Conceptul și domeniul de aplicare al contractului de navlosire
Practica de navlosire a navelor a existat pentru mai mult de 1500 de ani. În prezent, volumul anual al unei carte charter este de aproximativ 500 de milioane de tone, iar numărul tranzacțiilor este de câteva zeci de mii pe an.
Dispozițiile privind contractul de navlosire sunt stabilite în art. 787 Codul civil, în care, în temeiul contractului de navlosire (charter), una dintre părți (navlositorul) se angajează să furnizeze celeilalte părți (navlositorul) pentru o taxă de toate sau o parte a capacității unuia sau mai multor vehicule pe una sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje.
Carta se deosebește atât de contractul de transport al mărfii, cât și de contractul de transport al pasagerului prin caracteristicile obiectului obligației care decurge din aceasta. În cazul în care transportatorul charter (navlositor) nu primește de la expeditor un anumit număr de locuri pentru transportul de mărfuri sau de pasageri este obligat să furnizeze un anumit loc în vehicul de transport în conformitate cu cele mai recente biletele de călătorie achiziționate. Obiectul obligației transportatorului (navlositorului) în cadrul charterului este acțiunea de a asigura o parte sau întreaga capacitate a vehiculului pentru una sau mai multe zboruri.
Acest lucru, în special, a arătat în mod convingător AG. Kalpin, subliniind următoarele:
- Căpitanul navei și tot restul echipajului în ceea ce privește operarea de navigație și tehnică și comercială a navei sunt supuse numai ordinele cargoului. Prin membri subordonați, el exercită posesia navei, fără a împărți această putere cu navlositorul;
- În spațiile rezervate transportului, marfa este plasată la discreția căpitanului. Cargobotul trebuie să le mențină într-o stare care să asigure siguranța încărcăturii, să monitorizeze regimul de temperatură și ventilație al acestor încăperi etc. Pentru a realiza toate acestea, el va fi capabil numai dacă deține premisele navei;
- dovezi convingătoare că cargobot temporar dreptul de proprietate aparține de sarcină poate servi drept cauză de fapt un conosament la cargobot confirmare marfa de la expeditor. Una dintre caracteristicile unui conosament ca document de titlu este că poate fi eliberată de persoana care a primit mărfurile (bunurile) aflate în posesia sa pe un anumit temei juridic. Este foarte clar că navlositorul poate să dețină numai încărcătura, deținând spațiile corespunzătoare ale navei în care transportă încărcătura;
- valoarea transportului de marfă (transport de marfă) nu variază, în funcție de costurile transportatorului de marfă. Exploatarea comercială a navei nu este altceva decât realizarea de către navlositor a dreptului de a folosi proprietatea. Pentru armator, transportul mărfii altui, transferat pentru o perioadă de timp în posesia sa, acționează ca una dintre formele posibile de utilizare a navei;
- taxa de transport de marfă (transport de marfă) se percepe pentru distanța parcursă, în timp ce chiria depinde de valoarea și proprietățile navei care este închiriată pentru angajarea în proprietate. Contract de navlosire a unei nave (Carta) ca Institut al Dreptului Mării: Probleme teoretice și practice: Dis. Dr. jur. Stiinte. M-1989.
Există navlosire de voiaj, navlosire pentru zboruri succesive și navlosirea contractelor de tonaj maritim.
Voyage charter este cel mai comun tip de navlosire, transportul pe care, de regulă, ia un zbor. Charterul asigură, de obicei, încărcarea completă a navei.
Expedierea pentru curse consecutive se efectuează dacă cantitatea de marfă necesară pentru transport este mare și nava o poate transporta numai pentru mai multe zboruri. În acest caz, toate bunurile urmează să fie transportate pe o navă care, după descărcarea mărfii porțiunea următoare este returnat la portul de încărcare în balast (gol), și așa mai departe, atâta timp cât bunurile nu vor fi transportate.
Contractul de navlosire a tonajului maritim (contract de afirmare) este adesea denumit un acord general. El mediază transportul unei cantități mari de mărfuri de către mai multe nave, ale căror nume lipsesc în contract.
Forma contractului de navlosire. O cartă este un document scris semnat de părțile contractante. Rechizitele sale sunt: numele părților, desemnarea navei și încărcăturii, desemnarea locului de încărcare, destinație sau direcția navei. Pentru înregistrarea cartei în formularele standard de transport maritim de curse charter sunt utilizate pe scară largă, care sunt aprobate de către organizații precum Camera britanică de Transport și Consiliul Maritim Baltic și Internațional (BIMCO). Într-o cartă standard puteți efectua modificări prin ștergerea sau adăugarea unor formulări. Există charte standard pentru transportul încărcăturilor individuale: petrol, îngrășăminte, cărbune, zahăr, cereale, minereuri, păduri. Una dintre cele mai populare charter-uri standard este BICCO charterul programat pentru transportul de mărfuri uscate "Gencon" (Gencon). Chartering contract pentru două formulare standard emise, „Volkow» (Volcoa) pentru mărfuri uscate și «Interkoa 80» dezvoltat de către Asociația Internațională proprietarilor independenți de petroliere (Intertanko) și aprobate de BIMCO.
Consum de memorie: 1 MB
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: