După ce am călătorit puțin pe mașinile moderne, sunt obișnuit să mă liniștesc. Îmi place tot Volkswagen Passat B3. deși deja unul vechi. Cum poate o mașină completă și 160 de cai sub capotă. Salonul este destul de spațios și confortabil. Mi-a lipsit numai reglarea înălțimii volanului. La distanțe mari nu este foarte convenabil atunci când volanul este foarte costisitor.
În primul rând, am achiziționat toate părțile necesare pentru peretele etanș. Beneficiul dezasamblării Volkswagen este aproape de mine, deci nu a fost cheltuit prea mult.
Și așa. Vom avea nevoie de o "țeavă a coloanei de direcție 357 419 563 B sau 357 419 563 E" cu toate piesele care sunt atașate la aceasta, în afară de arborele interior. Am fost dezasamblat vândut coloana de direcție pentru 40 de dolari.
De asemenea, este necesar: Teracota coloana de direcție (nu se apropie vechi) porțiune superioară 357 953 515 D și partea inferioară 357 953 516 A (ambele 500 freca pe dezasamblarea.) Și panoul de instrumente cu care se confruntă 357 857 059 C (300 ruble.). Dacă te uiți la poze, vei vedea diferențele.
În stânga este una nouă.
Număr placări vechi 357 857 059 B.
Numărul de fețe noi este de 357 857 059 grade C (sau 357 857 053 grade C).
Continuăm dezasamblarea. Deșurubați carcasa inferioară a unei coloane de direcție, după care ați scos 2 șuruburi de jos. Și luăm de pe plastic.
După ce proprietarul anterior cu cabluri un coșmar ce atunci. Va trebui să rezolv asta.
După ce a scos capacul coloanei și cu fața tabloului de bord (2 deșuruba sus șurubul și trage) deconectați toate firele care sunt potrivite pentru comutatorul de aprindere și favorizării padele. Apoi, atunci când vă re-conectați, este dificil de a obține confuz, care este în cazul în care. pentru că Conectorii de pe conectori sunt configurați astfel încât este imposibil să le conectați corect. Doar cipul nu va intra în soclul greșit.
Deșurubați șurubul care fixează blocajul de aprindere cu arborele pe conducta coloanei de direcție. Aveam nevoie de 6 mm hex pentru asta.
Apoi, deșurubați capacul arborelui cardanic al direcției, care se află în picioarele șoferului, și fixați cu două șuruburi din plastic.
Scoateți capacul și deșurubați șurubul care leagă arborele de direcție de arborele cardanic al direcției. Fii atent aici. Izvorul poate apărea și poate sparge stâlpul.
În caz contrar, observăm locația relativă a arborelui și cardanului, astfel încât atunci când montajul să nu pierdem poziția de direcție. Deconectăm arborele și cardanul. După aceea, măsurați cât de mult arborele se scoate din coloana de direcție. Acest lucru va fi necesar pentru continuarea asamblării și va scurta timpul (datorită faptului că nu am făcut-o, am petrecut o oră suplimentară de timp).
Acum puteți trage arborele de direcție din conductă. Și nu este nevoie să scoatem volanul, comutatoarele de pe volan și cheia de contact. Această "unitate de asamblare" va rămâne nativă pentru noi. Nu ne vom schimba.
Și acum cel mai dificil. Trebuie să deșurubăm vechea coloană de direcție din corp. Faptul este că în fabrică această coloană este înșurubată cu șuruburi speciale cu un cap de rupere. Acest lucru se face astfel încât infractorii să nu poată îndepărta cu ușurință coloana închisă și să-și pună ceva de-al lor. Ei bine, ei nu o opresc în mod natural, dar ne provoacă unele dificultăți.
Deci, nu există nici un cap de șurub, dar este necesar să-l deșurubați. Doar pentru că, pentru a nu rupe, eliminăm tabloul de bord. Luăm o daltă sau o șurubelniță puternică și un ciocan. (Nu pe degete), încercând să deșuruba invers acelor de ceasornic subliniind dalta în mașina de spălat se află sub șurubul (este în mașina de spălat, deoarece am agitati 30 de minute, bate la șurubul în sine) ascuțit și inteligent (după ce am știut unde să bat, ambele șurubul a fost deșurubat în 10 secunde).
Îndepărtați (sau deșurubați) șurubul care fixează coloana de dedesubt. Până la sfârșitul deșurubării nu este necesară, tk. Cu acest bolț se introduce o bucșă în care este introdusă o țeavă. Când eliminați, veți înțelege. Am deșurubat-o. Dar am făcut-o numai pentru că nu știam sau nu.
După aceea, trageți țeava puțin pe noi înșine și aici este în mâinile noastre.
Aici puteți vedea diferențele dintre coloanele de direcție obișnuite (de mai sus) și reglabile (de dedesubt).
Arborele vechi din noua coloană este de asemenea scos și încercați pe arborele nostru împreună cu volanul și porniți noua coloană. Fii atent. în partea inferioară a arborelui este un rulment. Nu forțați-o accidental. Introduceți cu ușurință. Un punct important. Mai întâi verifică cât de mult arborele tău iese din noua coloană. Dacă mai puțin sau mai mult decât am intenționat mai sus (am fost blocat la 3 cm mai puțin), reglați arborele însuși (extindeți). Acest lucru se face simplu. Arborele este alcătuit din două părți și cu mare dificultate, dar se deplasează unul față de celălalt. M-am despărțit, trăgând ciocanul pe una din părțile axului. Sa mutat în jur de 2,5 cm, ceea ce era destul.
Încercați din nou arborele din conductă. Dacă lungimea se potrivește, verificați rulmentul inferior. Acest lucru trebuie făcut și înainte de a pune coloana pe mașină. Nu am făcut-o imediat și a trebuit să scot din nou coloana, pentru că a fost o joacă puternică a arborelui din coloană. Deci, introduceți arborele în coloană, simulați rulmentul apăsând arcul. Verificați dacă arborele se află în rulment. La mine a fost încurcat, deoarece arborele și arborele meu, care stăteau mai devreme în această coloană, de diferite diametre. Am luat rulmentul din vechea coloană. După aceea, totul a căzut.
După ce toate testele și testele de pe bancul de lucru au avut succes, luați întreaga coloană și mergeți la mașină pentru a instala.
În primul rând, fixați coloana însăși.
Apoi, ATENTIE, pentru a nu bate lagărul, introduceți arborele de direcție la opritor și fixați-l cu un bolț al contactului.
Am pus arcul în poziție, introduceți splinele arborelui în cardan și trageți-l cu un șurub. Rețineți marcajul pe care l-ați făcut înainte de a vă deconecta. N-am făcut-o, dar am avut-o deja pe val. Era doar în slot. Izvorul interferează foarte mult cu ansamblul, încercând tot timpul să împingă cardanul, așa că trebuie să suferi.
Am pus protecția cardanică la locul ei.
Fixăm o carcasă nouă a coloanei de direcție.
După cum probabil a fost deja umplut, carcasa celui vechi diferă de această degajare sub pârghia de reglare a înălțimii.
Și aici, acum, roata poate fi ajustată.
Poziția superioară.
Și aici, cu suprapunerea stabilită a panoului de dispozitive. Această locașă nu este prezentă, iar volanul în poziția superioară superioară nu se poate ridica.
PS. Odată cu înlocuirea coloanei de direcție, a pieptănat cablajul și a adus-o în ordine. Am aruncat celelalte 50 de metri de fire.
Sper că raportul meu va veni la îndemână. Dacă nu este clar, întrebați. Cu plăcere voi răspunde, voi ajuta, mă voi consulta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: