzuki Vitara erau mașini cu o scurtă și un ampatament lung, un motor diesel și benzină de 2 litri de 1,6 litri cu transmisie manuală sau automată.

Timp de 9 ani și jumătate, s-au vândut aproximativ 1 100 000 de mașini de primă generație Vitara.

Grand Vitara este chiar mai adaptat pentru a merge pe asfalt. Suspensia din spate a fost schimbată: puntea spate era acum ținută de un sistem mai puternic de cinci pârghii. Trecerea la direcția cu racord și pinion a permis șoferilor să simtă mai bine mașina.

Mai bine nu veniți. Timp de mulți ani lipsit de libertate
Vitara a doua generație a devenit un model de utilizare multifuncțională
pentru banii tăi

Spațiu cu confort. Dimensiuni modeste ale celor cinci uși
versiunile sunt înșelătoare. Cinci nu sunt deloc înghesuite aici

În designul corpului, sa reflectat tema brutală a sportului. Contururile largi, roțile cu diametru mare și aripile îndrăznețe proeminente au arătat rezistență și fiabilitate. Lungimea ușoară redusă și setarea mai largă a roților au conferit mașinii un aspect european. Noul interior a reflectat și caracterul sportiv al Grand Vitara.

Grand Vitara XL-7.
Extensia din spate a versiunii cu șapte locuri a adăugat un profil de soliditate,
și pasagerii din cel de-al treilea rând - spații

Inginerii de la Suzuki au folosit o structură frontală a motorului testată în timp, în combinație cu un tracțiune spate. Vehiculele de teren din noua generație se disting printr-un nivel mai înalt de siguranță și ecologicitate. Aranjamentul longitudinal rămas al motorului permite distribuirea aproape egală a greutății mașinii între roțile din față și din spate. Roțile din față s-au mutat puțin mai departe, ceea ce a permis amplasarea motorului, a transmisiei și a altor componente grele în interiorul ampatamentului pentru o mai bună manevrare. În masa de producție utilizat cinci motor pe benzină (1,6 litri cu sincronizare variabilă supapă, de 2,0 litri, de 2,4 litri, de 3,2 litri și V6 V6 de 2,7 litri), iar motorul diesel, care avea caracteristici dinamice excelente.

A treia generație a devenit și mai asfalt. Cadrul a fost integrat în corp, în timp ce componentele sale principale erau fabricate din oțel greu. Acest lucru a dat o mare ușurință și o rezistență excelentă la tracțiune și torsiune. Cutia diferențială din spate a aluminiului turnat sub presiune a contribuit, de asemenea, la reducerea greutății automobilului. Axa spate a fost înlocuită cu o suspensie independentă. La toate roțile a început să se instaleze frânele ventilate cu disc.

În plus, algoritmul de control al transmisiei a fost schimbat. Acum, modurile trebuiau selectate cu mașina de spălat, și nu cu pârghia din cabină.

Articole similare

• Încercați unitatea suzuki grand vitara xl-7 model anul 2018

• Suzuki grand vitara preturi, recenzii, fotografii, salon, video, test drive, recenzie

• Grand vitara 2018 - Revizuirea masinilor, recenzii, specificatii, preturi

Trimiteți-le prietenilor: