Pe sigiliile, este montat pe vagon sau container trebuie să fie următoarele semne: atunci când se umple rutier menghinei - plin sau abreviat numele stației, numărul de mufe, numele abreviat de drum, o semne Nye de control umpluturi; vice-expeditor - numele complet sau prescurtat al destinatarului, numele complet sau abreviat al stației, numele abreviat de drum, numărul de prindere.
Mecanismele de verificare constau din trei cifre care corespund ultimelor trei cifre ale numărului de autovehicul sau container închis.
Pentru sigilarea vagoanelor și containerelor utilizate sigilii de plumb, cu o cameră sau cu două găuri paralele, umpluturi din plastic cu un aparat de fotografiat, care sunt montate pe vagon (container) cu utilizarea de diametrul firului tratat termic de 0,6 - de 0,7 mm.
Recent, sigiliile-sigilii și sigiliile-închizători au fost folosite pentru a sigila vagoanele acoperite. În comparație cu alte sigilii, acestea sunt mai fiabile.
Vestul de etanșare este fabricat numai în atelierele feroviare. Procedura de depozitare și utilizare a clemelor de etanșare este instalată la stațiile - capul stației, de la expeditor - de către conducătorul întreprinderii. În același timp, acestea sunt stocate sub încuietoarea de la stație, acestea fiind emise sub primirea transponderului în cartea de sigilare. În carnetul de sigilare, transponderul ia numărul de vagoane sigilate și mărcile de verificare.
Operațiuni de trimitere a mărfurilor de la stație. La sfârșitul încărcării, transmițătorul face o foaie de tip carnaval, informează dispecerul de manevră (stația de asistență) despre disponibilitatea mașinii de curățat.
Tabelele de transport se îndreaptă către biroul de vânzări, unde fiecare dintre ele primește listele de comandă și de drumuri. Toate documentele de la biroul de mărfuri sunt transferate la biroul tehnic.
Dispecerul de manevră instruiește constructorul de tren să scoată vagoanele de la punctele de preluare pe calea către stație pentru a fi incluse în trenul format. Timpul de ridicare a vagoanelor este semnalat în memoria transponderului (vagoane pentru alimentarea și curățarea vagoanelor).
În biroul tehnic, o foaie lungă este formată pe un tren format. Pentru el, documentele sunt selectate în ordine, care corespund disponibilității și locației efective a mașinilor din tren. Ambalarea și legarea documentelor cu formularele de comandă lipite (formularul DU-81) trebuie să garanteze siguranța documentelor de-a lungul drumului și să excludă posibilitatea scoaterii lor din pachet fără a le încălca.
Operațiuni pe traseu. În funcție de destinație. iar motivele producerii operațiunii de-a lungul drumului sunt subdivizate în două tipuri: obligatorii și suplimentare.
Primirea și livrarea de autovehicule la stațiile de-a lungul rutei de marfă. Când trenul ajunge la stația de transfer de tren de pe șosea spre șosea, șoferul locomotivei de tren transmite un pachet de documente ofițerului de serviciu de la stație. Funcționarul de la gară sau operatorul biroului tehnic se asigură că documentele aparțin acestui tren, înregistrează numărul trenului, data și ora primirii documentelor, numele șoferului în carnetul de acceptare și livrarea documentelor de transport. Angajații biroului tehnic pe toate listele rutiere pun ștampila calendaristică a postului pe spatele listei rutiere în cuști special prevăzute și într-o ordine strict consecutivă a numerelor lor. Potrivit ștampilelor calendaristice, se stabilește calea reală a încărcăturii. În funcție de aceasta, se determină volumul de transport al mărfurilor pe drumuri în tonă-kilometri și se distribuie veniturile între ele, se stabilește drumul care se face vinovat de întârzierea livrării mărfurilor și așa mai departe.
Transferul de mașini încărcate și a documentelor de transport, și înregistrează trecerea trenurilor în punctele de trecere cu drumul pe cale de a servi drept bază pentru a face distincția între drumuri Responsabilitatea pentru siguranța bunurilor și a ratei de pre în timp util, determinarea disponibilității balanței de vagoane de marfă și containere pe drum, și rețeaua în ansamblul său .
Tehnologia de lucru a punctelor de inspecție comercială. Inspecția comercială a trenurilor și vagoanelor de-a lungul drumului este un element important al lucrărilor de drumuri pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și a siguranței mărfurilor transportate. Vagoanele încărcate sunt verificate comercial la stații pentru formarea de convoaie, schimbarea locomotivelor și servirea cărucioarelor de tranzit.
eșecul în afaceri este starea vagonului sau a mărfurilor care pot pune în pericol siguranța mișcării a siguranței bunurilor sau: deteriorarea sau lipsa de sigilii, impresii vagi pe sigiliile (în cazul în care nu poate fi instalat pe numele postului), semne de furt sau pierdere a bunurilor, posibilitatea de a accesa de -acest de deteriorare a caroseriei a rezervorului sau a cazanului necorespunzător zakry- Tide trape de gondole, platforme margele chirografari, gondole trape deschise mareelor, tulburări Specification încărcare încărcăturii și fixare, tulburări n ogruzki pe de material rulant deschis, lipsa sau deteriorarea fixarea încărcăturii.
Punctele de inspecție comercială (PKO) de trenuri și vagoane sunt organizate pentru a detecta și a elimina defectele comerciale care amenință siguranța traficului feroviar și conservarea mărfurilor.
Activitatea PKO este organizată pe baza Regulilor de inspecție comercială a trenurilor și vagoanelor și a proceselor tehnologice ale stațiilor.
Inspecția comercială a vagoanelor în trenul sosit are loc simultan cu cea tehnică și începe în momentul sosirii la stație.
Schemele tehnologice pentru realizarea inspecției comerciale a vagoanelor sunt date în procesul tehnologic tipic de operare al stației de marfă.
Defectele comerciale sunt eliminate de către lucrători, de regulă, fără a deconecta vagoanele de la tren.
Descoperit în timpul examinării eșecurilor comerciale, care amenință siguranța traficului și siguranța mărfurilor, formalizează acte de formă generală în triplicat. Rezultatele inspecției fiecărui tren în relație comercială sunt documentate în cartea de înregistrare a defectelor comerciale (formular GU-98).
Când detectarea la break și caracteristici containere furt sau capabilități de acces la sarcina (caroserie deteriorate rupt sigiliu) tren acceptori sigilii impun un control fără sarcină de încercare și de a face forma generală acționează cu indicarea timpului de etanșare suprapusă. Un astfel de transport este decuplat de Po- de conducere și alimentat la o cale special rezervată (sau locații) pentru a verifica numărul și statutul de mărfuri.
Transbordarea și verificarea încărcăturilor pe drum. Dacă autovehiculul, decuplat din cauza defecțiunilor tehnice sau comerciale, nu poate fi corectat în stare încărcată, stația este obligată să încarce încărcătura într-o altă mașină și să verifice cantitatea și calitatea acesteia conform documentelor. În urma detectării unui deficit sau a unei deteriorări a încărcăturii, acestea constituie un act comercial, așa cum fac marcajele pe foaia de parcurs și registrul rutier. O copie a certificatului comercial este atașată facturii. În plus, în cazul unei funcționări defectuoase a autovehiculului, se face un act privind starea tehnică a autovehiculului (sub formă de GU-106). În foaia de parcurs și foaia de parcurs se trasează numărul original al mașinii și o nouă este înscrisă deasupra ei. Corecția se certifică prin semnătura emițătorului de sarcină și ștampila stației. Foaia de covoare este nouă, iar foaia originală este atașată la prima copie a faptei comerciale. În cazul în care acesta din urmă nu a reușit, foaia originală rămâne la stația de suprasarcină și este indicat numărul mașinii în care încărcarea este încărcată. Congestia este, de obicei, asigurată de vagoane de același tip cu una supraîncărcată, cu aceeași capacitate de ridicare și volum de corp util.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: