Evaluare: 5/5
În acest post vom vorbi despre conectarea tijelor, de la care sunt făcute și pe care să le aleagă pentru proiectul lor
Tijele de legătură au cele mai mari încărcări ale motorului. Prin urmare, trebuie să abordați serios forța necesară a tijei de legătură. Tijele de legătură sunt fabricate din: metale pudre, aliaje din oțel, aluminiu, titan, aliaje din oțel și aluminiu. Bolțurile tijei de conectare au, de asemenea, stresuri extraordinare și trebuie să corespundă rezistenței barei de legătură în sine. După cum știm cu toții, în cazul în care bara de legătură se rupe, atunci acest lucru duce la consecințe grave pentru întregul motor. Prin urmare, ar trebui să alegeți cu atenție o bară de legătură în funcție de sarcinile atribuite.
Tijele de legătură sunt realizate din diferite materiale și forme diferite. Vechile tije de legătură au fost făcute din fontă. La motoare mai avansate, barele de legătură au fost fabricate din oțel aliat. Astăzi, mulți producători oferă tije conjugate de metale pulverulente, aliaje de aluminiu, titan și vorbesc despre asta mai târziu.
Diblurile de legătură metalice sub formă de pulbere sunt realizate în mod similar cu forjarea sau turnarea. Un amestec pulverizat special de aliaje este plasat într-o matriță, încălzită la temperatura de topire și sinterizare a amestecului de pulbere, după care matrița intră sub presă. Un astfel de proces tehnologic permite obținerea unor detalii surprinzător de puternice. Apoi, partea este procesată, are inițial o formă aproape necesară, care reduce costurile de procesare.
Partea inferioară a tijei de legătură este ruptă, locul de rupere are o suprafață neefectuată, ceea ce permite o poziționare mai precisă a pieselor unul față de celălalt în starea asamblată.
tijă Cover corespunde capului de jos a unei tije, atunci când aceste piese sunt asamblate și bolțuri strânse locul rupturii nu este vizibil cu ochiul liber. Precizia de andocare afectează poziția tuturor bielei pe fusurile arborelui cotit, inserțiile durabilitate și nu creează sarcină suplimentară pe șuruburile bielelor. Suprafețele lustruite ale capacului bielei și partea inferioară a tijei de legătură, fixate împreună cu bolțuri în timpul funcționării apare stresul de forfecare conduce la o creștere a sarcinii pe șuruburile bielelor special la viteze mari, în urma căruia există un șurub cu alungire, creșterea clearance-ului, uzură ridicată și uniformă a inserțiilor bielelor nu mai vorbim despre eventuala foamete la petrol.
Aș dori să menționez un lucru mai mult, în cazul în care provernetsya de linie, repararea tijei de conectare va fi practic imposibil. Uneori va fi re-șlefuit linie scaunului pentru dimensiunea crescută a inserției. Găsiți un adecvat de linie disponibil comercial este în curs de renovare este aproape imposibil de cele mai multe motoare. Dar, în cazul în care gaura nu poate fi reparat și va trebui să ascuți locul care unește capacul bielei, este deja imposibil, deoarece resturi nu este netedă și trebuie să eliminați o mulțime de suficient de metal și după ce circumferința căptușelii scaunului în capacul bielei va fi foarte puține metale, care este inacceptabil .
Bolted, decalajul este aproape invizibil.
Tije de legătură ale aliajelor de oțel
tije din oțel sunt realizate din oțel inoxidabil. Banda de oțel este încălzită în mod tipic la aproximativ 2200 de grade și plasate într-o formă de presă și sub o presiune enormă obținută forjate conectarea gol tijă având o rezistență mai mare din cauza forjare, tensiunea și alinierea moleculelor de oțel, în contrast doar pentru a arunca. Trebuie remarcat faptul că, cu o astfel formarea la cald a semifabricatului are o dimensiune sensibil mai mică decât cea necesară pentru dilatarea termică a metalului și după răcire se reduce. Ca urmare a inexactități de fabricație, se observă și poate fi variații apreciabile în mărime
martor stampilat are o mulțime de exces de metal pe care doriți să taie, se pisa, încă mai trebuie să respecte cu strictețe greutatea fiecărei piese. Desigur, aceste costuri suplimentare se datorează procesului de fabricație.
În viitor, sticle aproape gata sunt trimise la cuptor pentru temperare (reducerea tensiunilor interne în metal) și călire. În consecință, aceasta crește rezistența la apariția microfracturilor și crește rezistența tijei de legătură.
Se efectuează inspecția calității și prelucrarea finală, bara de legătură este considerată gata.
Tijele de legătură din aluminiu sunt fabricate, de obicei, din aliaj de aluminiu 7075 sau 7075-T6, rezistente în fața tuturor oțelurilor. Mulți oameni cred că aluminiul nu este suficient de puternic și devine rapid vechi, obosit, își pierde puterea. Dar acest lucru nu este adevărat. Tijele de legătură din aluminiu pot și sunt utilizate în motorsport.
Avantajul unui aliaj de aluminiu este acela că poate avea o structură moleculară foarte densă. În timpul procesului de producție, aluminiu încălzește până la aproximativ 700 de grade și apoi suferă forjare sub presiune înaltă. Aceasta crește densitatea metalului. Are o greutate mică comparativ cu oțel.
Titanul are o rezistență incredibilă în raport cu greutatea. De exemplu, o tija de tija complet titan poate fi mai ușoară, capetele tijei de legătură sunt din oțel. Reducerea greutății vă permite să atingeți mai multe turații ale motorului și, în același timp, reduceți masa parazită prin creșterea marjei de siguranță. Manivelele de titan sunt foarte scumpe, ca și producția lor.
Astfel de tije de legătură reduc masa rotativă, care este perceptibilă la 5000 rpm sau cam asa ceva. În sport, folosirea tijelor de titan este încă justificată, dar pentru tuningul de stradă este o risipă de bani. În plus, titanul este un material fragil care este sensibil la zgârieturi. Micile zgârieturi de pe suprafață pot deveni mai târziu în fisuri și pot rupe complet tija de legătură.
Costurile relative ale materialelor
Fabricate din oțel sunt potrivite pentru marea majoritate a motoarelor de curse și de stradă. Oriunde este necesar să se reducă masele rotative, se recomandă utilizarea tijelor de legătură din aliaje de aluminiu
Pentru motoarele destinate unor sporturi serioase cu viteze mari ale motorului, se poate lua în considerare opțiunea cu tije de legătură din titan. Cu sarcini lungi la viteze mari, astfel de tije de legătură necesită înlocuire mai frecventă și, prin urmare, mai multă investiție.
Tijele de legătură de titan sunt foarte scumpe pentru a fi folosite în sporturile mici, iar aici puteți lua în considerare opțiunea de legare din aluminiu, suficient de ușoară și mai puțin costisitoare, dar mult mai scumpă decât oțelul. De remarcat, de asemenea, că tijele de legătură din aluminiu sunt mult mai groase, mai mari și necesită mai mult spațiu în blocul de cilindru și piston, ceea ce poate să nu fie potrivit pentru unele motoare.
Articole similare
-
Ce bucatarie sa alegeti pentru bucatarie - idei pentru reparatii de la portalul naididom
-
Pungi bottega veneta care să aleagă, cu ce să combine, unde să cumpere
Trimiteți-le prietenilor: