Un traseu în vecinătatea orașului Oludeniz
În Turcia, iau întotdeauna împreună cu mine 2 seturi de echipamente: prima pentru acrobații și a doua pentru zborurile de zbor.
În unele zile, plăcută cu o bază ridicată de nori cumuloși, există o posibilitate rară de a face un zbor mai serios spre sistemul montan vecin Akdag sau spre un sistem de munți din regiunea Izumlyu.
În acest caz, nu trebuie să existe un fundal superior al direcțiilor nordice, care să prevină trecerea la viteza optimă. Pentru astfel de vreme, unii piloți cu experiență se alungă! Câțiva ani, din cauza colaborării cu grupul și a faptului că banalul nu a intrat în condițiile potrivite, nu am putut face o încercare de a zbura mai departe spre sistemele montane vecine.
O singură zi a promis o bază la 3000 m și absența fundalului de bază superior la nord.
Uneori imi combina acrobatiile si "ucide doua pasari cu o singura piatra" intr-o zi de antrenament. Primul zbor acrobatic de dimineață, apoi un set complet de echipament și un zbor de-a lungul rutei. Un fel de biatlon. Dar, în această zi, desigur, m-am dus sus cu setul de rute.
Undeva la ora 10 am fost la vârful Babadagului și am început să respect condițiile. Era mai uscat și, la început, părea o masă de aer mai stabilă. În zona summitului pe care eram, vremea nu a vrut să înceapă. Un fundal stabil de lumină din Patara sufla. Transparența aerului a fost stricată de un fum caracteristic. În același timp, undeva la orizont au început să apară izbucniri de nori cumuloși pe versanții cu expunerea estică din spatele valei Izumly și Akdag. La ora 10:30, Babadag a început să lucreze și primele izbucniri de pe Mendoza au început să apară. Prima bancă a norilor a crescut pe versanții sudici către Patara.
Am decis să zbor către Patara și, după ce mă întorc la Babadag, să ia o altă decizie care determină direcția ulterioară a zborului.
Începeți la ora 11 și îngrijiți în curs de apă până la o înălțime de 2650 de metri, cu tranziția ulterioară spre est. La jumătatea drumului spre nisipurile din Patara. Încep să simt fundalul nordic superior și să decid să zboare pe călare, mărind distanța de-a lungul traseului. Calculul meu a fost confirmat. Dupa coborarea de mai jos, m-am indreptat spre Babadag cu calculul sosirii pe prima panta de lucru cu incredere, pentru a nu pierde timp sa ma intorc in Babadag cat de curand posibil.
Sub o înălțime de 2.200 de metri, fundalul nordic nu mai era acolo. Viteza zborului a fost optimă. Undeva la ora 12 am fost deja la Babadag, unde l-am găsit pe Yegor, care câștiga o înălțime suplimentară, care deja a reușit să urce pentru a doua oară la următorul curs acro-zbor.
Impreuna am urcat sub baza, si am zburat la Mendoza, in timp ce ma bucur de o baza buna. În partea de sus a Mendoza, am reușit să mă adaptez rapid la unul din seturile de curenți ascendenți. În această situație a fost foarte important, fără a pierde timp, să intrăm în fluxul drept mai puternic, ceea ce dă cantitatea maximă de înălțime. Lucrarea era complicată de un pachet multicore care fierbe în lățime. Am avut norocul în alegerea curgerii și am început să scot înălțimea în plus, lucrând de-a lungul marginii de vârf a norului. Există! Mă duc în partea de la Izumlyu, de la o înălțime de 2800 m. Mă duc destul de repede. Nu există nici un vânt! Kaif!
Am zbura prin valea Fethiye și pe apropiere de dealurile aproape joase am o înălțime de 1800m. Stoc mare. Păstrez direcția directă pe secțiunea vizuală a creastei, marcând locurile posibilelor adunări de fluxuri și locurile de aterizare libere. Sub mine este un sistem larg de munți joase, îngroșat cu o pădure de pini frumoasă. Nu există nimic deasupra acestor munți mici. Nu sună. Și doar ușor începe să accelereze vântul.
Am zburați încăpățânat spre sfârșitul munților de pin, în speranța de a alege ceva înainte de al arunca la vechiul nostru deal familiar, lângă valea Izumlya. Pe una dintre vârfuri, un miros cald de miel îmi lovește fața și cad într-un curent slab și slab, pe care îl arunc în curând pentru a nu se îndepărta de obiectul principal strategic - munții din Izumlyu.
Nu întârziere pentru o secundă, eu iau imediat un curs pe partea de expunere sud, realizând că va curge în jurul vântului de vest. Pe pârtiile principale de vânt din vest, în nici un caz nu pot rezista! La tranziția printr-o parte a văii intrăm în chiuvetă, care în același timp mă face fericit și frustrant. O înălțime suficientă ar fi de ajuns. Este deja lipsit de putere! În apropierea de partea sudică a muntelui, căut înfricoșător tamponul de aterizare și, în același timp, mănâncă în mod convulsiv un loc mai corect de lucru la pantă. La o altitudine de aproximativ 150 m deasupra văii, eu, cu viteză maximă, rămân pe panta sudică și mă apuc de primul balon care ar putea fi ultima șansă de mântuire! Există! Primele câteva învârtiri și primul set de reținere într-un balon suflat de un vânt vestic. Sweat picături pe frunte, este cald dedesubt! O sută de procente din expunerea sudică ajută și, după un timp, mă duc în vânt, cu termodinamică încrezătoare pe versanții principali de vest ai vechii mei cunoștințe.
Prima victorie pe acest traseu! Destul de repede, ieșind din vârf, nu mă grăbesc să mai zbor. La început, mă gândesc la posibilitatea unui zbor spre Dalaman și, pentru o vreme, mă întorc, simt pantele din apropierea muntelui, dar apoi decid repede să merg mai departe spre nord-est.
Această zonă a munților din jur este cea mai sensibilă la debutul supraexploziunii. În această vreme, cumulul, care începe să se destrame în lățime, era mai alarmant. După ce am ajuns la unul din cursurile de deasupra vârfului, imediat am pornit pe trecerea prin frumosul fund larg al fluviului până la fundul unuia dintre dealurile înalte în direcția nord-est.
Mă duc la o lună bine aprinsă pe pantă. Stocul este disponibil în înălțime. Mă înghesuie în locul potrivit și încep să stau într-o dinamică slabă încrezătoare. În cursul unei întoarceri de-a lungul pârtiei mă găsesc într-un flux moale, destul de lat. Tip. Deasupra Izumlyu cântărește deja o umbra vastă. Am fugit de acolo la timp. Dar nu rămâneți aici! Mă concentrez asupra muncii în flux! Deasupra capului, norul începe să crească, răspândindu-se mai larg și mai larg. Mă trezesc la tranziție, fără a ajunge sub bază, deoarece începe să picure din nor cu picături de grăsimi rare. Dezvoltarea în sus este pasivă, dar cu siguranță va fi o mulțime de apă! Pe toate perechile de ferăstraie până la marginea din față, sperând să se ridice acolo, la periferie. Zona acestui munte are o umbra larga. Am reușit să o fac acum! Plec să trec dintr-o grămadă flegmatică întunecată, albastră-negru, întunecată! Curs spre est!
După câteva minute, undeva în spatele lui, flegma neagră începe să aplece pantele de răcire cu o ploaie obositoare. Dar nu vă relaxați! Înainte sunt diapozitivele bine luminate, neexploatate. Deasupra unor topuri, o grămadă de buzunare înalte. Undeva acolo, pe drumul către primul sistem montan înalt de lângă Akdag, de-a lungul dealurilor joase se întinde traseul spre Antalya. Și acum văd acest drum, zboară peste pantele blânde pădure. Caut un loc în care poate curge un fir. Nu există focare în această zonă și încerc să găsesc locul cel mai profitabil pentru a căuta un flux cu o placă de aterizare în apropiere.
În privința apropierii de pistă, observați placa de aterizare chiar lângă drum, linia de linie electrică și apoi cad într-un curent ascendent slab. Înălțimea nu este prea mare și distruge decent o componentă densă sud-vestică, rupând curenți slabi. Eu arunc căutarea și voi zbura mai departe spre est, sperând să găsească un termo pe diapozitive care se strecoară de-a lungul traseului. Trec prin pistă. Mi-am pierdut toată înălțimea și m-am pregătit să merg pe aterizarea de pe pistă, dacă nu găsesc ceva pe una din diapozitive. Eu aleg un loc unde să lucrez la pantă. Eu zburam acolo și rămân pe panta rotunjită.
De-a lungul traseului, diapozitivele cu pantele dominante din vest suflă aproape de sud, cu o componentă ușoară occidentală. Diferența dintre mine și aterizare este de numai 150 m. Oh, și lucrarea vine! Stau pe panta. Pădure, pin, căldură. Se pare că se agăță de ghoul expunerii din sud. Îngrijirea ghoulului intră într-un rodeu cu bule estompate de-a lungul versanților de vest și pentru a douăzecea oară la rând mă întorc la ghoul, continuând un lung sex obositor cu realitatea. În cele din urmă, cu o rolă drăguță, reușim să înșfăcăm un alt balon mai larg. Câteva răsuciri rapide și am tăiat într-un curs îngust, care mă purta cu o viteză decentă și cu demolări decente. O suflare de relief se exhalează, dar în curând mă aruncă din râu, care se împarte imediat în zgârieturi rupte.
Ei bine, cred că voi încerca să aștept următorul și să mă întorc la ghoul violent. Dar aerul este liniștit, aparent nu este faza. Încep să trecem din nou prin bulele rele și înțeleg că mi-am pierdut aproape șansa. Din ultimele forțe mă concentrez pe lucrul cu bule. Sunt norocoasă și aștept plecarea unei noi porțiuni de căldură, fiind sub vârful ghoulei mele. Ridicându-mă pe versanții de vest, calatoresc la vârful rotund sudic al ghoulei și aștept pentru creșterea râvnit a curentului ascendent. După un timp, am o lovitură drăgălașă din partea de jos și o musc în următoarea, de data asta cu un pin mai puternic, care mă ajută să ajung la înălțimea de economisire. Bătălia de lângă autostrada spre Antalya se termină și merg la primul sistem montan înalt, alegând în mod confortabil altitudinea din cursurile care au coborât de pe versanții mai largi spre sud-sud-vest. Demolarea la sud este decentă, dar toate pârtiile funcționează destul de bine! A doua victorie serioasă pentru această zi!
Urcarea pe primul sistem înainte de Akdag trece printr-o schemă de trecere parțială cu o constantă setată de-a lungul pantelor încălzite de vânt ale sistemului. Răsucesc înălțimea maximă la punctul extrem și merg la o lungă tranziție spre Aqdag.
Am ajuns la primele diapozitive din Akdag cu o bună rezervă și, după un timp, mă duc afară, admirând platourile frumoase, decorate cu benzi rare de zăpadă. Starea de spirit este excelentă! Vremea sună și merg pe deal spre Saklikent cu o componentă nordică care trece.
Vine timpul să luăm decizia de a reveni. Fly înapoi la Mendoza sau Babadagh, în speranța de a ajunge la partea de sus, nu este posibil. Baza la 3000 de metri nu este atât de mare, dar tranziția este foarte lungă. Eu aleg altitudinea maximă și iau cursul pentru a uni cele două rute, intersecția cu o mișcare circulară. Drumul spre Antalya și drumul către Kash de-a lungul văii de-a lungul Akdag.
Am zburat mult timp. Mă odihnesc și văd schimbarea direcției vântului. Cu o margine de înălțime trec peste cercul de intersecție și fac un curs spre Fethiye. La altitudini joase, vântul de la mare prevalează. Am ales aterizarea la benzinărie, sperând să-mi cumpăr o bere rece și să aștept minibusul. Stau jos.
5 ore și 50 de minute în aer și un traseu frumos de neuitat. Visele devin realitate!
Adunat, merg la stația de benzină, nu vreau bere, o să iau un microbuz. Dar un lucru ciudat, nimeni nu se oprește. Se face deja cald, vine timpul. Se pare că trebuie să mergem înainte, undeva la o oprire. Mă întorc și merg pe drumul spre Fethiye, privind în jurul meu cu o speranță pentru un alt microbuz. Și dintr-o dată, un pickup sănătos Ford cu doi tipi de rock și rock local, care oferă imediat o plimbare, este aruncat. Desigur, sunt de acord, iar noi deja ne grăbim cu Fethiye sub (.) Vuietul grupului "Leningrad"! Soferul cu o coada, ca mine, spune cu bucurie cum a petrecut recent cateva luni in orasul glorios Krasnodar si isi incheie povestea, castigand un patter: "Masha a fost pe autostrada si a sucat uscat". "Leningrad" este înlocuit de câteva cântece puternice, iar băieții mă duc direct la Oludeniz.
Spun la revedere, le mulțumesc la ieșire și este puțin trist de a se despărți de sufletele înrudite, accidental (și poate nu accidental) m-au prins pe drumul spre casă.
Urmăriți un mic film despre acest traseu de neuitat!
De ce suntem cei mai buni
1. Intensitatea
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: