Siguranța în timpul lucrului
Întreținerea și repararea materialului rulant
Ce reguli de siguranță trebuie să urmați atunci când conectați și deconectați cablajul de înaltă tensiune între conexiunile electrice de înaltă tensiune?
electrician trenului (TEM) trebuie să se asigure că toate mezhduvagonnye de înaltă tensiune conexiunile electrice sunt cuplate împreună, caseta de scuturi de sub caruri și alte echipamente, care prevede blocare încuietori, personalul cheie de încălzire blocată la acceptarea de mașini cu încălzire electrică și combinate.
Cheia de încălzire pentru acest vagon de tren cu încălzire electrică și combinată ar trebui să fie primită de șeful trenului (cu o chitanță într-o revistă specială) și înmânată electricianului de tren. La sfârșitul călătoriei și la sosirea la punctul de formare, șeful trenului trebuie să predea cheia de încălzire la ofițerul de serviciu din depozit sau pe amplasament. Pe cheia de încălzire a trenului trebuie să fie ștampile care indică indicele drumului, numărul depozitului sau secțiunii vagonului, stația de formare a trenului și numărul de serie al cheii.
Deconectarea cablurilor de înaltă tensiune între cablurile electrice și crearea unei rupturi vizibile se efectuează în următoarele cazuri:
- necesitatea decuplării sau conectării vagoanelor la compoziție, repararea echipamentelor de înaltă tensiune ale vagoanelor;
- schimbarea locomotivei;
- realimentarea autovehiculelor cu apă.
Toate lucrările legate de conectarea sau deconectarea trenului de cale ferată de înaltă tensiune la autotrenuri trebuie efectuate de către electricianul trenului sau de la capul trenului, având un grup IV sau V pentru siguranța electrică. Deconectarea autostrăzii de la locomotivă este efectuată de aceste persoane sub supravegherea șoferului de locomotivă. Conexiunile sau deconectările liniei de înaltă tensiune trebuie realizate cu mănuși dielectrice și cu colectori de curent redus ai locomotivei.
Conectarea sau detașarea conductei de încălzire de înaltă tensiune între locomotivă și capul autovehiculului la schimbarea locomotivei și la realimentarea autoturismelor cu apă este produsă de brigada de locomotivă.
Conectarea compoziției la coloanele de înaltă tensiune în punctele de nămol ar trebui să fie efectuată de tehnicianul atelierelor electrice în prezența capului trenului sau a electricianului. Conexiunea la coloana de înaltă tensiune trebuie efectuată printr-o priză între cuplajul mașinii. Conexiunea se face după finalizarea lucrărilor de reparații în mașină. Pe ușile din față ale capului și coada trebuie să fie afișate semne cu inscripția roșu "Atenție! Compoziția este sub tensiune ridicată. "
Tensiunea asupra compoziției este dată de comandantul departamentului electric. În același timp, lampa de semnalizare ar trebui să aprindă pe coloană. Pentru a aplica tensiune, trebuie să înregistrați într-un jurnal special. În timpul descoperirii compoziției în nămol sub tensiune înaltă, cheia de încălzire a trenului trebuie să fie la electricianul trenului.
La sfârșitul timpului de nămol, comandantul scoate conectorul din interfața de vagon din coloană, îl introduce în receptorul gol al mașinii și îl închide cu un capac. Electricianul trenului deține cheia de încălzire a trenului la ofițerul de serviciu din depozit sau comandant, care marchează un jurnal special (3.2).
Ce ar trebui făcut în caz de incendiu în mașină?
Vagoanele vagoane de voiaj și vagoane frigorifice sunt echipate cu mijloace de stingere a incendiilor. Mașina de pasageri din toată metalul cu încălzire pe apă are o singură spumă și un extinctor cu dioxid de carbon. Autovehiculele cu încălzire electrică sunt echipate cu o pulbere și două stingătoare de dioxid de carbon. În mașinile poștale și de bagaje, în plus, există un echipament de incendiu - resturi, axe.
Autoturisme construite in 1986 si in ultimii ani au un sistem de alarma de incendiu. În caz de incendiu pe panoul central, se indică semnale optice și acustice care indică camera în care sa produs acest incendiu.
Atunci când un autoturism centru de aprindere conductor prin stingere a incendiului trebuie să încerce să stingă flacăra. În cazul în care un incendiu are loc în mașină în timpul deplasării, conductorul trebuie să: oprească supapa de frânare al trenului de urgență, provoca al doilea conductor, opriți toți consumatorii electrici în mașină, în plus față de iluminat de urgență pe timp de noapte; după care deschideți ușa mașinii pe partea de câmp și continuați să evacuați pasagerii din mașină. Al doilea conductor trebuie să stingă incendiul cu toate mijloacele de stingere a incendiilor disponibile. Atunci când este imposibil să se stingă focul pe cont propriu șef al trenului (mecanic șef de atelier) de locomotive, raportate la dispeceratul trenului și este cel mai apropiat departament de incendiu. În același timp, echipajul de tren ia măsurile necesare pentru a scoate mașina de la tren (4.17, 6.14).
Cum ar trebui să protejăm autovehiculele în timpul inspecțiilor și reparațiilor?
Pentru a asigura siguranța atunci când reparați și repararea scutul lor, în conformitate cu normele de funcționare tehnică a căilor ferate, instrucțiuni pentru semnalizarea pe căile ferate și elementul de întreținere proces local sau de preparare a vagoanelor de transport au fost de acord cu inspectorul tehnic al Comitetului Central al muncii sindicale. Efectuarea acestor lucrări fără împrejmuire este interzisă. Utilizarea mijloacelor de comunicare radio este de o importanță deosebită pentru siguranța inspectorilor și a lăcătușilor vehiculelor VET.
Instalarea și îndepărtarea semnalelor de pază sunt efectuate de persoanele cărora le este atribuită această funcție prin ordinul șefului depozitului de vagoane. În prezența dispozitivelor pentru îngrădirea centralizată a trenurilor, acestea sunt gestionate de un operator PTO.
Pe liniile stațiilor (cu excepția căilor de parcare), dacă există un gard centralizat, sunt incluse semnalele de garduri fixe, săgețile sunt plasate într-o poziție care exclude posibilitatea ca materialul rulant să intre pe drumurile împrejmuite. Descrierea dispozitivelor de închidere centralizată este prezentată în răspunsul la întrebarea 3.1.4.
În absența unui gard centralizat, lucrătorii special selectați stabilesc semnale portabile pe axa pistei, la o distanță de 50 m de vagoanele de cap și de coadă (pe drumurile terminate numai din punctul de participare). Dacă ultima mașină se află din coloana limită mai mică de 50 m, semnalul este stabilit pe axa pistei față de coloana limită.
În stația pe care se află trenul lung, în această ordine este protejată nu numai calea ocupată de tren, ci toate căile prin care este posibilă o inspectare a unei coliziuni laterale pe tren. Dacă un tren lung nu se încadrează în stație, atunci unele dintre mașini sunt puse pe următoarea pistă și protejează ambele căi.
Pe Road Park trăsuri de sortare scut semnale împerecheate și saboți de frână pentru a fi plasate pe ambele șine la o distanță mai mică de 25 de metri de vagonul de departe (la o distanță mai mică - coloana marginală față de semnal portabil).
Pe traseele alocate reparării actuale a detașării, dacă este necesar, instalați barele de pivotare de blocare cu indicatorii de zi și de noapte ale gardei de cale. Ancorele sunt blocate într-o încuietoare, cheia căreia se află la comandant sau brigadă.
Ca parte a trenului, de unde nu se detașează locomotiva, inspectorul auto avertizează oral șoferul cu privire la începutul inspecției. După aceasta, coada trenului este păzită în mod obișnuit. La repararea vagoanelor, unul dintre muncitorii din priza de forță prezintă un semnal roșu din partea conducătorului auto.
Numai supraveghetorul de bord (brigada), după inspecția și repararea vagoanelor și îndepărtarea tuturor lucrătorilor trenului la o distanță sigură (3.2, 4.1), poate elimina semnalele de gardă și poate emite o notificare a pregătirii trenului.
Care sunt cerințele de siguranță pentru întreținerea și repararea vagoanelor?
Înainte de începerea întreținerii sau reparării vagoanelor încărcate pe șinele stației, se verifică fiabilitatea securizării încărcăturii.
Vagoanele furnizate pentru repararea în depozit trebuie să fie curățate de gunoi, reziduuri de încărcătură și iarna - de zăpadă și de gheață. Dacă este necesar, vagoanele sunt dezinfectate înainte de reparații.
Unitățile de reparații mobile de tipul GI pot fi operate pe stațiile nou construite și reconstruite pe intersectoare cu o lățime de cel puțin 5300 mm. și la stațiile existente - pe căile intermediare cu o lățime de cel puțin 4800 mm. În toate cazurile, permisiunea pentru operarea unităților mobile este coordonată cu inspectorul tehnic al muncii al Comitetului Central al sindicatului independent. Viteza de deplasare a mașinilor de reparații autopropulsate în poziția de lucru nu este mai mare de 9 m / min, în starea de transport - 32 m / min.
Mașinile de reparații auto autopropulsate nu pot fi utilizate dacă: nu există nici un act de verificare a rezistenței bucșei de masă a pieselor care transportă curent, unitatea; șinele sunt acoperite cu gheață, nu sunt prevăzute dispozitive pentru instalarea ușilor de capăt și a capacelor pentru guri de vizitare, dispozitive speciale de fixare a acestor piese de mașini; părțile vehiculului se află în poziția de transport pentru mărimea materialului rulant: se efectuează operațiuni de manevră, se recepționează sau se transmite trenul, există crăpături în detaliile responsabile; defecțiuni de cale ferată deteriorate; sistemul de frânare este defect; elemente portabile care nu conțin curent electric ale echipamentelor electrice; nu există nici o garnitură de piese rotative; semnalul sonor este defect; iluminarea nu funcționează (în întuneric); a expirat termenul de examinare tehnică a cricurilor hidraulice și a mecanismelor de ridicare (3.2, 4.20).
În paranteze după întrebare se indică numărul documentelor normative privind protecția muncii utilizate pentru a forma răspunsul - a se vedea lista documentelor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: