Cantitatea de combustibil injectat de către injectori este reglată de un semnal de impuls electric de la controler (unitatea de comandă electronică). Controlorul monitorizează starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină timpul necesar de livrare a combustibilului pentru injectori (durata impulsului). Pentru a crește cantitatea de combustibil furnizat, durata impulsului este mărită, iar pentru a reduce cantitatea de combustibil, scade.
Controlorul are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și ale echipelor sale și de a memora experiența lucrărilor recente și a acționa în conformitate cu aceasta. "Auto-învățarea" controlerului este un proces continuu care continuă pe întreaga durată de viață a mașinii.
Combustibilul este furnizat prin una sau două metode diferite: sincronă, adică la o anumită poziție a arborelui cotit sau asincronă, independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injectarea sincronă de combustibil este o metodă predominant utilizată. Injectarea combustibilului asincron este utilizată în principal în modul de pornire a motorului.
Duzele sunt incluse în perechi și alternativ, mai întâi duză 1 și cilindrul 4, iar după rotire cu 180 ° a arborelui cotit - duzele 2 și cilindrii 3rd etc. Astfel, fiecare injector este pornit o dată pe rotație a arborelui cotit, i. E. de două ori pentru ciclul complet de funcționare a motorului.
Indiferent de metoda de injecție, alimentarea cu combustibil este determinată de starea motorului, adică modul de funcționare a acestuia. Aceste moduri sunt furnizate de controler și sunt descrise mai jos.
Injecția inițială de combustibil. Atunci când arborele cotit al motorului începe să deruleze cu starterul, primul impuls din senzorul de poziție a arborelui cotit determină ca controlerul să impulsioneze simultan toate injectoarele. Aceasta serveste pentru a accelera pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornită. Durata impulsului de injectare depinde de temperatură. Pe un motor rece, pulsul de injectare este mărit pentru a crește cantitatea de carburant, iar pe un motor cald, durata impulsului scade. După injectarea inițială, controlerul comută la modul de control al injectorului corespunzător.
Modul de pornire a motorului. Când contactul este cuplat, controlerul pornește releul electric al suflantei și creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a șinei de alimentare. Controlorul verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină raportul corect între aer și combustibil pentru pornire.
După pornirea rotației arborelui cotit, controlerul funcționează în modul de pornire, până când valorile de revizuire depășesc 400 min -1 sau se produce modul de purjare al motorului "inundat".
Modul de suflare a motorului. Dacă motorul este "inundat cu combustibil" (adică combustibilul a umezit bujiile), acesta poate fi curățat prin deschiderea completă a clapetei de accelerație în timp ce se rotește arborele cotit. În acest caz, controlerul nu emite impulsuri de injecție la injectoare, iar motorul trebuie "curățat". Controlerul menține acest mod până când turația motorului este sub 400 rpm, iar senzorul de poziție a clapetei indică faptul că este aproape complet deschis (mai mult de 75%).
Dacă supapa de accelerație este menținută aproape complet deschisă când motorul este pornit, acesta nu pornește, deoarece cu accelerația complet deschisă nu sunt furnizate impulsuri de injecție pe injector.
Modul de lucru al controlului alimentării cu combustibil. După pornirea motorului (când se transformă peste 400 min -1), regulatorul controlează sistemul de alimentare cu combustibil în funcțiune. În acest mod, regulatorul electronic calculează durata impulsului la injectoare de semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit (informații privind viteza), senzorul de debit de aer masic, temperatura lichidului de răcire a motorului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Durata calculată a impulsului de injectare poate da un raport aer / combustibil diferit de 14,7: 1. Un exemplu este starea neîncălzită a motorului, deoarece necesită un amestec îmbogățit pentru a oferi calități bune de conducere.
Mod de funcționare pentru sistemul de injecție cu feedback. În acest sistem, controlerul mai întâi calculează lățimea pulsului pe injector pe baza semnalelor de la aceiași senzori ca și în sistemul de injecție fără feedback. Diferența este că în sistemul de feedback, controlerul utilizează încă semnalul de la senzorul de oxigen pentru a corecta și regla impulsul calculat pentru a menține cu precizie raportul aer / combustibil la 14,6-14,7: 1. Aceasta permite catalizatorului să funcționeze cu o eficiență maximă.
Funcționarea unui sistem cu injecție de combustibil secvențială (în etape). Diferența dintre acest sistem și cele descrise mai sus este aceea că controlerul pornește duzele în perechi, dar secvențial, în ordinea aprinderii de-a lungul cilindrilor (1-3-4-2). Senzorul de fază oferă controlerului un semnal despre momentul când primul cilindru este la TDC la sfârșitul cursei de compresie. Pe baza acestui semnal, controlerul calculează punctul de comutare al fiecărui injector, fiecare injector injectând combustibil o dată pe două rotații ale arborelui cotit al motorului, adică pentru un ciclu complet de sarcină. Această metodă vă permite să dați mai mult carburant la butelii și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
îmbogățire în timpul modului de accelerare. Controlerul monitorizează poziția clapetei schimbările bruște (de către senzorul de poziție a clapetei de accelerație) și semnalul de masa senzorului de debit de aer și asigură cantitatea suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).
Regimul de îmbogățire a puterii. Controlerul monitorizează semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație și viteza motorului pentru a determina dacă șoferul are nevoie de o putere maximă a motorului. Pentru a obține o putere maximă, este necesar un amestec de combustibil îmbogățit și controlerul schimbă raportul aer / combustibil la aproximativ 12: 1. În sistemul de injecție cu reacție în acest mod, semnalul senzorului de concentrare a oxigenului este ignorat, deoarece va indica bogăția amestecului.
Decelerația în timpul decelerării. La frânarea unei mașini cu o clapetă închisă, emisiile în atmosferă de componente toxice pot crește. Pentru a preveni acest lucru, controlerul monitorizează reducerea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație și a semnalului senzorului de debit de aer de masă și reduce în mod corespunzător cantitatea de combustibil furnizată prin reducerea impulsului de injecție.
Modul de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea motorului. Când motorul frânează cu angrenajul și ambreiajul cuplat, controlerul poate opri complet impulsurile de injecție a carburantului pentru perioade scurte de timp. Deconectarea și pornirea alimentării cu combustibil în acest mod are loc atunci când sunt îndeplinite anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire, de turația motorului, de viteza vehiculului și de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație.
Compensarea tensiunii de alimentare. Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" injectorului poate dura mai mult. Controlerul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului de injecție.
În consecință, pe măsură ce crește tensiunea bateriei (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului), controlerul reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Modul de închidere a combustibilului. Când contactul este deconectat, combustibilul nu alimentează injectorul, ceea ce elimină autoîncălzirea amestecului atunci când motorul este supraîncălzit. În plus, impulsurile de injecție a combustibilului nu se aplică dacă controlerul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție a arborelui cotit, i. E. acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.
Deconectarea alimentării cu combustibil are loc și atunci când turația maximă admisă a motorului arborelui cotit este egală cu 6510 min -1. pentru a proteja motorul de răsucire.
Controlul ventilatorului electric al sistemului de răcire. Ventilatorul este pornit și oprit de către regulator în funcție de temperatura motorului, viteza arborelui cotit, funcționarea instalației de aer condiționat (dacă este în mașină) și alți factori. Ventilatorul este pornit cu ajutorul unui releu auxiliar situat sub consola panoului de bord din partea dreaptă.
Când motorul funcționează, ventilatorul este pornit dacă temperatura lichidului de răcire depășește 104 ° C sau dacă aparatul de aer condiționat este solicitat. Ventilatorul este oprit după ce temperatura lichidului de răcire scade sub 101 ° C, după ce aparatul de aer condiționat este oprit sau motorul este oprit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: