O barcă cu astfel de dimensiuni și putere a motorului deschide o gamă nouă de produse ale acestei mărci americane pe scară largă.
Modelul ocupă un loc intermediar în linia de bărci echipate fie cu suspensie puternică, fie cu motoare staționare cu putere redusă.
Bayliner-175 - o barcă tipic americană de agrement în aer liber cu două cabine de pilotaj - principalul și arcul. În ciuda lungimii mici (5,3 m), arată foarte solidă. Are o capacitate de transport suficient de ridicată și o capacitate de pasageri. În același timp, acesta poate fi ușor transportat, deplasându-se chiar și într-un trafic urban dens, iar greutatea cu o remorcă (1.055 kg) permite efectuarea unei mașini.
Puțin adânci și proiecte de ridicare vozmozh¬nost coloane furnizează un randament înalt și cu motor staționar economic și ușor, în combinație cu un sistem de propulsie compact - sterndrive Alfa One - calitate de mare viteză. Aceasta barca nu va restricționa imaginația proprietarului atunci când aleg un tip de recreere pe apă și ușor pentru a aduce rapid într-o zonă protejată, nu a afectat industria de odihnă. De asemenea, este posibilă remorcarea unui schior de apă sau a unui wakeboarder.
Deci, din fericire, intru în cabina de pilotaj. Am un loc la cârma, câteva lovituri familiare ale mânerului de gaz de pe telecomandă (motorul carburatorului) și - cheia pentru a începe. După câteva secunde de funcționare a starterului, motorul începe să se rotească solid. Am schimbat mânerul la 1000 rpm și, în timp ce motorul se încălzește, inspectez barca din interior.
Nu există muchii ascuțite, fără linii ascuțite, panouri moi peste tot. Scaun confortabil în scaun cu suport lateral. Picioarele sunt destul de spațioase, nu trebuie să le îndoiți sub tine, există spațiu suficient. Acces ușor la pupa. În ceea ce mă privește, un geam din cabina de dimensiuni vechi, de modă veche, arată ca și cum ar fi făcut din sticlă plată decorată cu profile de aluminiu.
Echipamentul include toate elementele necesare: o scară pliantă pentru ridicarea de apă, o abundență de dulapuri, rafturi. La cererea clientului barcile pot fi dotate suplimentar cu diverse copertine. Pe locul șoferului, toate dispozitivele necesare pentru monitorizarea motorului.
Aici, săgeata indicatorului de temperatură își părăsește locul - motorul este cald, puteți începe să vă mișcați. Mâna consolă este în neutru, porniți mișcarea înainte: un ambreiaj surd al cuplului de coloană _ și ne mișcăm.
Prin obiceiul predominant, îmi îndrept atenția spre motor. Rulează la viteză minimă, rotațiile nu "plutesc", nu există sunete inutile. Zgomotul din motor la noi în cabină nu interferează, dar există o vibrație mică. Seria de 4 cilindri MerCruiser transmite prin suporturile sale o vibrație moale și vibrativă spre corp. Poate că sunt părtinitoare în legătură cu acest lucru, dar după câteva dintre întrebările mele persistente: "Simți vibrația?" pasagerul și-a confirmat disponibilitatea.
În timp ce părăsim POR, verifică manevrabilitatea bărcii pe o rundă mică. Itinerarul este familiar pentru mine, este puțin aglomerat și trebuie să fii extrem de atent, făcând în mod constant bani pe roată. Dar nu trebuie să faci asta pe Bayliner-175 - trebuie doar să conduci. Cu coloana coborâtă până la capăt, menținerea mișcării rectilinii a barcii este foarte ușoară. Da, cu astfel de dimensiuni, în combinație cu o singură elice, atât de perfect (nu te teme de cuvântul!) Comportament la viteză redusă este ceva ce nu-mi amintesc.
Este o plăcere să trec prin îngrădire - și am fost pregătit pentru o altă greșeală. Încep să mă verific: în față, aproximativ 10 metri în frunzele de toamnă plutesc. Lucrez volanul în primul rând spre stânga, apoi spre dreapta, ținându-mi nasul la "țintă", și fără dificultate direcționez stema cocii exact pe foaie. În timpul procesului de a face acest șarpe scurt și neted, m-am simțit mai mult ca un motorist decât un barcă.
Indiferent de modul în care a încercat, nici o vaginitate, lipsa de reacție, reacția întârziată la volan, pararea șocurilor roții nu a fost găsită. Bine, suficient să te relaxezi, să vedem cum se va arăta la viteză. Nu mă consider eu un as, deși mă duc adesea pe bărci. Dar ele sunt întotdeauna diferite și fiecare, ca regulă, are un caracter propriu, uneori destul de urât. Bayliner-175 încă mi se pare cumva foarte tare, ascultător. Un astfel de confortabil confortabil "călcare".
Am mers la "spațiul operațional". În timp ce fotografii își iau o poziție confortabilă pentru filmare, încerc să găsesc o "limbă comună" cu barca. Coloana este coborâtă în maxim, dau o barcă completă de gaz, fără ca nici un fel de rupere să ridice ușor nasul, motorul să depășească "cocoșul" rezistenței și după 6 secunde să mergem la culcare pură. Pe tahometru este 3000-3100 rpm, viteza este de 50 km / h. Alte 5 secunde - și pe tahometrul 4600, săgeata vitezometrului a fost de 70 km / h.
Cu grijă lucrez ca un cârma: totul este previzibil, încărcătura apare pe ghidon - sistemul de călcat devine ascultător la "trotter". Timpul nu este suficient astăzi și încerc să forțez evenimentele - eu literalmente arunc barca într-o direcție.
rola ușoare, frumos forța centrifugă mă împinge în scaunele laterale de sprijin, și ne place pe șine, să intre în circulația, raza care nu mai mult de două lungimi de carenă. Fac câteva schimbări în direcții diferite - fără alunecare, răsturnare. Simt cu barca cu încredere, ca și cu o veche cunoștință. Este posibil și pentru fotografi
haideți acum, în timp ce pokaznichajut, eu sau el poate arăta toate, pe ce este capabil.
Fac câteva treceri la viteza maximă pentru fotografiere sub unghiuri diferite. Accelerarea este foarte impresionantă. Ridicând coloana cu un orificiu, mi-am rotit motorul la 4800 rpm pe accelerația maximă. Pe vitezometru - 75 km / h, și aceasta este cu o elice de aluminiu. Este clar că modul de viteză maximă a barcii poate fi realizat pe deplin prin instalarea unui șurub din "oțelul inoxidabil". Și dacă alegeți cu grijă pitchul elicei, puteți obține o creștere a vitezei de cel puțin 10 km / h.
Și cum rămâne cu paharul nostru de modă veche? În zadar nu mi-a plăcut în parcare - funcționează perfect. Zgomotele aerodinamice, capacul vizorului nu se ridică, puteți observa cu ușurință chiar și pe partea superioară a geamului.
Eu determin cursul de croazieră. Este de 3100-3200 rpm pe tahometru, viteza este de aproximativ 55 km / h. Lucrând numai cu cheia de decupare, fără a atinge clapeta de accelerație, puteți adăuga motorul la 200-300 rpm (respectiv creșterea și viteza). În plus, ornamentele pot oferi o plimbare mai confortabilă pe val.
La cererea jurnaliștilor, pentru filmare încep de la locul pentru descrierea circulației, scoaterea motorului la modul de mijloc. Nasul este ridicat, rola nu este mică, barca dansuri dansuri și, trebuie spus, dansuri cu respect. În acest fel, a fost posibil să se creeze un arbore cu un val în picioare, cu o înălțime de cel puțin 1 m și cu o viteză de 50 km / h în el să intre.
Nu am reușit să sari, dar nu am avut o lovitură dură. Nu sa dovedit a fi "a face o baie" cu cabina de pilotaj a apei Dnipro. Da, este "să bei"! Chiar și spray-ul din interior nu a lovit - barca este absolut uscată.
A fost o șansă reală de a verifica barca pentru rezistența și întreținerea corpului, pentru a evalua calitatea stratului de gel, pentru a verifica dacă acesta nu a putut fi îndepărtat. Mulțumesc. Fa-o tu data viitoare fără mine.
Totul este bine că se termină bine. În cele din urmă, mi se cere să fac o pereche de dinamică mai ușoară pentru a trage.
Din nou, se dispersează barca intră lin într-un viraj, motorul din cauza sarcinii laterale pe elice schimbă tonul lucrării, vederea periferica poate vedea tahometru - RPM așa cum au fost și au rămas 4100 se aliniază volanul - tonul motor fără tulpina. Se pare că, în intervalul de viteză superioară a motorului are o rezervă solidă de cuplu - și dă mărturie despre fiabilitatea sa și durată lungă de viață.
Decizia de a ușura motorul de astăzi, la accelerația înainte de întoarcere am ridicat coloana de decupare. Intru în turn, barca ridică în mod eficient nasul (ar trebui să obțină fotografii reci) și. ruinează rușinos feedul, barca se oprește, motorul strigă fără încărcătură. Mânerul panoului în sine, toate merg în modul de deplasare - fără efect.
În principiu, toate dreapta: pentru șurub directă în măsura motorul ventilata admisă a fost ușor să se răsucească, iar atunci când porniți șurubul nu a fost un stand, a lovit aerul pe șurub, stop loss, și ca rezultat _ oprire. Știința viitoare a științei: la rotire - coborâți coloana.
Se pare că totul este pentru ziua de azi.
La viteză redusă, revenim la POR. Vântul trece și ceva mă deranjează. Da, da! Ingenuez mirosind instinctiv, si nu mirosesc evacuarea motorului. Am avea un 2-tactic cu pandantiv la carburator, iar pe unele durale de tuning, sigur - ar fi suferit de fumul otrăvitor.
Bayliner 175 poziția pe piața noastră în creștere rapidă a gropilor mi-ar defini acest lucru: nu este elita, și nu exclusiv pentru elite, dar nu este o barcă în masă obișnuită. Aceasta este o barcă pentru cei care își apreciază reputația, dar nu-i place să arunce bani. Astfel de oameni aleg produse de înaltă calitate, care merită banii cheltuiți pe ele.
Golful Bayliner poate fi achiziționat de la distribuitorul oficial al Ucrainei:
LLC "Automobile House" Kiev ",
telefon / fax: (044) 512 4398, mob. 8 (067) 500 9503, 8 (067) 500 9533.
[email protected]
Specificațiile barcii Bayliner-175
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: