Declarație neașteptată! Ai văzut cum conduc autoturismele cu trei roți? Vom înțelege această situație și vom afla cum este implicat stabilizatorul în această istorie misterioasă.
Chiar și în zorii industriei automobilelor, designerii au observat că, într-o direcție abruptă, corpul mașinii este puternic înclinat și pierde în mod catastrofal stabilitatea. De ce se întâmplă acest lucru? Să încercăm să explicăm cât mai simplu posibil. Roțile merg pe drum, iar corpul este legat de ele printr-o suspensie, care se sprijină pe arcuri elicoidale sau pe arcuri. Sub acțiunea forțelor centrifuge în curbă, greutatea este redistribuită, iar partea exterioară a mașinii devine mai greu decât cea interioară. Presiunea pe roțile exterioare crește, iar anvelopele lor sunt supraîncărcate, iar anvelopele interne sunt reduse, iar anvelopele lor rămân nesupravegheate. Este posibil să păstrăm într-un fel cadavrul, să stabilizăm ceva despre poziția sa față de drum?
Trebuia să inventez un dispozitiv special care să ajute la rezolvarea acestei probleme. Sa întâmplat în anii '30 în SUA (și cine a inventat acest lucru, istoria, așa cum se spune, este tăcută). Au început să apară superconfortabile și, prin urmare, cu o suspensie foarte moale, mașini (în plus, cu un motor destul de puternic). Rolurile corpului unor astfel de "dreadnoughts" în colțuri au devenit pur și simplu amenințătoare. Deci nu răsturna! Dacă vă imaginați, vă puteți imagina un om puternic, care stă undeva sub capota mașinii dvs. și, luptându-se împotriva ei, se opune rulării corpului. În cazul în care să se pună cu el - aceasta este întrebarea. Nu pe drum! Mașina merge, dar se îndreaptă spre! De îndată ce corpul mașinii începe să se căltească la rândul său, puternicul om rezistent se sprijină pe așa-numitele părți de suspensie nesuportate, adică în pârghiile ei. Ele, împreună cu roata în raport cu suprafața, sunt destul de stabile.
Dacă vă uitați în ghidul de mașini și găsiți o descriere științifică a stabilizatorului, atunci învățăm următoarele. Bara anti-ruliu - un dispozitiv în suspensie a mașinii, este asigurată de rola corpului său scădere rezistență internă și de a crește stabilitatea atunci când este supus unor forțe laterale. Adică, la rândul său. Cel mai des folosit stabilizator de torsiune sub forma unei tije fixe la suspensia din stânga și din dreapta și reducerea ruliului lateral datorită torsiune (răsucire) a porțiunii sale de mijloc. Stabilizatorul este fabricat sub forma unei tije sau a unui suport în formă de U, iar capetele sale sunt adesea realizate plate. Punctele de montare pe pârghiile inferioare sau superioare ale suspensiei sunt de obicei la o distanță maximă unul față de celălalt. Apoi stabilizatorul în sine poate fi făcut mai mic în diametru. Și asta înseamnă economii de greutate. Designerii de autoturisme trebuie în mod constant să rezolve aceeași problemă: cum să fixați stabilizatorul pe pârghiile suspensiei și pe corp. Fixarea trebuie să fie articulată și, prin urmare, defectul ineradicabil - uzură. Și bucșe simple de cauciuc, și sofisticate, ceea ce înseamnă scumpe "oase", sau paranteze cu balamale, au o durată de viață limitată. Ei informează despre reacția formată în ele prin atingerea la mică viteză a unor nereguli destul de mici.
Suspensia din spate necesita instalarea stabilizatorului. Astfel, în mașinile moderne de astăzi puteți găsi deja stabilizatori față și spate ai stabilității laterale.
Sa dovedit că stabilizatorul nu interferează cu funcționarea amortizoarelor, arcurilor sau arcurilor cu torsiune egală a suspensiei pe ambele părți. Jumătate din forțele stabilizatorului sunt eficiente atunci când una dintre roți cade într-o groapă sau atinge un hummock. Acest lucru poate fi neglijat. Rezistența totală la torsiune (ceea ce este important!) Corespunde mișcărilor opuse reciproc ale brațelor de suspensie și ale corpului, adică la rândul său. Și acesta este exact ceea ce aveți nevoie!
Dar nu totul este la fel de simplu cum pare. Sa dovedit că introducerea unui element elastic suplimentar în proiectarea suspensiei afectează funcționarea acestuia. Astfel, aceasta afectează caracteristicile manipulării mașinii - mai precis, direcția acesteia. Designerul trebuie să echilibreze rigiditatea stabilizatorilor din față și din spate pentru a oferi autovehiculului o direcție aproape neutră.
Articole similare
-
Fizica - apa moartă ascunde valuri fatale, o revistă de mecanici populari
-
Cât timp ați studiat pentru a conduce un mecanic nu funcționează deloc
Trimiteți-le prietenilor: