Avem nevoie de un motor diesel

Avem nevoie de un motor diesel?

Problema este că motorina din țara noastră, după cum se spune, "presă rea". Ce fel de asociere are un motorist mediu? Diesel - inspiră fumuri foarte mari de fum negru, suspinând în creștere de vagon; diesel - este "kamazisty" gras, cu legături de cârpe arzătoare, dimineața înghețată încercând să-și revigoreze caii de oțel; diesel - zgomot, duhoare și defalcare permanentă. Pe scurt, oroarea. Europa, în care motoarele diesel alcătuiesc jumătate din parcul auto (și acest procent este în continuă creștere), pare puțin din ochiul rus - fie că este cu grăsime, fie furios, fie că este distrus în minte. În general, merită să ne dăm seama dacă motorina este atât de groaznică sub capota de pasageri.







Trebuie să spun că o asemenea atitudine negativă față de motoarele diesel este un fenomen pur rusesc. Luați, de exemplu, "Mercedes" - o parte considerabilă a acestor mașini este echipată cu motoare diesel. Credeți-mă, această companie are reputația și că nu va pune sub capota! Practic toate companiile de automobile oferă în mod necesar în gama de seturi complete de unități de putere diesel. Știind cum să numere banii Europenii au înțeles de mult avantajele combustibilului ieftin și cumpărau astfel de mașini de bună voie. Da, și americanii conservatori se prăbușesc treptat. Chiar și industria noastră auto diform de a suferi în durerile facerii, furnizează consumatorului o pereche de motoare diesel de pasageri - „patru“ licență „Steyr“ pentru „Volga“ și dizelek slab pe Veți vedea, încă cinci ani vor suferi și un turbo-supercharger va fi atașat la ei. Pentru moment, în întreaga lume, diesizarea se desfășoară într-un ritm rapid, consumatorul nostru continuă să-și îndepărteze nasul de această unitate, chiar și combustibilul ieftin nu poate depăși acest prejudiciu. Deci, poveștile teribile ale motoarelor diesel - câte dintre ele sunt adevărate?

"Dieselurile nu sunt fiabile, adesea se descompun și nu merg prea mult"

O greșeală tipică, bazată pe spectacolul spectaculos al camioanelor KamAZ "înclinate" pe marginea drumului. De fapt, resursa motorului diesel este cel puțin nu mai mică decât cea a unui motor pe benzină. Un regim termic mai puțin rigid dă motorului un avantaj semnificativ în ceea ce privește durabilitatea și un interval mai mic de turație de operare reduce uzura părților de frecare. În plus, în ciuda opiniei pe scară largă, combustibilul diesel intern este mai bun în ceea ce privește calitatea internă a benzinei! Asta este, desigur, nu despre falsificarea sinceră a combustibilului. Dacă pentru tine pe o coloană sugerează să umpleți mușchii maro, totuși se cheamă, este imposibil să mergem pe ea. Dar, în general, motorina este mai puțin critică pentru compoziția combustibilului decât motorul pe benzină. Pur și simplu umpleți-l în conformitate cu sezonul - vara sau iarna, și în nici un caz nu se poate experimenta cu diferite aditivi, anti-cristalizatori. Există ventilatoare de turnare în rezervorul "lichid I" - anti-cristalizor de aviație. Este foarte agresiv în ceea ce privește garniturile lichide, dar într-adevăr nu contează de ea. Nu puteți adăuga motorină, benzină sau kerosen (imaginați-vă că există). În general, cerințele pentru funcționarea unui motor diesel nu sunt mai complicate decât pentru un motor pe benzină - pentru a umple uleiul normal și combustibilul normal, dar și la timp și cu o întreținere de înaltă calitate. Diesel este o unitate rigidă, dar nu va ierta o atitudine proastă față de sine.







"Nu puteți obține un motor diesel în timpul iernii"

Într-adevăr, dacă rezervorul are motor de vară și pe stradă -10 ° C, încercarea de pornire este lipsită de sens: la -5 ° C parafinele deja cad și combustibilul își pierde fluiditatea. Detaliile despre echipamentele de combustibil sunt cunoscute a fi lubrifiate de combustibil, iar absența lor conduce la frecare uscată și deteriorarea acestora. Singurul mod în acest caz este să căutați un garaj cald și să încălziți sistemul de alimentare cu combustibil. Și pentru a porni motorina de la remorcher nu este recomandată în general, mai ales dacă centura de distribuție este condusă de o centură. Nu diluați, de asemenea, motorina cu benzină: uzura echipamentului de combustibil din cauza deteriorării lubrifiantului și a motorului însuși datorită încălcării procesului de ardere crește dramatic. Cu toate acestea, motorul diesel funcționabil nu pornește fără mijloace suplimentare de încălzire până la -20 ° C. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci fie motorina este rău, fie motorul este defect. Strict vorbind, aici dieselul nu se deosebește de unitatea de benzină - de asemenea, nu pornește în timpul iernii fără comprimare în butelii sau pe benzină rău.

Diesel - o soluție excelentă pentru un SUV

Timpul de acționare a curelei de distribuție și pompa de combustibil trebuie să fie schimbate cu cel puțin 60 mii mile, cu condiția să nu existe ulei pe ea. În cazul în care uleiul devine încă pe centură, scurgerea trebuie imediat eliminată. De asemenea, este necesar să se monitorizeze cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil, de exemplu, se scurge periodic sedimentul din filtrul de carburant prin oprirea piuliței de golire. Se recomandă spălarea rezervorului de combustibil de două ori pe an, în primăvară și toamnă, îndepărtându-l complet. În urgența unei astfel de proceduri, toată lumea se poate vedea de la sine, după ce a văzut cât de mult noroi se va vărsa din rezervor. În mod normal, întreținerea de rutină trebuie efectuată la stațiile de service de înaltă calitate. Atunci când utilizați o mașină cu motor diesel, este important să rețineți că motorul său nu-i plac turațiile ridicate. Călătorii lungi la viteza maximă - un alt mod de a finaliza revizia. În concluzie, trebuie spus că este extrem de necesar să se încălzească motorul diesel. Desigur, nu la temperatura de funcționare, dar cel puțin trei până la cinci minute.

Sistemul comun de combustibil diesel

Purtarea motorului și a pieselor echipamentului de combustibil după o scurgere mare într-o serie de defecte nu este ultimul loc. Principala problemă este de obicei asociată cu o reducere a compresiei datorată uzurii grupului de pistoane. În acest caz, motorul nu pornește corect în condiții de temperatură scăzută, chiar și cu bujii strălucitoare și cu combustibil de iarnă. Pentru informații: limita inferioară de comprimare pentru majoritatea motoarelor este de 20-26 bari. Alte semne importante ale uzurii motorului sunt consumul crescut de ulei și presiunea gazelor din carter (mai mult de 10 mm H2O). Ajustările de aici nu mai sunt de ajutor și în acest caz nu există nicio alternativă la revizia. Uzura duzei atomizatorului duce la apariția fumului negru pe gazele de eșapament și la creșterea consumului de combustibil. Uneori, pulverizatorul "mănâncă" și produce un bătut caracteristic, însoțit de apariția fumului alb caustic. În timpul funcționării normale, durata de viață a pistoalelor de pulverizare este de obicei de 60-80 mii km.

Dieselul modern nu tolerează serviciul artizanal

Repararea unui motor diesel este o sarcină serioasă

Deci "problema diesel" în Rusia nu este atât de tehnică ca psihologică. Cumpărați motorină din motive de economie de combustibil, mulți proprietari distribuie această economie și întreținere a motorului. Ei bine, „tehnicianul garaj“, care de multe ori rândul său, pentru reparații - este de 99% din „kamazisty“, care, desigur, bine familiarizat cu cap tractor și mama KamAZ, dar în cuvintele Common Rail pot și să dea ochii - nimic aici jur! Deci, zvonurile despre "nesiguranța" și "non-adecvarea" motoarelor diesel încep să meargă. Dar există numai probleme - serviciul în timp util și în mod corespunzător. Și unitatea diesel va multumi proprietarului, cu o mică cheltuială de combustibil ieftin și o bună tracțiune.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: