Bună ziua cumpărătorilor din ParkFlyera.
Am decis să împărtășesc o mică experiență.
Când îmi construiesc modelele, iau în considerare:
- Convenabilitatea transportului într-un autovehicul;
- absența unei piste normale;
- viteza de producție, viteza de recuperare după "accident";
- Echipamentele viitoare determină dimensiunea fuselajului.
Recent, dau preferință proiectelor cu un șurub de împingere, care sunt mai puțin susceptibile de a se rupe. De data aceasta am construit un Dron (UAV). Din cauza abundenței de culoare verde nazavl "Green Bird" - trebuie să eșantionați în emițător.
Avionul nu este un zbor, astfel încât rigiditatea aripii lipsă, aceasta nu se îndoaie în timpul zborului. Jumătate Shell - eleroane, jumătate - clape. In centrul zryla fund armat pene de spumă, care sunt introduse în corpul fuselajului, care leagă cele două console.
Pentru zborurile pe vreme eoliană, este instalat stabilizatorul de zbor FY-30A.
Fuselajul este un tub pătrat de 80 x 100 x 1250 mm. din două straturi ale tavanului. de-a lungul armate cu benzi 4 x 4 mm.
Motorama și punctul de atașare al aripii sunt întărite cu placaj "de fructe". Partea frontală este spumă rigidă.
În locul șasiului arcului de cablu OVS 2 mm. Cârligul din spate este o placă de oțel elastică.
Ca o frână pe iarbă servesc ca "aripi" triunghiulare de spumă rigidă în partea din față a fuselajului.
Flaps utilizate numai în timpul decolării și aterizării.
Vă mulțumesc pentru atenție.
O bombă! Cum pot să o repet!
Ceva ca GLOBAL HAWK)
De fapt, "fenka" este că am fost, ar fi extrem de surprins dacă cineva a raportat un model similar.
Înainte de asta am construit Koyot. Seamănă mai mult cu Global Hawk cu stabilizatorul său "V", dar nu sub rotor.
Când am construit Koyot, am aflat că "V" (stabilizator-ruder) nu susține pilotul autopilot existent. A fost necesar să se facă o pură RV, care să conecteze legăturile la unul dintre mașinile de direcție, iar chila inferioară - activă.
Acum îmi este frică să-i distrug această chilă inferioară când plantează în iarbă. Dar n-am rupt chila, dar am scos partea de jos a fuselajului. Șasiul a funcționat ca o pârghie. Așa că am crezut un arc în loc de șasiu.
Un tovarăș competent mi-a sfătuit să remake aripioarele coadă în formă de "T". Mi-a plăcut ideea. Nu m-am încurcat pe Koyota, dar am construit "pasărea albastră", despre care este postul ăsta.
aeronave model interesant (nu inteleg de ce ea a fost „drone“), se simte. că persoana caută soluții să se gândească înainte de ceva pentru a face, nu se repetă piesele de set, și încercarea de a face ceva chiar să fie lui, dacă nu mai bine, atunci cel puțin noi și experimentale. Îmi place modul în care proiectantul a crezut, speranta pentru noi subiecte pentru a vedea mai multe experimente și noi soluții îndrăznețe.
ps. Cum se comportă modelul când se eliberează o clapetă?
În străinătate, inițial toate drone de aeronave comandate de la distanță, numit drone, iar poporul nostru alfabetizate numit UAV-uri. Cel mai renumit dintre ele - Predator (Predator). Pe scurt, pentru mine Drone este numele scurt.
Despre flapsuri.
La începutul "hobby-ului" său, femelele făceau flapsuri. Nu exista nici o cunoaștere a ceea ce aveau nevoie, cum se comportau. Abilitatea de conducere a fost, de asemenea, la baza. Prin urmare, cu excepția problemelor, n-am avut nimic de la ei. La mine samikis la început și fără ei кабрировали, și cu ei a urcat în sus și pe un vânt și la o reședință de vară de "gaz". Și a frânat foarte mult zborul. Când clapele au fost îndepărtate, modelul a devenit imediat mai ușor de administrat, deși cu o creștere a vitezei.
După cum sa scris deja, modelul este plantat în iarbă. Flapsurile reduc viteza cu aproximativ 1/3.
În plus față de decolare și aterizare, acest model a produs flapsuri în zbor la o viteză la altitudine
100 - 150 de metri. Ce pot spune? Planul se comportă bine atât în motor, cât și în modul fără motor. Nu se rade. Adevărat, rareori dau "gaz" 100%. De obicei 30 - 50 - 60%. La eliberare, aripa dobândește un glider "look". Forța de ridicare crește și viteza scade. Dar "atârnă" peste un singur punct de pe vânt nu a funcționat. Probabil vântul nu era suficient de puternic.
Dar am nevoie de flaps doar pentru plantare.
În hobbyism, interesul meu nu este atât de mult să zbor cât să construiesc ceva al meu. Am spus că am fost lovit de neobișnuit. Să spunem:
Până la sfârșitul verii au fost bătuți, iar Apsu a fost folosit pentru noi. În acest sezon toate sunt intacte. Unde să merg? Două la dacha, una la domiciliu.
Un profil pas cu pas este o pipetă completă. Un fel de gândire excentrică, dar oamenii sunt cumpărați. Un profil cu un Cx în mod deliberat de înalt nu poate avea caracteristici bune. Un pas provoacă un curent blocat. În plus, numai faptul că provocarea provocării face ca locul unei pauze să fie destul de stabil. Acest lucru este util pentru manevre ascuțite și unghiuri mari de atac, și numai în ceea ce privește pierderea su și stabilitatea. Și aici drone, aeronave și altele asemenea. Aceste aranjamente acționează exclusiv sub unghiuri mici de atac cu flux laminar predominant. Pentru a provoca o defecțiune este să tăiați ramura pe care locuiți. Drona este o aripă lungă, o ridicare mare, o rezistență mică, adică de înaltă calitate a aripii și de aspect ca un întreg. Și ce naiba este calitatea "scării" care zboară? Baieti, ciocan pe acest rahat, nu cumpara pentru ponty.
Absolut de acord. În ceea ce îmi amintesc, în industria aeronautică mondială, nicăieri și acolo nu au fost niciodată aripi astupate. Cu o sută de ani în urmă, au știut ce flux a fost și au încercat să-l îmbunătățească în orice mod posibil. Este suficient să te uiți la avionul coryphaeus al aviației - Tupolev, Yakovlev, Antonov, Sukhoi.
Cel mai mare ascensorul în multe slot de-aripa (ideea academicianului Chaplygin). O astfel de aripă, păstrând calitățile de zbor, ar putea fi de cinci ori mai scurt decât în mod normal. Dar mulți nu folosesc un model de fante aripa de avion de orice sport, orice aeronavă de mare. De ce? Dacă dificil de a face la domiciliu, poporul chinez ar putea fi ștampilate de spumă. Un bărbat în Siberia a făcut o avietku cu o anvergură a aripilor de 2, 5 metri, și a zburat în ea, cu toate acestea, mai mult de 10 de metri nu este ridicată.
Da, nu există nici un pas în aviația mare. Din această concluzie că el este rahat? Și cine are nevoie de ea aici?
În vest, mulți modelerari folosesc un profil pas cu pas și nu pretind că este vorba de "pipete complete"
Totuși, faceți cum doriți. Trebuia doar să subliniez concepțiile greșite, care, din nefericire, promovați activ maselor.
Așa e. Dacă pe o aeronavă reală (adică - mare) nu face un astfel de profil de aripă, acest lucru nu înseamnă că profilul nu funcționează pe modele. Refrazesc: modelul din articol zboară? Este zborul. Alte litigii sunt lipsite de sens.
Oleg, lauda unor tovarăși ca Builder, nu merită un ban. Rapoartele sale lipsesc complet logic și de cunoștințe, obișnuitul trolling pe Internet. Iar opinia unui profesionist ar trebui să fie luată în considerare, chiar dacă este imparțială. Puteți zbura (modelul modern vă permite să executați chiar și un dispozitiv ca o cărămidă), dar puteți zbura bine. Alegeți-vă.
Trimiteți-le prietenilor: