Foto: Serghei Porter / Vedomosti
În Dockers colaborare și ceferisti au tensiuni asociate cu capacitatea infrastructurii feroviare și condițiile de port, spune un reprezentant al ISC: pentru modernizarea instalațiilor de depozitare, complexe de transbordare, economia actualizare macara.
De exemplu, pe abordările la portul Novorossiysk trenului se acumulează din cauza lipsei de terminale specializate în sudul lucru din cărbune, cereale, minereu, produse chimice, spune o sursă într-una dintre companiile care operează. La urma urmei, majoritatea exportatorilor lucrează la contractele la fața locului, care nu permit livrarea la timp a mărfurilor din port. În perioada toamnă-iarnă, problemele din direcția Novorossiysk se explică, de obicei, prin condiții meteorologice nefavorabile, adaugă o sursă într-una din companiile operatorilor. Nu există probleme au fost observate doar primul CEO al companiei Vladimir apăsător Sosipatorov: „Noi lucrăm cu cele mai avansate tehnologic terminalele din Orientul Îndepărtat și Nord-Vest și nu se confruntă cu dificultăți în transportul de cărbune“
Rata de aprovizionare a autovehiculelor este de piață, reflectă echilibrul între cerere și ofertă, Shpakov, Voronovici și reprezentantul Freight One sunt de acord. În plus, Shpakov și Voronovici subliniază: ratele actuale nu plătesc achiziția unei mașini noi. Deși Ministerul Industriei și Comerțului consideră că rata de 1200 de ruble pe zi este acceptabilă pentru achiziționarea de mașini noi din flota universală, Babushkin a fost citat de Interfax. Sosipatorov consideră că rata actuală oferă operatorului posibilitatea de a strânge fonduri pentru renovarea parcului.
Cum de a reduce parcul
Dar expeditorul se poate aștepta la o reducere tarifară atunci când utilizează vagoane cu sarcină utilă mărită. Sunt oferite reduceri pentru autovehiculele produse de HVAC. "Uralvagonzavod" și "Altayvagon", mărimea acestora variază de la 10,8 la 23%. "Utilizarea lor dă economiei proprietarului de mărfuri atunci când se recalculează pentru fiecare tonă de încărcătură", spune Sosipatorov.
Anularea vechilor vagoane a devenit unul dintre factorii care au condus la echilibrul ofertei și cererii pe piața serviciilor de furnizare a unei flote universale, a spus Shpakov. Scrie-off ne-a permis să rezolve problema pentru exportul unui număr mai mare de flota de mărfuri mai mici, prin creșterea ponderii noii generații de automobile, a declarat Sosipatorov. Potrivit acestuia, pe termen mediu, vor exista suficiente 450 000 de vagoane deschise și mai puțin datorită creșterii ponderii mașinilor inovatoare în structura parcului. Rentabilitatea acestor mașini este într-adevăr mai mare, este de acord reprezentant al CSA, dar subliniază faptul că, având în vedere mai scumpe costuri de întreținere și reparații de mare, autoturisme economie astfel de schimbare mult în absența unor măsuri de stimulare. Chiar ținând seama de mecanismele existente de subvenționare și de acordare a reducerilor, performanța estimată a mașinilor inovatoare este mai mică decât atunci când se utilizează mașini universale, spune Shpakov.
Trimiteți-le prietenilor: