Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Cu câțiva ani în urmă, experții agenției Ascend au descoperit că probabilitatea de a muri într-un accident este de 62 de ori mai mare decât în ​​timpul unui zbor într-un avion. Dar din soartă, indiferent cât de greu încerci, nu poți pleca. O lume mai modernă, care nu mai poate să se miște fără ajutorul tehnologiei.







Accidentul, care a avut loc cu aeronava Falcon privat la aeroport „Vnukovo“, omorând patru persoane: trei membri ai echipajului și un pasager - șeful grupului de petrol și gaze francez total Christophe de Margerie. Indiferent cât de cinic poate suna acest lucru, dar în mică măsură din cauza identității unui pasager important în jurul accidentului, un astfel de hype a izbucnit și capul a zburat. Cu toate acestea, ciocnirea unui avion cu o mașină nu este în niciun caz un caz izolat, iar cauzele acestor accidente sunt atât avioanele, cât și autoturismele.

Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Și totuși, dacă se produce o coliziune în timpul decolării sau aterizării, consecințele sunt mult mai grave. Și când nu este un avion privat, ci un zbor de pasageri mare, vor fi mai multe decese decât patru persoane.

1984 an, Rusia, Omsk

Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Accidentul a avut loc la bordul avionului după aterizarea la Aeroportul Omsk-Tsentralny - avionul sa prăbușit în trei mașini de aerodrom care lucrau pe pistă. Coliziunea a avut loc în condiții meteorologice dificile, dar acestea corespundeau așa-numitului minim meteorologic al comandantului. După a doua cerere, echipajul a primit permisiunea de a ateriza. Din înregistrările conversației membrilor echipajului se știe că comandantul a observat contururi fuzzy ale mașinilor pe pista; Acestea din urmă nu erau echipate cu faruri intermitente și posturi de radio pentru a asculta aerul. Avionul a încercat să evite un drept de coliziune, dar prea târziu: TU-154 răsturnat și a luat foc, omorând 169 de pasageri, inclusiv 21 de copii, 5 membri ai echipajului și 4 angajați ai serviciilor la sol. Au supraviețuit 4 membri ai echipajului, inclusiv comandantul și 1 pasager.







Ca urmare a investigației, sa constatat că accidentul a survenit din cauza viciii controlorului de trafic aerian al centrului de expediere inițial, care a adormit la locul de muncă. El a permis autovehiculelor să plece pe banda de navigație și să nu pornească tabla de lumină. "Pista este ocupată." Șeful zborurilor și camera de comandă de pornire au fost condamnați la 15 ani de închisoare, debarcaderul - timp de 13 ani, șeful serviciului de aerodrom comandant decedat - timp de 12 ani.

1987, SUA, Michigan

La decolare, avionul a început să se prindă apoi spre dreapta, apoi spre stânga. În timpul malul stâng aeronava sa prăbușit în aripa stângă a avionului într-un stâlp de lumină în parcare, apoi într-o altă coloană, iar apoi a căzut pe drum, a lovit dig și sa prăbușit într-un pasaj suprateran. Avionul a ucis 6 membri ai echipajului și 148 de pasageri. De asemenea, pe autostradă avionul a doborât 3 mașini, astfel încât lista celor morți a fost reaprovizionată de 2 persoane la pământ, 5 răniți.

Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Conform cifrelor oficiale, obținute în timpul anchetei, în grabă echipajul nu au efectuat carte de siguranță înainte de decolare dor de faptul că mecanizarea aripii nu este instalat în poziția de decolare. Ei au constatat că sistemul de avertizare la decolare a fost alimentată cu energie, din cauza a ceea ce nu este înscris semnalul complet că aeronava este în configurație nevzletnoy.

1976, Turcia, Isparta

Comandantul nu se afla în cabină, în timp ce copilotul, văzând luminile orașului Isparta, decide că era Antalya. El a cerut o abordare directă a aeroportului de pe aeroportul din Antalya și, fără a aștepta permisiunea, a început declinul indicatorilor vizuali, mai degrabă decât în ​​instrumente. Dispecerul de la turnul aeroportului din Antalya a spus că nu a văzut aeronava nici pe radar, nici pe vizual. Pilotul, luând luminile lui Syspirt pentru luminile pistei, a spus că a crezut ochii și a continuat declinul - pe o autostradă aglomerată din suburbii. Comandantul care a revenit nu a reușit să salveze avionul din coliziune.

Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Din numărul mare de victime în acest dezastru sa salvat că aeronava era de marfă, nu de călători. 4 membri ai echipajului au suferit leziuni de severitate variabilă, iar 10 persoane au murit pe teren.

Companiile aeriene Boeing 727 200F Allied Air aterizare atunci când efectuează aeroportul internațional Kokota (Akra) a ratat pista, perforate și laminate la gard adiacent străzii aeroportului în cazul în care sa prăbușit într-un vehicul de pasageri.

Avioane vs. tragedii auto care nu ar fi trebuit să se întâmple - societate

Dintre cei 8 membri ai echipajului din Tu-204, 4 au murit, iar mai târziu stewardul rănit a murit în spital. Șoferul mașinii, lovit de ciocnire, a supraviețuit, dar a suferit o contuzie și fracturi ale vertebrelor cervicale.

Pe fundalul general al accidentelor de aer, numărul accidentelor care implică autovehicule este nesemnificativ - mult mai des, de exemplu, avioanele se ciocnesc cu munții. Cu toate acestea, consecințele sunt semnificative: două din cele patru accidente care implică mașini sunt recunoscute drept cele mai grave - Omsk și Turcia. Cu toate acestea, șansele de a muri într-un accident obișnuit de trafic sunt încă mult mai mari decât într-un accident de avion.







Trimiteți-le prietenilor: