Transportul petrolului pe calea ferată - carte de referință a chimistului 21

Noi moduri de utilizare a sistemelor de particule în economia de combustibil prezentat lucrările la utilizarea combustibililor), dar apa emulsie ca o acoperire pentru zash, Ity de suflare în timpul transportului pe calea ferată și utilizarea de combustibil lichid cu apă pentru a produce gaz propulsor vapori sau uleiul activ din formațiune. [C.6]







Transportul de petrol către instalația din câmpurile petroliere împrăștiate din apropiere, precum și în absența unei conducte principale și a unei căi navigabile se realizează cu autocisterne. Tancurile sunt alimentate în rafinării pe rute, a căror capacitate de transport este stabilită de Departamentele Căilor Ferate, în funcție de dezvoltarea drumurilor. capacitatea de producție și condițiile rutiere. [C.11]







Transport feroviar. Transportul feroviar al produselor rafinăriei și al instalațiilor petrochimice este principalul tip de transport al produselor petroliere, iar valoarea sa principală va continua și în următorii ani. Principalul tip de ambalaj pentru transportul pe calea ferată a produselor petroliere și chimice este rezervorul. Rezervoarele sunt împărțite în universale, destinate transportului diferitelor mărfuri (uleiuri și produse ușoare, ulei și ulei, etc.) și speciale. Într-un rezervor special, se transportă orice tip de produs (de exemplu, gaze lichefiate, acizi, alcooli). Caracteristicile tancurilor. fabricate de fabrici de construcții de mașini și utilizate în transportul produselor petroliere și chimice. este prezentată în [39, 41, 47, 52], [c.134]

Scurgeți și turnați produse petroliere și petroliere. Uleiul este livrat rafinăriei prin conducte, pe calea ferată (în tancuri) sau prin apă (în cisterne și barje lichide). Transportul cel mai economic al petrolului prin conducte. Fiecare rafinărie construită în țara noastră, de regulă, este conectată la o sursă de materii prime - zona de producție a petrolului - printr-o conductă. În al zecelea plan de cinci ani se planifică construirea a aproximativ 15 000 km de conducte de petrol principale. [C.393]


Pe uscat, transportul cel mai economic și mai fiabil de petrol și gaz prin conducte. Transportul petrolului și al gazelor prin conducte în țara noastră în ceea ce privește creșterea cifrei de afaceri a transportului a fost mult mai rapid decât alte moduri de transport. Ponderea acestora în volumul total al transporturilor a crescut rapid și a atins aproape o treime din cifra de afaceri totală a țării, iar în transportul de petrol - până la 85%. Un astfel de ritm rapid se explică prin eficiența excepțional de mare a transportului prin conducte. Deci, pentru livrarea fiecărei tone de ulei prin conducte, costurile de muncă sunt de 10 ori mai mici. decât pentru transportul pe calea ferată. [C.38]

După o separare în mai multe etape în petrol, rămâne o cantitate semnificativă de hidrocarburi C-C4 care pot fi pierdute la pomparea din rezervor în rezervor, depozitarea și transportul uleiului. Pentru a preveni posibilele pierderi de hidrocarburi, eliminați pericolul de poluare a aerului cu gaze și fracțiuni ușoare. petrolul din multe industrii este stabilizat în coloane speciale de distilare. Uleiurile stabile conțin nu mai mult de 1% hidrocarburi C1-C4 și în 2-3% instabile. Uleiul desalinizat și deshidratat este transportat în rafinăriile de țiței prin conducte sau căi ferate. [C.20]

În prezent, au fost elaborate două standarde pentru măsurarea cantității de ulei. În Statele Unite, unde transportul a fost efectuat pentru prima dată pe calea ferată în butoaie sau în tancuri și ulterior prin conducte, a fost mai ușor să se măsoare volumul de petrol. În alte țări. în principal în Europa, petrolul este în principal transportat [c.24]

Consumatorii care se află la o distanță mare de planta acidului sulfuric. acidul este livrat în autocisterne, butoaie de oțel (butoaie), foarte rar în sticle de sticlă. Utilizatorii de turnuri de dimensiuni mari livrează acidul turnului pe calea ferată, în principal în tancurile feroviare. cel mai adesea cu o capacitate de transport de 50 de tone, fără o gaură inferioară de scurgere și prevăzută cu un capac pentru inspecție și reparații. În aparență, acestea sunt aceleași ca și pentru tancurile de transport de petrol. Pe suprafața rezervorului se află o inscripție, de exemplu acid sulfuric sau melanj. și o bandă galbenă. Rezervoarele pentru oleum sunt izolate și furnizate cu bobine de abur. Kuporosnoe Oil și oleum sunt, de asemenea, transportate în butoaie de oțel (butoaie) cu o capacitate de 500-600 kg și mai mult. [C.260]

Transportul pe uscat, petrol și gaze prin conducte este cel mai economic. Ponderea pompelor de petrol și gaze prin conducte în țara noastră atinge 85%. Livrarea fiecărei tone de ulei prin conducte necesită costuri de muncă de 10 ori mai mici. decât pentru transportul pe calea ferată. Cu toate acestea, atunci când se montează conducte, apar o serie de probleme - complexitatea peisajului, nevoia de stații de pompare intermediară a petrolului. asigurând fiabilitatea și siguranța transportului de petrol și gaze. În plus, un mare efort necesită transferul uleiurilor vâscoase și foarte parafinice. Există nevoia de a combate depozitele de parafină asfaltică (ASPO), în special în timpul iernii. În acest sens, conductele sunt însoțite de sateliți - țevi, prin care se furnizează apă caldă. sau un cuptor de încălzire la stațiile de pompare. De asemenea, utilizați inhibitori de depozite - aditivi speciali. Problemele mari sunt asociate cu coroziunea conductelor. în special atunci când se pompează uleiuri sulfuroase. Pentru a combate coroziunea, se folosesc reactivi speciali - inhibitori de coroziune. [C.17]

Transportul de petrol și produse petroliere pot fi efectuate conducte de apă (tancuri, barje), feroviar (cisternă - buncăre) și un motor (camioane, camioane) de călătorie. Alegerea acestui sau acelui tip de transport de petrol și produse petroliere se efectuează în funcție de locația rafinăriei (rafinărie). Ca o regulă, rafinării de petrol sunt construite în apropierea marilor orașe - principalul consumator de produse petroliere în același timp, zonele din care uleiul este furnizat cele mai multe plante sunt îndepărtate la o distanță considerabilă, uneori ajungând la câteva mii de kilometri. Se știe că cel mai economic mod de transport al produselor petroliere și petroliere la distanțe mari este conducta, deoarece prețul de cost al produselor petroliere de pompare este de aproximativ trei ori mai mic decât cel al transportului feroviar. și de două ori mai mic decât prin transportul pe apă. În plus, transportul de petrol și produse petroliere prin conducte permite efectuarea continuă, cu pierderi minime, menținând în același timp calitatea produsului. [C.7]

În acest sens, trebuie remarcat faptul că, în prezent, transportul de petrol și produse petroliere depășește activitățile organizaționale și de producție ale NPK. În cazul în care modelele făcut o încercare de a lua în considerare aspectele optime de transport, practic, nici o informație cu privire la punerea în aplicare a varianței în plante vizează întreprinderile domenii conexe, fiecare dintre acestea fiind în mod specific sistem cibernetic complex. În cel mai bun caz, acest model conține un submodel al problemei de transport. a căror fezabilitate nu este discutată. Deși este aici până în prezent. având în vedere caracterul multiplu al rețelei, multiportul (transportul pe calea ferată, transportul feroviar, fluvial și maritim al flotei maritime), există o serie de probleme nerezolvate teoretic [73-76]. [C.112]

Un rol special în livrarea de petrol către multe fabrici și transportul în timp util al produselor petroliere aparțineau căii ferate. în primul rând drumul Kuibyshev ca joncțiune a țării, unde șeful era BP. Beshchev, mai târziu a fost ministru al Ministerului Căilor Ferate de mai mulți ani. [C.22]

În Uniunea Sovietică, se obișnuiește să se construiască rafinării de petrol în apropierea consumatorilor de produse petroliere. Calculele tehnice și economice au arătat că transportul de petrol este mai ieftin decât transportul produselor petroliere finite din fabricile situate în apropierea câmpurilor petroliere până la locul consumului lor. Aceasta se aplică în primul rând produselor petroliere întunecate și solide. Ele pot fi transportate numai pe calea ferată - cel mai scump mod de transport. [C.326]

În Uniunea Sovietică, rafinăriile de petrol se construiesc în apropierea consumatorilor de produse petroliere. Calculele tehnice și economice au arătat că transportul de petrol prin conducte este mai ieftin decât transportul produselor petroliere produse din fabricile situate în apropierea câmpurilor petroliere până la locul lor de consum. Aceasta se aplică în primul rând produselor întunecate și grele. Ele pot fi transportate numai pe calea ferată - cel mai scump mod de transport. Locul de construcție al instalației, capacitatea acesteia, gama de produse. pe care o va dezvolta, sunt determinate de sarcina pentru proiectarea sa. Sarcina este serviciile tehnice și economice ale Ministerului Industriei de Gaze și Ulei din URSS, pe baza unui studiu de fezabilitate realizat de organizația de proiect. [C.319]

Creșterea consumului de combustibil și dezvoltarea producției de petrol. gaz și Zglya în Siberia fac necesară transportul combustibilului pe distanțe lungi. construcția conductelor principale. creșterea capacității căilor ferate. construcția de nave. De exemplu, 1950-1974 g. Lungimea conductei a crescut de la 2.3-92,000 km, și de alimentare cu gaz comercial -..... De la 1.5-245 bcm adică de 160 de ori lungimea conductei a crescut de-a lungul anilor, cu De la 4,9 la 533 de miliarde de tone-kilometri, adică de peste o sută de ori [c.310]

Creșterea cererii de benzină, petrol și masă a dus la o creștere a producției de petrol. Odată cu dezvoltarea producției de petrol și a rafinării, vechile modalități de transport și stocare a petrolului și a produselor petroliere au devenit inadecvate. Deja în 1872, atelierele de cale ferată de la Moscova-Nijni Novgorod au produs primele cisterne pentru cisterne de petrol-cisternă. care a început să fie operat pe linia de cale ferată Baku-Balakhny. [C.10]

Vedeți paginile în care este menționat termenul "Transportul pe cale ferată". [c.77] [c.27] [c.20] [c.27] [c.80] A se vedea capitolele din:







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: