În luna mai, am vorbit despre tehnologii moderne pentru realizarea scheletelor de pantofi de frână cu tambur. Astăzi, să vorbim despre detaliile cheie ale acestui mecanism - plăcuțe de frecare. Ei pot face foarte mult, foarte mult, dar cu o singură condiție - dacă sunt produse de profesioniști.
Tambur, modern
Pentru a nu se referi cititorul la articolul precedent, să ne reamintim principalele sale teze. Puteți să spuneți cât doriți cu privire la înapoierea și inutilitatea frânei cu tambur. Dar viața încă dovedește contrariul.
Judeca pentru tine. La autoturisme există următoarele combinații de mecanisme de frânare:
• frâne cu disc pe axa din față și disc în spate (D-D);
• discul de pe axa din față și tamburul din spate (DB);
• tamburul pe puntea din față și tamburul din spate (BB).
Combinația lui B-B a dispărut practic de pe scenă, așa că nu vom vorbi despre asta. Dar restul nu este atât de simplu. Alți 10-15 ani în urmă, toată lumea a spus cu încredere: spun ei, cota sistemului D-B este în continuă scădere, iar combinația D-D se duce la lideri.
Dar nu sa dovedit a fi un lider. Și nu se știe dacă va ieși. Orice s-ar putea spune, astăzi cea mai obișnuită este schema DB - frâne cu disc în partea din față și în spatele tamburului. Motivul pentru acest lucru - produse low-cost din industria automobilelor coreeană, chineză și rusă. În plus, mașinile bugetare ale fabricării europene și americane aduc acarianul.
De ce schema D-B este atât de viabilă? Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, aceasta îndeplinește pe deplin cerințele privind siguranța activă pentru autovehiculele ușoare și cu putere redusă - și acestea sunt cele mai economice și, prin urmare, populare.
În al doilea rând, frânele față trebuie pur și simplu să fie mai eficiente decât cele din spate - și în schema DB această proprietate este pusă constructiv.
În al treilea rând, frână cu tambur este mai ieftină decât discul de frână, este mai ușor de a construi în mecanismul de "frână de mână" - toate acestea afectează în mod pozitiv costul mașinii.
Concluzia de mai sus este simplă: frânele cu tambur vor servi și noi.
Sisteme constructive
Există mai multe scheme de proiectare a frânei cu tambur. Cele mai obișnuite sunt prezentate în Fig. 1-3.
Circuitul din Fig. 1 are un cilindru cu două pistoane. Pads sunt atașate la panoul de frână articulate, astfel încât atunci când înlocuiți plăcuțele, este important ca acestea să fie poziționate corect în raport cu tamburul. Este efectuată de excentricul degetului de susținere. Acest design are frâne spate UAZ și "Volga" - fosta noastră mândrie națională.
Uneori oamenii se întreabă: de ce pe aceste mașini tampoanele de frecare sunt diferite - partea din față este mai lungă decât cea din spate? Faptul este că, datorită efectului de frânare cu tambur, pantoful frontal este presat pe tambur mai puternic decât cel din spate. Pentru a obține o uzură uniformă a garniturilor de frecare, muchia din spate este făcută mai scurtă decât partea frontală.
Circuitul din Fig. 2 are de asemenea un cilindru cu două roți. Dar tampoanele de aici sunt "plutitoare", sunt instalate spontan în raport cu tamburul. Se crede că astfel de tampoane sunt presate la tobe mai uniform decât în cazul anterior. Prin urmare, căptușeala de frecare are aceeași lungime. Conform acestei scheme, frânele din spate ale vehiculelor VAZ sunt fabricate.
În Fig. 3 fiecare pantof are un suport articulat și un cilindru propriu. Această schemă este mai eficientă decât cea descrisă mai sus, așa că a fost încorporată în frânele din față ale "Volga" și "UAZ" relativ grele (mai târziu, aceste mașini au primit frâne față).
Repetăm aceste scheme pentru unicul scop: să demonstrăm că proiectarea frânei cu tambur nu sa schimbat fundamental timp de mulți ani. Și cerințele pentru siguranța activă a mașinii sunt în continuă creștere. Aici este, de asemenea, necesar ca dezvoltatorii de suprafețe de frână și colo-duc să rezolve problemele legate de frânarea eficientă datorită compoziției produselor de fricțiune. Aceasta este în secțiunea următoare.
Departe de dezvoltatori
Desigur, această companie nu este implicată numai în frâne cu tambur. În gama activă largă de plăcuțe de frână cu discuri și garnituri de ambreiaj de fricțiune, livrări pe benzi transportoare de uzine auto și străine, precum și la stația de service pentru garanție. Este suficient să numiți AVTOVAZ, GAZ, Mercedes, Chevrolet, rețelele de distribuitori Land Rover, Ford și același Chevrolet. Într-un cuvânt, imaginea este impresionantă. Faptul că toate produsele sunt fără azbest, amintesc inutil.
Interlocutorul meu este Nikolai Fursov, șeful laboratorului de frână cu tambur. Pare puțin obosit, după ce sa întors de la o călătorie lungă la Togliatti, unde a participat la testele de drum ale noilor sale produse.
Dar despre acest lucru un pic mai târziu, iar acum Nikolai Petrovich spune că "TIIR" asigură transportorul AVTOVAZ cu produse de frânare cu frecare aproape 100%. Dar dacă plăcuța de frână de disc este livrată exact ca un pantof - sub forma unui cadru cu garnitură de frecare, atunci frâna de tambur este finalizată împreună cu compania "VAZInterServis". Yaroslavl produce garnituri de frictiune, iar Togliatti - schelete. Ei, de asemenea, lipesc căptușeala, după care tampoanele sunt asamblate la fabrica de mașini.
Dar, din moment ce produsele de fricțiune încă produc "TIIR", tampoane și capace pentru modele noi de autoturisme sunt comandate de la el. A fost anul trecut, când AVTOVAZ a cerut să dezvolte o nouă serie de tampoane eficiente pentru mașinile "Lada Granta" și "Lada Kalina" din a doua generație.
Bineînțeles, a fost o chestiune atât a discurilor frontale, cât și a frânelor cu tambur spate. La urma urmei, sistemul de frânare este un singur organism, ambele axe trebuie să se oprească fără probleme, astfel încât produsele de fricțiune trebuie să fie strict de la același producător.
Sarcina nu a fost ușoară, spune Nikolai Petrovici. Adevărul este că modelele VAZ au devenit mai puternice și mai dinamice, iar designul frânei în ele nu sa schimbat practic. Doar discuri ventilate au fost adăugate în față, iar sistemul anti-blocare (ABS) a fost planificat pentru autoturisme noi.
Cu toate acestea, mecanismul din spate a fost din 1985, de la G8! Și asigurarea frânării eficiente a mașinilor destul de rapide se datorează numai formulei originale, proprietăților de frecare îmbunătățite ale garniturilor de disc și tambur.
Specialiștii din "TIIR" au întreprins această sarcină dificilă. Și ei au decis! După ce a primit sarcina tehnică, laboratorul de frânare cu discuri, sub îndrumarea doctoranților. Vera Izyumova a creat un pantof disc. Angajații laboratorului lui Nikolay Petrovici - o garnitură de fricțiune pentru blocul de tobe. Și într-un timp scurt, în strânsă cooperare - în caz contrar, mașina nu va obține frânarea convenită pe drum! Laborator de doctorat Victor Karpitsky a efectuat o serie de teste, au făcut ajustări - iar acum produsele s-au dus la Togliatti, la "examene" rutiere. Era cu ei capul laboratorului de frână cu tambur, când a început conversația.
Dar acum un lucru este clar: "TIIR" a facut din nou tampoane si tampoane cu adevarat moderne - atat disc cat si tambur. Și nu este deloc depășită, frână cu tambur, deoarece astfel de pasiuni se învârt în jurul lui.
Ai citit-o?
Trimiteți-le prietenilor: