Dispozitivul și scopul cutiei de viteze
Trecerea de transmisie (prescurtat CAT) este proiectat pentru a schimba cuplul în mărime și direcție și transferarea acesteia din ambreiajul (mecanismul ambreiajului vom introduce în secțiunea următoare) la roțile motoare. Cu alte cuvinte, folosind CAT este modificat de tracțiune pe roțile motoare ale autovehiculului atunci când motorul este putere constantă. CAT, de asemenea, vă permite să inverseze vehiculului și pe o perioadă nelimitată (în contrast cu ambreiajul) pentru a deconecta motorul de la roțile motoare.
Autovehiculele pot fi echipate cu o transmisie manuală sau automată. Rețineți că cutia de viteze mecanică este acum mai frecventă, a fost instalată pe toate mașinile înainte de inventarea "mașinii", care a apărut la mijlocul secolului trecut.
Transmisia manuală cuprinde următoarele elemente de bază: carcasă, ax de intrare, a arborelui de ieșire, arborele intermediar, pinionul, un arbore suplimentar, inversării sincronizatoarele de viteze, mecanism reductor, dispozitivul de blocare, dispozitivul de blocare, maneta schimbătorului de viteze. Rețineți că pârghia de viteze (vibrarea de viteze scurt) - doar unul dintre aceste elemente, care este accesibilă din compartimentul pentru pasageri (Figura 3.6.).
Carcasa cutiei de viteze este fixată pe carcasa ambreiajului, care, la rândul său, este montată pe carterul motorului. Jumătate din volumul cutiei de viteze a carterului este uleiul de transmisie folosit pentru a lubrifia părțile din cutia de viteze. Schimbarea uleiului în RDC se face rar, pe mai multe mașini moderne și nu am nevoie (este umplut din fabrică și este proiectat pentru întreaga operațiune a vieții vehiculului). Acest lucru se datorează faptului că în cutia de viteze piesele se rotesc mult mai încet decât motorul. În consecință, ele nu se uzează atât de intens, și mai puțin produsele alimentare (rumeguș metalic, tămâie etc.) intră în ulei. Prin urmare, uleiul stocat în cutia de viteze se păstrează mai mult timp într-o stare adecvată pentru utilizare.
Carter PPC conține rulmenți pe care se rotesc arborii. Aceste arbori au seturi de roți dințate cu un număr diferit de dinți. Pentru ca transmisiile să treacă ușor și fără zgomot, sincronizatorul este utilizat în transmisie. Esența activității lor este aceea de a egaliza vitezele unghiulare ale roților dințate.
Punctul principal al punctului de control este mecanismul de schimbare a vitezelor, cu care, de fapt, se efectuează schimbarea vitezelor. Controlul acestui mecanism se realizează cu ajutorul pârghiei amplasate în cabină. De obicei, maneta schimbătorului de viteze este amplasată între scaunele din față și simultan în fața acestora, dar poate fi amplasată, de exemplu, pe coloana de direcție.
Dispozitivul de blocare previne activarea simultană a două transmisii, iar dispozitivul de blocare împiedică oprirea spontană a angrenajelor.
Pentru mișcarea inversă în cutie de viteze, este posibilă pornirea angrenajului spate. În acest caz, arborele cutiei de viteze se rotește în direcția opusă datorită utilizării unui număr impar de angrenaje angrenate (în acest caz, direcția cuplului este inversată). Această unitate "ciudată" este situată pe arborele suplimentar al cutiei de viteze.
Conducătorul mașinii comută independent uneltele cu ajutorul pârghiei, în funcție de condițiile de condus, modul de lucru al motorului, posibilitățile acestuia și, de asemenea, alți factori. La automobilele moderne, cel mai adesea este instalată o cutie de viteze cu cinci trepte: aceasta înseamnă că mașina are cinci trepte de viteză pentru a conduce în direcția înainte și o treaptă de viteză pentru a conduce în direcția din spate.
Rețineți că transmisia este mai mică - cu atât este mai puternică, dar în același timp - mai lentă. În consecință, sistemul de transport cel mai puternic utilizat pentru a porni mișcarea de conducere și la viteze mici, sunt prima și treapta de marșarier. Atunci când acestea sunt incluse, motorul este ușor să se rotească roțile de antrenare, dar accelera la o viteză mare, nu se poate: motorul va fi tare „răcnește“, dar mai repede 10-20 km # x2F; h masina nu va merge. Prin urmare, după ce mișcarea începe și viteza minimă este setată, este necesar să mergeți la cea de-a doua treaptă de viteză - mai puțin puternică, dar mai rapidă. Apoi, puteți dezvolta o viteză de 40-50 km pentru trecerea la viteza a treia - chiar mai rapidă și mai puțin puternică și așa mai departe.
Când conduceți cu viteze reduse, mașina consumă mai mult combustibil decât atunci când conduceți la viteze mari. Cu alte cuvinte, cu cât este mai mare transmisia, cu atât este mai economic să mergeți.
Transmisia automată (transmisia automată redusă) este mai convenabilă pentru începători, deoarece economisește șoferul de la necesitatea de a lucra cu pedala de ambreiaj și de a manipula permanent maneta de viteze. Dar are și o pârghie de schimbare - se numește "maneta selectorului" (Figura 3.7). Cel mai adesea are patru prevederi principale: P, R, N, D.
Poziția P (în această poziție este pârghia din Figura 3.7) este modul de parcare. Se folosește după ce autovehiculul este complet oprit și frâna de parcare este acționată (deși acesta nu este necesar). Este permisă pornirea motorului în timp ce maneta selectorului este în această poziție.
Poziția R este utilizată pentru a activa transmisia de mers înapoi. Traduceți maneta selectorului de viteze în această poziție este posibilă numai după o oprire completă și pedala de frână apăsată - în caz contrar se poate deduce din sistemul de transmisie automată.
Poziția N este o poziție neutră, disponibilă și pentru cutia de viteze manuală. În acest caz, roțile motoare sunt deconectate de la cuplul motorului nu este transmis acestora, astfel - când maneta selectorului de viteze se află în poziția de a porni motorul este permisă. Nu deplasați maneta selectorului de viteze în poziția N în timp ce autovehiculul se deplasează - în caz contrar, transmisia automată poate fi grav afectată până când se rupe complet.
Poziția D este modul de conducere. Este utilizat atunci când conduceți în condiții standard, iar în acest mod schimbarea automată a vitezelor fără participarea conducătorului auto (acest lucru depinde de viteză și alți factori).
Unele transmisii automate au moduri suplimentare de dispersie (normale, economice și sportive) ale căror alegere este efectuată de poziția corespunzătoare a selectorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: