Bună seara, dragi cititori, și cei care, prin voința sorții, s-au găsit în spațiile deschise ale revistei de bord a acestei mașini.
Astăzi vorbim despre compararea supapelor de accelerație 2123 și 2112, precum și a regulatoarelor de turație în gol utilizate în ele.
De ce de fapt? Da, pentru că pot) Și cineva va fi util.
El însuși aproape anul trecut pe accelerație nivovsky (prin coincidență) acum a pus nativ 2112.
De ce te-ai schimbat? Pentru un motor standard, RHX din câmp este redundant (vezi mai jos) și ralantiul devine foarte capricios. Sărind, plutitor, etc, etc.
Și acum la fotografii:
Stânga 21203 dreapta 2112
După cum puteți vedea ghimpele, ele diferă destul de puternic, prin urmare, ele nu sunt interschimbabile (această informație este utilă pentru nivovodov deoarece hreanul în magazine poate fi găsit pxx 21203)
Apoi, du-te la accelerație:
Stânga 2112 dreapta 2123
Aici este principala diferență, deoarece acestea sunt identice din exterior.
Pentru cei interesați, dimensiunea găurilor:
2112 - 8mm
2123 - 10mm
pentru că gaura de alimentare cu aer este mult mai mare, apoi reglajul cu pxx este foarte dur, mai ales pentru motoarele noastre GP.
Interesant acest lucru cu opinia că, pentru motoarele de volum mare la arborii de rău, sau motoarele convenționale, dar cu arbori foarte brutale și grinzi, acest aer suplimentare ne ajută.
// sfârșitul comparației
Și acum la știrile din câmpuri.
Mașina este în alergare. Da, încă)
Dar deja simt că motorul și-a atins performanțele. Aceasta este atunci când rularea este la 1300.
pentru că acesta este primul meu motor personal asamblat pe care conduc personal, apoi observațiile vieții sale sunt extrem de interesante.
Pe parcursul a 250 km, când am crezut cu adevărat că cel mai rău lucru sa terminat, motorul a avut un incident. Iar trucul este că, la o distanță de 25 km de oraș, un cilindru mă refuză.
Din motive necunoscute. Fără precondiții. La fel a fost și compresia în 4 vase.
Du-te la Troia și motorul farting a fost rănit, iar cea mai mare parte datorită faptului că această infecție ma setat) bine și să fie difuzate același naibii din nou!)
La sosirea în oraș, a fost aranjat un briefing.
probabil că am lovit un compresor hidraulic în poziția deschis sau supapa a ars.
Așa că alegeți dintr-o mică reparație și o deschidere dezamăgitoare a capului.
Este utilă dezasamblarea și ceea ce am văzut:
Mergem mai departe.
Odată cu sosirea vremea rece în Ural. Am observat că temperatura motorului este extrem de reticentă să se deplaseze dincolo de marcajul de 80 de grade. Pe pistă, deci în general 75. xxxxxxxholt, cu toate acestea))
Soluția pentru toți cunoscuți cu durere este instalarea unui termostat la 92 de grade.
A ordonat, a luat-o.
Și am fost surprins de economia și compactitatea pachetului:
fără denominații, tot așa cum este)
Termostat GATES 7412-10238 sau Gates TH00391G2, pentru cei interesați de numerele de catalog.
Da, și vreau să spun câteva cuvinte despre cadrul de rechemare a volumului de lumină.
Greutatea mea este undeva de 4 kg, nu mai mult. Pufos în comparație cu scurgerea.
Pot spune că nu există consecințe negative. În general, nu.
Bachelor stabil. poate fi atins fără podgazovki (atât de frumos, dar, de asemenea, pe un volant standard poate bloca) viteză redusă a motorului de sarcină normală merge foarte bine (5 om masiv în cabina sus pe deal, cum ar fi Nehru de a face)
Dar avantajele sunt excelente (ca și pentru mine), motorul este mult mai dezvoltat, răspunsul la pedala de gaz sa îmbunătățit.
În prima și a doua treaptă de viteză pe stâlpi de asfalt rece cu presiune neatentă asupra gazului)
Trimiteți-le prietenilor: